KR20150130624A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR20150130624A
KR20150130624A KR1020140057250A KR20140057250A KR20150130624A KR 20150130624 A KR20150130624 A KR 20150130624A KR 1020140057250 A KR1020140057250 A KR 1020140057250A KR 20140057250 A KR20140057250 A KR 20140057250A KR 20150130624 A KR20150130624 A KR 20150130624A
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vent
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김태완
정재환
공태윤
김인혁
서용은
서정훈
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 모드 스위치의 조작없이도 후석부분에 대한 공기의 토출모드를 최적의 상태로 자동 제어할 수 있도록 구성함으로써, 사용자의 편의성을 향상시킬 수 있고, 부품수의 절감과 이를 통한, 원가 절감의 효과를 기대할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 증발기의 냉풍을 바이패스 하는 냉풍 바이패스유로와, 히터의 온풍을 바이패스 하는 온풍 바이패스유로와, 냉풍 및 온풍 바이패스유로의 냉,온풍을 후석부분 탑승객의 얼굴부분과 다리부분으로 각각 공급하는 리어 센터벤트와 리어 플로어벤트와, 리어 센터벤트와 리어 플로어벤트의 사이에서 회전운동하면서 양자의 개도량을 조절하여 후석부분 탑승객의 얼굴부분과 다리부분으로 공급되는 공기의 풍배를 제어하는 모드도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 탑승객이 선택한 온도조절 스위치의 냉,난방 단수에 따라 모드도어의 개도각을 제어하여, 후석부분 탑승객의 얼굴부분과 다리부분으로 공급되는 공기의 풍배를 자동으로 제어하는 제어부를 구비한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 모드 스위치의 조작없이도 후석부분에 대한 공기의 토출모드를 최적의 상태로 자동 제어할 수 있도록 구성함으로써, 사용자의 편의성을 향상시킬 수 있고, 부품수의 절감과 이를 통한, 원가 절감의 효과를 기대할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
차실내의 후석부분은, 공조장치가 설치되는 전석부분에 비해 상대적으로 냉,난방 효율이 떨어진다. 따라서, 후석부분의 냉,난방효율을 높이는 것이 중요한 과제로 되어 있다.
후석부분의 냉,난방효율을 높이는 방법으로서, 차실내의 후석부분을 독립적으로 냉,난방하는 기술이 있다.
이 기술은, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조케이스(1)의 냉풍 바이패스유로(3)와 온풍 바이패스유로(5)를 통해, 증발기(7)를 통과한 냉풍과, 히터(9)를 통과한 온풍을 각각 바이패스한 다음, 바이패스된 냉,온풍을 리어 센터벤트(Rear Center Vent)(10)와 리어 플로어벤트(Rear Floor Vent)(12)를 통해 후석부분으로 송풍한다.
따라서, 차실내의 후석부분에 냉,온풍을 공급한다. 이로써, 후석부분의 냉,난방효율을 높인다.
한편, 후석부분의 냉,난방 기술은, 후석부분으로 토출되는 공기의 온도를 조절할 수 있도록 구성된다.
이 기술은, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉풍 바이패스유로(3)와 온풍 바이패스유로(5) 각각에 템프도어(Temp. Door)(14)를 설치한 다음, 후석부분의 콘솔박스(16)에 설치되는 온도조절 스위치(18)를 회전 조작하여 템프도어(14)들의 개도각을 각각 조절하도록 구성된다.
따라서, 냉풍 및 온풍 바이패스유로(3, 5)의 개도량을 각각 조절하고, 이를 통해, 리어 센터벤트(10)와 리어 플로어벤트(12)로 공급되는 냉,온풍 비율을 조절한다. 이로써, 후석부분으로 송풍되는 공기의 온도를 조절하도록 구성된다.
또한, 후석부분의 냉,난방 기술은, 후석부분으로 공급되는 공기의 토출방향도 조절할 수 있도록 구성된다.
