CN207807054U - 一种复合夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种复合夹具，只需一个该复合夹具就能将汽车减震器组装完成，而传统的工艺需要三个工序才能组装好。该复合夹具通过增加气缸、气缸推杆固定块和气缸推杆，将传统的三个工序减少为一个工序，极大的节省了人力和物力，提高了生产效率。并且通过以上技术方案，减少了夹具的数量，从而减少了夹具保养的工作，且降低了夹具生产的成本。

Description

一种复合夹具

技术领域

本实用新型涉及压装汽车配件复合夹具技术领域，具体涉及一种复合夹具。

背景技术

汽车减震器是汽车的重要零部件之一，用复合夹具对其组装时要求的精度很高。随着汽车配件技术的越来越成熟，对汽车配件夹具的要求也越来越高，现有中组装汽车减震器的夹具由多个零件组装而成，将汽车减震器组装起来需要多步工序压装。该方法的缺点是工序太多，妨碍了工人操作的效率，增加了生产成本。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型公开了一种新型的复合夹具，该夹具用于汽车减震器的组装。所述复合夹具，包括上模板、下模板、上压头固定块、上压头、下压头、中压头限位块、中压头固定块、中压头、中钉铆头套筒、轴承定位柱和底座，所述复合夹具的两侧均设置有气缸、气缸推杆固定块和气缸推杆；

所述气缸推杆固定块、所述气缸推杆、所述上压头固定块和所述中压头限位块均固定在所述上模板上；

所述下压头、所述中钉铆头套筒、所述底座和所述轴承定位柱均固定在所述下模板上；

其中，所述气缸推杆位于所述气缸和所述中压头固定块之间，所述气缸推杆固定块位于所述气缸推杆的上下两侧以在竖直方向上对所述气缸推杆进行限位；所述气缸推杆在所述气缸伸出时，沿水平方向向所述中压头固定块方向移动，以对所述中压头固定块在竖直方向上的位移进行限位。

优选的，所述气缸内设置有电磁阀。

优选的，所述复合夹具还设置有一上模板盖板，所述上模板盖板固定连接在所述上模板上。

优选的，所述下压头内部还设置有压钉导套。

优选的，所述下压头的上侧设置有产品定位块。

优选的，所述气缸推杆固定块和上压头固定块紧固连接在所述上模板上。

优选的，所述气缸推杆固定块和上压头固定块均为楔形嵌接。

上述复合夹具还设置包括上导柱、下导柱、中压头定位环、翻边定位柱、产品定位块、压钉导套和支撑轴。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点或者有益效果：

本实用新型公开了一种用于组装汽车减震器的复合夹具，只需一个该复合夹具就能将汽车减震器组装完成，而传统的工艺需要三个工序才能组装好。该复合夹具通过设置增加了气缸、气缸推杆固定块和气缸推杆，将传统的三个工序减少为一个工序，极大的节省了人力和物力，提高了生产效率。并且通过以上技术方案，减少了夹具的数量，从而减少了夹具保养的工作，且降低了夹具生产的成本。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未可以按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1是本实用新型实施例中复合夹具的示意图；

附图标记如下：

1-上模板；2-上导柱；3-下导柱；4-气缸推杆固定块；5-上压头固定块；6-上压头；7-下压头；8-底座；9-下模板；10-上模板盖板；11- 中压头限位块；12-中压头固定块；13-中压头定位环；14-中压头；15- 翻边定位柱；16-产品定位块；17-压钉导套；18-支撑轴；19-中钉卯头套筒；20-轴承定位柱；21-气缸推杆；22-气缸。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的说明，但是不作为本实用新型的限定。

实施例1

如图1所示，本实用新型公开了一种复合夹具，包括上模板1、下模板9、上压头固定块5、上压头6、下压头7、中压头限位块11、中压头固定块12、中压头14、中钉铆头套筒19、轴承定位柱20和底座8。复合夹具的两侧均设置有气缸22、气缸推杆固定块4和气缸推杆21；气缸推杆固定块4、气缸推杆21、上压头固定块5和中压头限位块11均固定在上模板1上；下压头7、中钉铆头套筒19、底座8和轴承定位柱20均固定在下模板9上。

其中，气缸推杆21位于气缸22和中压头固定块12之间，气缸推杆固定块4位于气缸推杆21的上下两侧以在竖直方向上对气缸推杆21进行限位；气缸推杆21在气缸伸出时，沿水平方向向中压头固定块5方向移动，以对中压头固定块5在竖直方向上的位移进行限位。

