CN207809127U - 车辆座椅温度的调节系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆座椅温度的调节系统及车辆，其中，调节系统包括连接至车辆空调的风道的第一风管(1)和伸入到座椅内部的第二风管(2)，所述第一风管(1)和所述第二风管(2)连通。通过设置第一风管和第二风管，可以将车辆空调的风道中的风引入到座椅中，并从座椅吹出。由于车辆空调可以选择性地吹出冷风或暖风，据此可以调整车辆座椅的温度。

Description

车辆座椅温度的调节系统及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆座椅温度的调节系统及车辆。

背景技术

随着汽车行业的发展，用户对汽车的舒适性提出了更高的要求，目前很多车辆的座椅均配备有降温和加热功能。目前的座椅降温系统是通过在座椅上装配通风风扇，由单独的风扇提供风源，采用吹风或者吸风的方式给乘客降温，这种方式在夏天气温很高的情况下，降温缓慢，效果较差。如果想吹冷风就需要加装半导体制冷装置，这样成本会增加很多。另一方面，目前的座椅加热都是通过加装加热垫来实现的，加热垫的成本也很高。

实用新型内容

本公开的一个目的是提供一种车辆座椅温度的调节系统，以解决车辆座椅的降温和加热效果差、成本高的问题。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆配置有本公开提供的车辆座椅温度的调节系统。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆座椅温度的调节系统，包括连接至车辆空调的风道的第一风管和伸入到座椅内部的第二风管，所述第一风管和所述第二风管连通。

可选地，所述调节系统还包括与所述第一风管和/或所述第二风管连接的鼓风机。

可选地，所述鼓风机为风速可调的多档位鼓风机。

可选地，所述第二风管包括伸入到靠背中的靠背风管和伸入到座垫中的座垫风管，所述靠背风管和所述座垫风管连通。

可选地，所述座垫风管凸出于所述座垫形成接口，所述靠背风管一端伸入到所述靠背中，另一端沿径向插入到所述接口中以使二者连通，所述第一风管沿轴向与所述接口插接。

可选地，所述第一风管的用于与所述接口插接的位置设置有插头，所述插头为可伸缩软管。

可选地，所述可伸缩软管通过卡簧扣紧在所述接口上。

可选地，所述第一风管包括连接至所述车辆空调风道的空调风管和连接至所述第二风管的车身风管，所述空调风管和所述车身风管之间连接有分流控制器，所述第二风管包括至少两个，所述车身风管包括至少两个且汇流于所述分流控制器。

可选地，所述空调风管和所述车身风管分别通过卡扣固定在车辆的地板上。

可选地，所述调节系统包括鼓风机，所述鼓风机连接在所述空调风管和所述分流控制器之间。

可选地，所述调节系统还包括用于控制所述车辆空调的控制器，所述控制器包括控制面板。

可选地，所述调节系统还包括设置在所述座椅上的温度传感器，所述温度传感器与所述控制器电连接，以能够在当前温度低于第一预设温度时，所述第二风管吹出暖风，当前温度高于第二预设温度时，所述第二风管吹出冷风。

可选地，所述调节系统还包括与所述第一风管和/或所述第二风管连接的鼓风机，所述控制器与所述鼓风机电连接，以打开或关闭所述鼓风机。

可选地，所述调节系统还包括设置在靠背上的压力传感器，所述控制器与所述压力传感器电连接，以能够在所述压力传感器在预设时间内接收到两次不小于预设压力的力时，开启或关闭所述车辆空调。

可选地，所述调节系统还包括与所述第一风管和/或所述第二风管连接的鼓风机，所述控制器与所述鼓风机电连接，以能够在所述压力传感器在所述预设时间内接收到两次所述不小于预设压力的力时，改变所述鼓风机的档位。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，所述车辆包括根据以上所述的车辆座椅温度的调节系统。

通过上述技术方案，设置第一风管和第二风管，可以将车辆空调的风道中的风引入到座椅中，并从座椅吹出。由于车辆空调可以选择性地吹出冷风或暖风，据此可以调整车辆座椅的温度。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一个实施方式的车辆座椅温度的调节系统的结构示意图；

图2a-图2c是本公开一个实施方式中的第一风管和第二风管的连接示意图；

图3是本公开的一个实施方式中的车辆座椅的结构示意图；

图4是本公开的一个实施方式中控制器的控制面板的示意图。

附图标记说明

1 第一风管 11 空调风管

12 车身风管 13 分流控制器

14 插头 2 第二风管

21 靠背风管 22 座垫风管

31 靠背 32 座垫

4 卡簧 5 鼓风机

6 卡扣 7 温度传感器

8 压力传感器 9 中央扶手

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“前”、“后”等均是以车辆本身的方向为基准定义的，“内”、“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