이 기술은, 도 1에 도시된 바와 같이, 리어 센터벤트(10)와 리어 플로어벤트(12)의 분지점에 모드도어(Mode Door)(20)를 회전가능하게 설치한 다음, 콘솔박스(16)에 설치된 모드 스위치(22)를 회전 조작하여 리어 센터벤트(10)와 리어 플로어벤트(12)에 대한 모드도어(20)의 개도각을 조절하도록 구성된다.
따라서, 리어 센터벤트(10)와 리어 플로어벤트(12)의 개도량을 조절하고, 이를 통해, 리어 센터벤트(10)와 리어 플로어벤트(12)로 공급되는 냉,온풍의 풍량을 조절한다.
이로써, 후석부분으로 송풍되는 공기의 풍배, 즉, 공기의 토출방향을 조절하도록 구성된다. 특히, 후석부분으로 송풍되는 공기의 토출방향을, 탑승객의 얼굴측 방향의 벤트 모드(Vent Mode)(M1)로 조절하거나 또는 탑승객의 얼굴측과 다리측 방향의 바이 레벨 모드(Bi-Level Mode)(M2)로 조절하거나 또는 탑승객의 다리측 방향의 플로어 모드(Floor Mode)(M3)로 조절할 수 있도록 한다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 후석부분으로 공급되는 공기의 토출방향을 조절하기 위해서는, 콘솔박스(16)의 모드 스위치(22)를 조작해야 하는 구조이므로, 사용하기가 불편하다는 단점이 지적되고 있다.
특히, 후석부분에는, 어린이들이나 노약자 또는 귀한 손님들이 탑승하는 바, 이들 탑승객들이 콘솔박스(16)의 모드 스위치(22)를 조작하여 공기의 토출풍량을 조절하기에는 많은 불편함이 따른다.
이 밖에도, 종래의 공조장치는, 후석부분으로의 공기 토출방향을 조절하기 위해서는, 모드 스위치(22)를 설치해야 하는 구조이므로, 부품수가 증가된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 제조비용이 증가된다는 문제점이 있다.
특히, 최근에는, 제조원가의 절감을 위한 기술들이 요구되고 있는 추세이므로, 위에서 설명한 종래의 "모드 스위치(22)를 이용한 공기토출방향 조절기술"로는, 원가절감의 요구에 대응할 수 없다는 결점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 모드 스위치의 조작없이도 후석부분의 탑승객이 원하는 공기토출방향을 판별하여, 공기의 토출방향을 최적의 상태로 자동 제어할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 모드 스위치의 조작없이도 공기의 토출방향을 최적의 상태로 자동 제어할 수 있도록 구성함으로써, 사용자의 편의성을 향상시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 모드 스위치의 조작없이도 공기의 토출방향을 최적의 상태로 자동 제어할 수 있도록 구성함으로써, 공기의 토출방향을 조절하기 위한 모드 스위치가 필요없는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 모드 스위치가 필요없으므로, 부품수를 줄일 수 있고, 이로써, 원가절감의 효과를 기대할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 증발기의 냉풍을 바이패스 하는 냉풍 바이패스유로와, 히터의 온풍을 바이패스 하는 온풍 바이패스유로와, 상기 냉풍 및 온풍 바이패스유로의 냉,온풍을 후석부분 탑승객의 얼굴부분과 다리부분으로 각각 공급하는 리어 센터벤트와 리어 플로어벤트와, 상기 리어 센터벤트와 리어 플로어벤트의 사이에서 회전운동하면서 양자의 개도량을 조절하여 후석부분 탑승객의 얼굴부분과 다리부분으로 공급되는 공기의 풍배를 제어하는 모드도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 탑승객이 선택한 온도조절 스위치의 냉,난방 단수에 따라 상기 모드도어의 개도각을 제어하여, 상기 후석부분 탑승객의 얼굴부분과 다리부분으로 공급되는 공기의 풍배를 자동으로 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제어부는, 상기 온도조절 스위치를 이용하여 냉방영역에서 난방영역으로 단수를 조절할 경우, 상기 리어 플로어벤트를 개방하는 