气缸22内设置有电磁阀。复合夹具还设置有一上模板盖板10，上模板盖板10固定连接在上模板1上。下压头7内部还设置有压钉导套17。下压头7的上侧设置有产品定位块16。气缸推杆固定块4 和上压头固定块5紧固连接在上模板1上。

气缸推杆固定块4和上压头固定块5均为楔形嵌接。

上述复合夹具还设置包括上导柱2、下导柱3、中压头定位环13、翻边定位柱15、产品定位块16、压钉导套17和支撑轴18。

翻边定位柱15要求热处理HRC56-60，其余锐边倒钝C0.5且其表面进行发黑处理。

突破以往减振器的压装需要三步工序，本复合夹具组装汽车减震器的工艺改良为一步工序，具体操作过程如下：

通过机台给上模板1的压力到气缸推杆固定块4，同时上模板1 的压力传到上导柱2和下导柱3。同时，压力从气缸推杆固定块4到上压头固定块5和上压头6。上压头6向下行程，压在下压头7上，将下压头7上的减振器支架上的三个压钉压进减振器支架。减振器的压装的第一步压钉就完成了。

其中气缸推杆固定块4、上压头固定块5、上压头6为紧固连接，中压头定位环13和气缸推杆固定块4、上压头固定块5为楔形嵌接。又因为中压头定位环13和中压头14为过渡配合，所以中压头定位环 13带动中压头固定块12，中压头14向下行程。当中压头14碰到减振器支架上端的内管时，由于力的反作用力，中压头14带动中压头固定块12和中压头限位块11，向上行程，直至碰到上模板1盖板为止。由于，减振器支架上端的内管到中压头14的行程距离加上中压头限位块11到上模板1盖板的行程距离大于下压头7的压钉顶部到上压头6底端的行程距离，所以，当压钉压装时，中压头14带动中压头固定块5、中压头限位块11开始回弹，向上行程。

当压钉压装后，上导柱2达到最大行程下限，轴向传感器检测到后，气压装置启动，气缸推杆对中压头固定块12抱死，这样中压头固定块12及其中压头14不能向上行程。气缸推杆21带动上导柱2 向下行程，同时气缸推杆21带动气缸推杆固定块4向下行程，气缸推杆固定块4带动上压头固定块5和中压头定位环13。上压头固定块5带动上压头6。中压头定位环13带动中压头固定块12、中压头 14向下行程。中压头14内管压在减振器支架上端的内管的上方，减振器支架下端的垫片压在下面的翻边定位柱15的上端。中压头14内管为内凹圆角，减振器支架上端的内管为直角，压装后，减振器支架上端的内管由直角压装为外凸圆角。同理，减振器支架下端的垫片为直角，下面的翻边定位柱15的上端为内凹圆角，压装后，减振器支架下端的垫片由直角压装为外凸圆角。这样，减振器的压装的第二步和第三步的两次翻边就完成了。

本领域技术人员应该理解，本领域技术人员在结合现有技术以及上述实施例可以实现变化例，在此不做赘述。这样的变化例并不影响本实用新型的实质内容，在此不予赘述。

以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (7)

1.一种复合夹具，包括上模板、下模板、上压头固定块、上压头、下压头、中压头限位块、中压头固定块、中压头、中钉铆头套筒、轴承定位柱和底座，其特征在于，所述复合夹具的两侧均设置有气缸、气缸推杆固定块和气缸推杆；

所述气缸推杆固定块、所述气缸推杆、所述上压头固定块和所述中压头限位块均固定在所述上模板上；

所述下压头、所述中钉铆头套筒、所述底座和所述轴承定位柱均固定在所述下模板上；

其中，所述气缸推杆位于所述气缸和所述中压头固定块之间，所述气缸推杆固定块位于所述气缸推杆的上下两侧以在竖直方向上对所述气缸推杆进行限位；所述气缸推杆在所述气缸伸出时，沿水平方向向所述中压头固定块方向移动，以对所述中压头固定块在竖直方向上的位移进行限位。

2.根据权利要求1所述的复合夹具，其特征在于，所述气缸内设置有电磁阀。

3.根据权利要求1所述的复合夹具，其特征在于，所述复合夹具还设置有一上模板盖板，所述上模板盖板固定连接在所述上模板上。

4.根据权利要求1所述的复合夹具，其特征在于，所述下压头内部还设置有压钉导套。

5.根据权利要求1所述的复合夹具，其特征在于，所述下压头的上侧设置有产品定位块。

6.根据权利要求1所述的复合夹具，其特征在于，所述气缸推杆固定块和上压头固定块紧固连接在所述上模板上。

7.根据权利要求1所述的复合夹具，其特征在于，所述气缸推杆固定块和上压头固定块均为楔形嵌接。