如图1所示，本公开提供的车辆座椅温度的调节系统包括连接至车辆空调的风道的第一风管1和伸入到座椅内部的第二风管2，第一风管1和第二风管2连通。这样，通过设置第一风管1和第二风管2，可以将车辆空调的风道中的风引入到座椅中，并从座椅吹出，具体而言，可以从座垫32向上吹出或者从靠背31向前吹出。由于车辆空调可以选择性地吹出冷风或暖风，据此可以调整车辆座椅的温度。与之对应地，本公开还提供一种车辆座椅温度的调节方法，该方法可以包括以下步骤：将第一风管1连接至车辆空调的风道；将第二风管2伸入到车辆座椅中；将第一风管1和第二风管2连通。

进一步地，调节系统还可以包括鼓风机5，通过增加风源以增强降温或加热的效果。鼓风机5可以设置在第一风管1上或第二风管2上，也可以在第一风管1和第二风管2上分别设置，进一步增强吹风效果。与之对应地，调节方法包括：在第一风管1或第二风管2上设置鼓风机5，或者在第一风管1和第二风管2上分别设置鼓风机5。

进一步地，鼓风机5可以为风速可调的多档位鼓风机，例如，鼓风机5可以分为高、中、低三档，通过调整鼓风机5的风速，能够进一步细化调整降温或加热的效果。

如图1至图2c所示，在一个实施方式中，第二风管2包括伸入到靠背31中的靠背风管21和伸入到座垫32中的座垫风管22，靠背风管21和座垫风管22连通。这样，来自车辆空调的风道中的风可以同时从靠背31向前吹出，并从座垫32向上吹出。此外，将靠背风管21和座垫风管22连通后再与第一风管1连接，可以节省第一风管1的用料。与之对应地，调节方法包括：将靠背风管21伸入到靠背31中；将座垫风管22伸入到座垫32中；将靠背风管21和座垫风管22连通并连接到到第一风管1。此外，靠背风管21和座垫风管22上可以分别连接有开关阀门，以使吹风策略可控，用户可以根据实际需求选择吹风形式。具体而言，可以使靠背风管21和座垫风管22单独吹风，也可以使二者同时吹风。

具体地，在一个实施方式中，如图2a至图2c所示，座垫风管22凸出于座垫32形成接口，靠背风管21一端伸入到靠背31中，另一端沿径向插入到接口中以使二者连通，第一风管1沿轴向与接口插接。在这种情况下，座垫风管22的主体部分位于座垫32内，少部分凸出于座垫32形成接口，靠背风管21沿座椅的外轮廓延伸，其可以通过卡扣固定，以避免在座椅上窜动。

进一步地，第一风管1的用于与接口插接的位置设置有插头14，插头14为可伸缩软管。这样，可以方便第一风管1与接口的连接，二者装配时相对位置的容错率较高，通过插头14的伸缩可以弥补装配时的误差。

进一步地，插头14可以通过卡簧4扣紧在接口上，具体地，插头14和接口相互套接，卡簧套在插头14和接口中外侧的一者，可以使得连接紧固。

如图1所示，第一风管1可以包括连接至车辆空调风道的空调风管11和连接至第二风管2的车身风管12，在这种情况下，上述的插头14连接在车身风管12上。空调风管11和车身风管12之间连接有分流控制器13，第二风管2包括至少两个，车身风管12包括至少两个且汇流于分流控制器13，第二风管2和车身风管12一一对应。与之对应地，调节方法包括：将空调风管11连接至车辆空调的风道；将至少两个车身风管12分别对应地连接至第二风管2；将至少两个车身风管12汇流于分流控制器13，并将分流控制器13连接到空调风管11上。即在本实施方式中，来自于空调风管11的风可以通过分流控制器13分流到不同的车身风管12中，分流控制器13可以根据用户实际需求单独导通某一支路，或者导通全部支路。其中，分流控制器13的形式本公开不做具体限定，只要能够实现气体从入口流入后能够选择性地从一个或多个出口流出即可，例如可以为三通阀等。此外，多个车身风管12可以对应于同一座椅的不同位置，也可以对应于多个座椅。参照图1，本公开以两个车身风管12为例进行说明，该两个车身风管12分别连接到车辆的主驾驶座和副驾驶座。在这种情况下，空调风管11可以布置在车辆的中央扶手9的下方，两个车身风管12对称于空调风管11布置。进一步地，在调节系统中设置有鼓风机5的实施方式中，鼓风机5可以连接在空调风管11和分流控制器13之间，这样，仅需要设置一个鼓风机5就可以使每条风管中均有除车辆空调以外的风源。