방향으로 상기 모드도어의 개도각을 제어하여 상기 리어 플로어벤트로부터의 공기토출량을 증가시키는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 냉방모드에서는, 상기 리어 센터벤트의 공기토출량이 상기 리어 플로어벤트의 공기토출량보다 많고, 난방모드에서는, 상기 리어 플로어벤트의 공기토출량이 상기 리어 센터벤트의 공기토출량보다 많도록 상기 모드도어를 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 탑승객이 상기 온도조절 스위치를 냉방 단수로 선택할 시에는, 상기 리어 플로어벤트는 닫혀지고 상기 리어 센터벤트는 개방될 수 있도록 상기 모드도어를 벤트 모드로 제어하여, 상기 증발기의 냉풍이 후석부분 탑승객의 얼굴부분으로 토출되게 제어하고, 탑승객이 상기 온도조절 스위치를 냉,난방 혼재단수로 선택할 시에는, 상기 리어 플로어벤트와 리어 센터벤트가 동시에 개방될 수 있도록 상기 모드도어를 바이 레벨 모드로 제어하여, 상기 증발기와 히터의 냉,온풍이 후석부분 탑승객의 얼굴부분과 다리부분으로 동시에 토출되게 제어하며, 탑승객이 상기 온도조절 스위치를 난방 단수로 선택할 시에는, 상기 리어 플로어벤트는 개방되고 상기 리어 센터벤트는 닫혀질 수 있도록 상기 모드도어를 플로어 모드로 제어하여, 상기 히터의 온풍이 후석부분 탑승객의 다리부분으로 토출되게 제어하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 온도조절 스위치의 냉,난방 단수에 따라 모드도어의 개도각을 직접 제어하는 구조이므로, 종래와 같이 별도의 모드 스위치의 조작없이도, 후석부분에 대한 공기의 토출방향을 최적의 상태로 자동 제어할 수 있는 효과가 있다.
또한, 별도의 모드 스위치의 조작없이도, 후석부분에 대한 공기의 토출방향을 최적의 상태로 자동 제어할 수 있으므로, 사용자의 편의성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 모드 스위치의 조작없이도 공기의 토출방향을 최적의 상태로 자동 제어할 수 있으므로, 공기의 토출방향을 조절하기 위한 모드 스위치가 필요없으며, 이로써, 부품수를 줄일 수 있고, 그 결과, 원가절감의 효과를 기대할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 도면으로서, 온도조절 스위치를 냉방 단수로 조절하였을 시에, 모드도어가 벤트 모드로 제어되는 모습을 나타내는 도면,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 도면으로서, 온도조절 스위치를 냉,난방 혼재단수로 조절하였을 시에, 모드도어가 바이 레벨 모드로로 제어되는 모습을 나타내는 도면,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 도면으로서, 온도조절 스위치를 난방 단수로 조절하였을 시에, 모드도어가 플로어 모드로 제어되는 모습을 나타내는 도면,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 차량용 공조장치에 대해 간략하게 살펴본다.
차량용 공조장치는, 공조케이스(1)를 구비하며, 이 공조케이스(1)에는 냉풍 바이패스유로(3)와 온풍 바이패스유로(5)가 형성되어 있다.
냉풍 바이패스유로(3)는, 증발기(7)를 통과한 냉풍을 바이패스하도록 구성되고, 온풍 바이패스유로(5)는 히터(9)를 통과한 온풍을 바이패스하도록 구성된다.
여기서, 냉풍 바이패스유로(3)와 온풍 바이패스유로(5)는, 하나로 합쳐지면서 에어믹싱영역(Air Mixing Area)(A)을 형성하는데, 이렇게 형성된 에어믹싱영역(A)은, 다시 리어 센터벤트(10)와 리어 플로어벤트(12)로 분지되도록 구성된다.
리어 센터벤트(10)는, 에어믹싱영역(A)으로 도입된 냉,온풍 바이패스유로(3, 5)의 냉,온풍을 후석부분으로 송풍한다. 특히, 후석부분 탑승객의 얼굴부분으로 송풍한다.
리어 플로어벤트(12)는, 에어믹싱영역(A)으로 도입된 냉,온풍 바이패스유로(3, 5)의 냉,온풍을 후석부분으로 송풍한다. 특히, 후석부분 탑승객의 다리부분으로 송풍한다.
그리고 공조장치는, 냉풍 바이패스유로(3)와 온풍 바이패스유로(5) 각각에 설치도는 템프도어(14)를 구비한다.
템프도어(14)는, 사용자가 후석부분의 콘솔박스(16)에 설치되는 온도조절 스위치(18)를 회전 조작하여 특정의 냉,난방 단수를 선택하면, 선택된 냉,난방단수에 맞춰 냉풍 바이패스유로(3)와 온풍 바이패스유로(5)의 개도량을 각각 조절한다.
따라서, 냉풍 바이패스유로(3)와 온풍 바이패스유로(5)로 도입되는 냉,온풍의 풍량을 조절한다. 이로써, 후석부분으로 토출되는 공기의 온도를 조절한다.
그리고 공조장치는, 리어 센터벤트(10)와 리어 플로어벤트(12) 사이의 분지점에 설치되는 모드도어(20)를 구비한다.
모드도어(20)는, 돔도어(Dome Door)로서, 리어 센터벤트(10)와 리어 플로어벤트(12)의 사이에서 회전운동하면서 리어 센터벤트(10)와 리어 플로어벤트(12)의 개도량을 조절한다.
따라서, 리어 센터벤트(10)와 리어 플로어벤트(12)로 도입되는 냉,온풍의 풍량을을 조절한다. 이로써, 후석부분 탑승객의 얼굴측 방향으로 토출되는 풍량과, 다리측 방향으로 토출되는 풍량을 제어한다. 그 결과, 후석부분으로 공급되는 "공기토출모드"를 제어한다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 2 내지 도 5를 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 후석부분의 탑승객이 희망하는 "공기토출모드"를 판별하기 위한 희망 공기토출모드 판별수단(30)을 포함한다.
희망 공기토출모드 판별수단(30)은, 상기 온도조절 스위치(18)와, 온도조절 스위치(18)에서 입력된 데이터에 따라 후석부분의 탑승객이 희망하는 "공기토출모드"를 판별하는 판별부(32)로 구성된다.
온도조절 스위치(18)는, 후석부분으로 송풍되는 공기의 온도를 조절하기 위한 것으로, 후석부분 탑승객이 특정의 냉,난방 단수를 선택하면, 선택된 냉,난방 단수를 판별부(32)에 입력시킨다.
판별부(32)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 온도조절 스위치(18)에서 특정의 냉,난방 단수가 입력되면, 입력된 냉,난방 단수에 따라, 후석부분의 탑승객이 희망하는 "공기토출모드"를 판별한다.
예를 들면, 온도조절 스위치(18)에서 입력된 냉,난방 단수가 "냉방 단수"일 경우에는, 후석부분 탑승객이 희망하는 "공기토출모드"가, 얼굴측 방향의 "벤트 모드"인 것으로 판별한다.
그리고 온도조절 스위치(18)에서 입력된 냉,난방 단수가 냉,난방 사이의 "냉,난방 혼재단수"일 경우에는, 후석부분 탑승객이 희망하는 "공기토출모드"가, 얼굴측과 다리측 방향의 "바이 레벨 모드"인 것으로 판별한다.
그리고 온도조절 스위치(18)에서 입력된 냉,난방 단수가 "난방 단수"일 경우에는, 후석부분 탑승객이 희망하는 "공기토출모드"가, 다리측 방향의 "플로어 모드"인 것으로 판별한다.
여기서, 판별부(32)는, 위의 사례들과 같이, 온도조절 스위치(18)의 냉,난방 단수가 "냉방 단수"일 경우에는, 후석부분 탑승객이 희망하는 "공기토출모드"가, "벤트 모드"인 것으로 판별하고, "냉,난방 혼재단수"일 경우에는, "바이 레벨 모드"인 것으로 판별하며, "난방 단수"일 경우에는, "플로어 모드"인 것으로 판별하는 것이 바람직하다.
이렇게 구성한 이유는, 대부분의 탑승객들이, 차실내의 "냉방모드" 시에는, 공조장치의 냉풍이 자신의 얼굴측 방향으로 토출되는 것을 선호하고, 차실내의 "난방모드" 시에는, 공조장치의 온풍이 자신의 다리측 방향으로 토출되는 것을 선호하기 때문이다.