如图1所示，空调风管11和车身风管12可以分别通过卡扣6固定在车辆的地板上，以防止装配后窜动，卡扣6可以为多个，且在沿相应的风管的延伸方向上间隔布置。

本公开提供的调节系统还包括用于控制车辆空调的控制器，具体地，控制器可以控制车辆空调的开启和关闭，控制车辆空调开启暖风模式或冷风模式，以及控制冷风和暖风的强度。在调节系统中设置鼓风机5的情况下，控制器还可以控制鼓风机5的开闭，并且可以在鼓风机5为风速可调的多档位鼓风机时控制鼓风机5的档位。控制器包括控制面板，用户可以通过控制面板操控调节系统，控制面板可以设置在车辆的中控或前饰板等方便用户操作的任意位置。

如图4所示，控制面板上可以形成有调节系统的开关区域，控制面板上可以显示多个座椅对应的开关图标103，用户通过点击开关图标103开启或关闭车辆空调，并可以选择需要通风的座椅。以图4为例，该控制面板显示了主驾驶和副驾驶分别对应的开关图标103，当两个开关图标103都点亮时，主驾驶和副驾驶的座椅均通风；当只有一个开关图标103点亮时，只有其对应的座椅通风；当两个开关图标103均未点亮时，车辆空调关闭。

进一步地，如图3所示，调节系统还包括设置在座椅上的温度传感器7，温度传感器7与控制器电连接，以能够在当前温度低于第一预设温度时，第二风管2吹出暖风，当前温度高于第二预设温度时，第二风管2吹出冷风。具体地，在冬天，调节系统为加热模式，当当前温度低于第一预设温度时，控制器控制车辆空调吹出暖风；在夏天，调节系统为降温模式，当当前温度高于第二预设温度时，控制器控制车辆空调吹出冷风。如图4所示，控制面板上可以形成有温度调节区，用户在选择调节系统的工作模式后，可以通过拖动温度调节滑块101以设置第一预设温度或第二预设温度，控制面板上还可以显示温度调节滑块101对应的预设温度值，以及可以显示每个座椅对应的当前温度值。相应地，控制器包括：第一确认模块，用于确认调节系统的工作模式；第一接收模块，用于接收第一预设温度、第二预设温度以及来自温度传感器的当前温度；第一判断模块，用于比较第一预设温度与当前温度，或比较第二预设温度与当前温度；第一控制模块，用于控制车辆空调适应性地吹风。

此外，用户的手机等移动终端可以安装与控制器交互的APP，用户在使用车辆前，可以通过移动终端查看座椅的当前温度，通过移动终端开启车辆空调，并设置调节系统的工作模式以及预设温度，以在使用车辆前调整座椅温度。

进一步地，在调节系统中设置鼓风机5的情况下，控制器与鼓风机5电连接，以打开或关闭鼓风机5。如图4所示，控制面板上可以形成有鼓风机控制区，用户可以通过拖动档位控制滑块102打开或关闭鼓风机5，当鼓风机5为风速可调的多档位鼓风机时，前述的控制面板的鼓风机控制区还可以显示不同的档位，用户可以通过拖动档位控制滑块102调整鼓风机的档位。

如图3所示，调节系统还可以包括设置在靠背31上的压力传感器8，控制器与压力传感器8电连接，以能够在压力传感器8在预设时间内接收到两次不小于预设压力的力时，开启或关闭车辆空调。即在本实施方式中，车辆空调的开启和关闭可以通过用户操纵控制面板手动调整，也可以通过设置在靠背31上的压力传感器8自动调整。具体地，车辆空调在关闭状态下，在预设时间内，用户的背部以不小于预设压力的力两次倚靠靠背31时，压力传感器8将信号传递至控制器，控制器接收到该信号后，控制车辆空调开启。车辆空调开启后，在预设时间内，用户的背部以不小于预设压力的力两次倚靠靠背31时，压力传感器8将信号传递至控制器，控制器接收到该信号后，控制车辆空调关闭。上述的预设时间可以为用户正常情况下连续两次用背部撞击靠背31所需的时间，例如可以设定为2秒至5秒之间的任意值。预设压力可以根据用户刻意倚靠靠背31时的力设定，以避免用户轻轻倚靠靠背31时，车辆空调意外开启或关闭。相应地，控制器包括：第二接收模块，用于接收来自压力传感器8的力；计算模块，用于计算相邻两次力的时间间隔；第二判断模块，用于比较该时间间隔与预设时间，比较来自传感器8的力与预设压力；第二控制模块，用于控制车辆空调开启或关闭。