다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 제어부(40)를 구비한다.
제어부(40)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 희망 공기토출모드 판별수단(30)과 전기적으로 연결된다.
이러한 제어부(40)는, 희망 공기토출모드 판별수단(30)에서 판별된 "탑승객 희망 공기토출모드" 데이터에 따라 공조케이스(1)의 모드도어(20)를 제어한다.
즉, 희망 공기토출모드 판별수단(30)에서 판별된 "탑승객 희망 공기토출모드"가 "벤트 모드"이면, 제어부(40)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 공조케이스(1)의 모드도어(20)를 리어 플로어벤트(12)측으로 제어한다.
따라서, 리어 플로어벤트(12)는 닫아주고, 리어 센터벤트(10)를 개방시킨다. 이로써, 증발기(7)를 통과한 냉풍이 리어 플로어벤트(12)로 도입되게 한다. 그 결과, 증발기(7)의 냉풍이 후석부분 탑승객의 얼굴부분으로 토출되게 한다.
그리고 희망 공기토출모드 판별수단(30)에서 판별된 "탑승객 희망 공기토출모드"가 "바이 레벨 모드"이면, 제어부(40)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 공조케이스(1)의 모드도어(20)를 리어 플로어벤트(12)와 리어 센터벤트(10) 사이의 중간측으로 제어한다.
따라서, 리어 플로어벤트(12)와 리어 센터벤트(10)가 동시에 개방될 수 있게 한다. 이로써, 증발기(7)와 히터(9)를 통과한 냉,온풍이, 리어 플로어벤트(12)와 리어 센터벤트(10)로 동시에 도입되게 한다. 그 결과, 증발기(7)와 히터(9)의 냉,온풍이 후석부분 탑승객의 얼굴부분과 다리부분으로 동시에 토출되게 한다.
또한, 그리고 희망 공기토출모드 판별수단(30)에서 판별된 "탑승객 희망 공기토출모드"가 "플로어 모드"이면, 제어부(40)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 공조케이스(1)의 모드도어(20)를 리어 센터벤트(10)측으로 제어한다.
따라서, 리어 센터벤트(10)는 닫아주고, 리어 플로어벤트(12)는 개방시킨다. 이로써, 히터(9)를 통과한 온풍이, 리어 플로어벤트(12)로 도입되게 한다. 그 결과, 히터(9)의 온풍이 후석부분 탑승객의 다리부분으로 토출되게 한다.
한편, 본 발명에서는, 희망 공기토출모드 판별수단(30)의 판별부(32)와 제어부(40)가 별도로 구성되는 것으로 도시되어 있지만, 상기 제어부(40)가 판별부(32)의 역할을 동시에 수행할 수도 있다.
이러한 경우, 제어부(40)가 온도조절 스위치(18)의 냉,난방 단수를 직접 제공받고, 제공받은 온도조절 스위치(18)의 냉,난방 단수에 따라 후석부분 탑승객의 "희망 공기토출모드"을 판별한다. 그리고 판별된 "탑승객 희망 공기토출모드"에 따라 모드도어(20)를 제어하도록 구성된다.
결국, 제어부(40)는, 온도조절 스위치(18)의 냉,난방 단수에 따라 모드도어(20)의 개도각을 직접 제어하도록 구성된다. 따라서, 온도조절 스위치(18)의 냉,난방 단수에 따라 후석부분으로 토출되는 "공기토출모드"가 자동으로 제어되게 한다.
더욱 상세하게는, 제어부(40)는, 탑승객이 온도조절 스위치(18)를 이용하여 냉방단수에서 난방단수로 조절할 경우, 리어 플로어벤트(12)를 개방하는 방향으로 모드도어(20)의 개도각을 제어하여 리어 플로어벤트(12)로부터의 공기토출량을 증가시킨다.
그리고 제어부(40)는, 탑승객이 온도조절 스위치(18)를 이용하여 난방단수에서 냉방단수로 조절할 경우, 리어 센터벤트(10)를 개방하는 방향으로 모드도어(20)의 개도각을 제어하여 리어 센터벤트(10)로부터의 공기토출량을 증가시킨다.
결과적으로, 제어부(40)는, 탑승객이 온도조절 스위치(18)의 냉,난방 단수에 따라 모드도어(20)의 개도각을 제어하되, '냉방모드"에서는 리어 센터벤트(10)의 공기토출량이 리어 플로어벤트(12)의 공기토출량보다 많도록 제어하고, "난방모드"에서는, 리어 플로어벤트(12)의 공기토출량이 리어 센터벤트(10)의 공기토출량보다 많도록 모드도어(20)를 제어한다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 2 내지 도 6을 참조하여 설명한다.
먼저, 도 6을 참조하면, 공조장치가 온(ON)된 상태에서(S101), 후석부분 탑승객이 온도조절 스위치(18)를 조작하여 "냉방 단수"를 선택하였는지를 판단한다(S103).
판단 결과, "냉방 단수"를 선택하였으면, 제어부(40)는, 탑승객이 희망하는 공기의 토출방향이 얼굴부분인 것으로 판단하고, 이러한 판단에 따라 공조케이스(1)의 모드도어(20)를 "벤트 모드"로 제어한다(S105).
그러면, 도 3에 도시된 바와 같이, 리어 플로어벤트(12)는 폐쇄되고, 리어 센터벤트(10)는 개방되면서(S107) 증발기(7)를 통과한 냉풍이 리어 센터벤트(10)로 도입된다. 이로써, 증발기(7)의 냉풍이 후석부분 탑승객의 얼굴부분으로 토출된다(S109).
다시, 도 6을 참조하면, (S103)단계에서, 판단 결과, 후석부분 탑승객이 "냉방 단수"를 선택하지 않았으면(S103-1), 제어부(40)는, 후석부분 탑승객이 "냉,난방 혼재단수"를 선택하였는지를 다시 판단한다(S111).
판단 결과, "냉,난방 혼재단수"를 선택하였으면, 제어부(40)는, 탑승객이 희망하는 공기의 토출방향이 얼굴부분과 다리부분인 것으로 판단하고, 이러한 판단에 따라 공조케이스(1)의 모드도어(20)를 "바이 레벨 모드"로 제어한다(S113).
그러면, 도 4에 도시된 바와 같이, 리어 플로어벤트(12)와 리어 센터벤트(10)가 동시에 개방되면서(S115) 증발기(7)와 히터(9)를 통과한 냉,온풍이 리어 플로어벤트(12)와 리어 센터벤트(10)로 동시에 도입된다. 이로써, 증발기(7)와 히터(9)의 냉,온풍이 후석부분 탑승객의 얼굴부분과 다리부분으로 동시에 토출된다(S117).
다시, 도 6을 참조하면, (S111)단계에서, 판단 결과, 후석부분 탑승객이 "냉,난방 혼재단수"를 선택하지 않았으면(S111-1), 제어부(40)는, 후석부분 탑승객이 "난방 단수"를 선택하였는지를 다시 판단한다(S119).
판단 결과, "난방 단수"를 선택하였으면, 제어부(40)는, 탑승객이 희망하는 공기의 토출방향이 다리부분인 것으로 판단하고, 이러한 판단에 따라 공조케이스(1)의 모드도어(20)를 "플로어 모드"로 제어한다(S121).
그러면, 도 5에 도시된 바와 같이, 리어 센터벤트(10)는 폐쇄되고, 리어 플로어벤트(12)는 개방되면서(S123) 히터(9)를 통과한 온풍이 리어 플로어벤트(12)로 도입된다. 이로써, 증발기(7)의 냉풍이 후석부분 탑승객의 다리부분으로 토출된다(S125).
이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 공조장치에 의하면, 온도조절 스위치(18)의 냉,난방 단수에 따라 모드도어(20)의 개도각을 직접 제어하는 구조이므로, 종래와 같이 별도의 모드 스위치의 조작없이도, 후석부분에 대한 공기의 토출방향을 최적의 상태로 자동 제어할 수 있다.