进一步地，在调节系统中设置鼓风机5的情况下，在压力传感器8在预设时间内接收到两次不小于预设压力的力时，可以改变鼓风机5的档位。具体地，车辆空调开启后，在预设时间内，用户的背部以不小于预设压力的力两次倚靠靠背31时，压力传感器8将信号传递至控制器，控制器接收到该信号后，控制鼓风机5打开。此时，在预设时间内，用户的背部以不小于预设压力的力两次倚靠靠背31时，压力传感器8将信号传递至控制器，控制器接收到该信号后，控制鼓风机5关闭。此时，在预设时间内，用户的背部以不小于预设压力的力两次倚靠靠背31时，压力传感器8将信号传递至控制器，控制器接收到该信号后，控制车辆空调关闭，如此往复。在这种情况下，上述的第二控制模块还用于控制鼓风机5的档位变化。更进一步地，鼓风机5为风速可调的多档位鼓风机时，鼓风机5的档位的打开档可以细分为低档、中档、高档，其具体的变化过程与上述所述过程类似，此处不做赘述。具体地，在本实施方式中，用户通过背部控制车辆空调的过程可以为：车辆空调开启-鼓风机低档-鼓风机中档-鼓风机高档-车辆空调关闭-车辆空调开启，如此往复。在这一变化过程中，配合上述的温度传感器7，使得用户能够可以根据实际需求调整座椅的吹风效果，进而调整座椅温度。

本公开还提供一种车辆，该车辆配置有上述的车辆座椅温度的调节系统，关于车辆的有益效果已经在上面关于调节系统的叙述中说明，此处不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (15)

1.一种车辆座椅温度的调节系统，其特征在于，包括连接至车辆空调的风道的第一风管(1)和伸入到座椅内部的第二风管(2)，所述第一风管(1)和所述第二风管(2)连通，所述调节系统还包括与所述第一风管(1)和/或所述第二风管(2)连接的鼓风机(5)。

2.根据权利要求1所述的调节系统，其特征在于，所述鼓风机(5)为风速可调的多档位鼓风机。

3.根据权利要求1所述的调节系统，其特征在于，所述第二风管(2)包括伸入到靠背(31)中的靠背风管(21)和伸入到座垫(32)中的座垫风管(22)，所述靠背风管(21)和所述座垫风管(22)连通。

4.根据权利要求3所述的调节系统，其特征在于，所述座垫风管(22)凸出于所述座垫(32)形成接口，所述靠背风管(21)一端伸入到所述靠背(31)中，另一端沿径向插入到所述接口中以使二者连通，所述第一风管(1)沿轴向与所述接口插接。

5.根据权利要求4所述的调节系统，其特征在于，所述第一风管(1)的用于与所述接口插接的位置设置有插头(14)，所述插头(14)为可伸缩软管。

6.根据权利要求5所述的调节系统，其特征在于，所述可伸缩软管通过卡簧(4)扣紧在所述接口上。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的调节系统，其特征在于，所述第一风管(1)包括连接至所述车辆空调风道的空调风管(11)和连接至所述第二风管(2)的车身风管(12)，所述空调风管(11)和所述车身风管(12)之间连接有分流控制器(13)，所述第二风管(2)包括至少两个，所述车身风管(12)包括至少两个且汇流于所述分流控制器(13)。

8.根据权利要求7所述的调节系统，其特征在于，所述空调风管(11)和所述车身风管(12)分别通过卡扣(6)固定在车辆的地板上。

9.根据权利要求7所述的调节系统，其特征在于，所述调节系统包括鼓风机(5)，所述鼓风机(5)连接在所述空调风管(11)和所述分流控制器(13)之间。

10.根据权利要求1所述的调节系统，其特征在于，所述调节系统还包括用于控制所述车辆空调的控制器，所述控制器包括控制面板。

11.根据权利要求10所述的调节系统，其特征在于，所述调节系统还包括设置在所述座椅上的温度传感器(7)，所述温度传感器(7)与所述控制器电连接，以能够在当前温度低于第一预设温度时，所述第二风管(2)吹出暖风，当前温度高于第二预设温度时，所述第二风管(2)吹出冷风。

12.根据权利要求10所述的调节系统，其特征在于，所述控制器与所述鼓风机(5)电连接，以打开或关闭所述鼓风机(5)。

13.根据权利要求10所述的调节系统，其特征在于，所述调节系统还包括设置在靠背(31)上的压力传感器(8)，所述控制器与所述压力传感器(8)电连接，以能够在所述压力传感器(8)在预设时间内接收到两次不小于预设压力的力时，开启或关闭所述车辆空调。

14.根据权利要求13所述的调节系统，其特征在于，所述调节系统还包括与所述第一风管(1)和/或所述第二风管(2)连接的鼓风机(5)，所述控制器与所述鼓风机(5)电连接，以能够在所述压力传感器(8)在所述预设时间内接收到两次不小于所述预设压力的力时，改变所述鼓风机(5)的档位。

15.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-14中任一项所述的车辆座椅温度的调节系统。