또한, 별도의 모드 스위치의 조작없이도, 후석부분에 대한 공기의 토출방향을 최적의 상태로 자동 제어할 수 있으므로, 사용자의 편의성을 향상시킬 수 있다.
또한, 모드 스위치의 조작없이도 공기의 토출방향을 최적의 상태로 자동 제어할 수 있으므로, 공기의 토출방향을 조절하기 위한 모드 스위치가 필요없으며, 이로써, 부품수를 줄일 수 있고, 그 결과, 원가절감의 효과를 기대할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
1: 공조케이스(Case) 3: 냉풍 바이패스유로
5: 온풍 바이패스유로 7: 증발기
9: 히터(Heater) 10: 리어 센터벤트(Rear Center Vent)
12: 리어 플로어벤트(Rear Floor Vent)
14: 템프도어(Temp. Door) 16: 콘솔박스(Console Box)
18: 온도조절 스위치(Switch) 20: 모드도어(Mode Door)
30: 희망 공기토출모드 판별수단 32: 판별부
40: 제어부

Claims (4)

  1. 증발기(7)의 냉풍을 바이패스 하는 냉풍 바이패스유로(3)와, 히터(9)의 온풍을 바이패스 하는 온풍 바이패스유로(5)와, 상기 냉풍 및 온풍 바이패스유로(3, 5)의 냉,온풍을 후석부분 탑승객의 얼굴부분과 다리부분으로 각각 공급하는 리어 센터벤트(10)와 리어 플로어벤트(12)와, 상기 리어 센터벤트(10)와 리어 플로어벤트(12)의 사이에서 회전운동하면서 양자의 개도량을 조절하여 후석부분 탑승객의 얼굴부분과 다리부분으로 공급되는 공기의 풍배를 제어하는 모드도어(20)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    탑승객이 선택한 온도조절 스위치(18)의 냉,난방 단수에 따라 상기 모드도어(20)의 개도각을 제어하여, 상기 후석부분 탑승객의 얼굴부분과 다리부분으로 공급되는 공기의 풍배를 자동으로 제어하는 제어부(40)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(40)는,
    상기 온도조절 스위치(18)를 이용하여 냉방영역에서 난방영역으로 단수를 조절할 경우, 상기 리어 플로어벤트(12)를 개방하는 방향으로 상기 모드도어(20)의 개도각을 제어하여 상기 리어 플로어벤트(12)로부터의 공기토출량을 증가시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(40)는,
    냉방모드에서는, 상기 리어 센터벤트(10)의 공기토출량이 상기 리어 플로어벤트(12)의 공기토출량보다 많고, 난방모드에서는, 상기 리어 플로어벤트(12)의 공기토출량이 상기 리어 센터벤트(10)의 공기토출량보다 많도록 상기 모드도어(20)를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제어부(40)는,
    탑승객이 상기 온도조절 스위치(18)를 냉방 단수로 선택할 시에는, 상기 리어 플로어벤트(12)는 닫혀지고 상기 리어 센터벤트(10)는 개방될 수 있도록 상기 모드도어(20)를 벤트 모드로 제어하여, 상기 증발기(7)의 냉풍이 후석부분 탑승객의 얼굴부분으로 토출되게 제어하고,
    탑승객이 상기 온도조절 스위치(18)를 냉,난방 혼재단수로 선택할 시에는, 상기 리어 플로어벤트(12)와 리어 센터벤트(10)가 동시에 개방될 수 있도록 상기 모드도어(20)를 바이 레벨 모드로 제어하여, 상기 증발기(7)와 히터(9)의 냉,온풍이 후석부분 탑승객의 얼굴부분과 다리부분으로 동시에 토출되게 제어하며,
    탑승객이 상기 온도조절 스위치(18)를 난방 단수로 선택할 시에는, 상기 리어 플로어벤트(12)는 개방되고 상기 리어 센터벤트(10)는 닫혀질 수 있도록 상기 모드도어(20)를 플로어 모드로 제어하여, 상기 히터(9)의 온풍이 후석부분 탑승객의 다리부분으로 토출되게 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.

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WO2024063385A1 (ko) * 2022-09-22 2024-03-28 한온시스템 주식회사 차량용 공조장치

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