CN207806362U - 一种摩托车离合器罩壳成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车离合器罩壳成型模具，包括有底座、上模和下模，所述底座的上表面与横向设置的下模可拆卸连接，所述下模的两端分别设置有一个能够控制上模与下模之间距离的调节组件，下模的上表面垂直固接有定位块，所述定位块的上方设置有向上凹陷的成型凹槽，所述成型凹槽与设置在上模的液压缸传动连接，成型凹槽与定位块之间形成模腔。本实用新型替换掉了传统的人工作业方式，降低了劳动强度、提高了生产效率，并且制成的罩壳大小一致便于后续的安装作业。

Description

一种摩托车离合器罩壳成型模具

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件加工技术领域，特别是一种摩托车离合器罩壳成型模具。

背景技术

离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在摩托车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。为了便于安装，通过会将离合器罩壳的底部设置成一个如图1所示的凹槽，以达到稳固的目的。但是在现有技术中采用的是先通过模具将罩壳制成后，人工敲击罩壳的底部，使其底部成为如图1的所示的形状。该种方式劳动强度大、效率低并且会出现制成的凹槽大小不一的情况，导致不吻合、影响美观的情况。

实用新型内容

为解决上述技术不足，本实用新型的目的就是提供一种摩托车离合器罩壳成型模具，能够避免凹槽成型大小不一的情况，提高了生产效率、降低了劳动强度。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有底座、上模和下模，所述底座的上表面与横向设置的下模可拆卸连接，所述下模的两端分别设置有一个能够控制上模与下模之间距离的调节组件，下模的上表面垂直固接有定位块，所述定位块的上方设置有向上凹陷的成型凹槽，所述成型凹槽与设置在上模的液压缸传动连接，成型凹槽与定位块之间形成模腔。

进一步，所述调节组件包括有旋转电机、蜗轮蜗杆机构、螺纹杆、套筒、旋转环、限位杆、支撑板、支撑杆，所述旋转电机和蜗轮蜗杆机构均设置在底座上并位于下模的端部，旋转电机通过蜗轮蜗杆机构与竖向的螺纹杆传动连接，所述套筒套设在螺纹杆的外圆周面上，套筒的外表面上具有沿螺纹杆长度方向布置的条形开口，所述旋转环套设在螺纹杆的外圆周面上并位于螺纹杆与套筒之间，所述限位杆设置在旋转环上，限位杆的一端与旋转环的外圆周面固接，限位杆的另一端贯穿条形开口并伸出套筒外与支撑板固接，所述支撑板上设置有支撑杆，所述支撑杆的一端与支撑板的表面固接，支撑杆的另一端与上模的端部固接。

进一步，所述支撑杆包括有第一支撑管和第二支撑管，所述第一支撑管的一端套设在第二支撑管的一端上，第一支撑管的另一端与上模的端部固接，第二支撑管的另一端与支撑板的表面固接，第一支撑管的内圆周面上设置有多个内齿，第二支撑管的外圆周面上设置有多个与内齿相啮合的外齿。

进一步，所述底座上设置有限位组件，所述限位组件包括有第一限位板、第二限位板、第三限位板、第一调节管、第二调节管和调节套，所述第一限位板设置在定位块的一侧并与底座的上表面垂直固接，所述第二限位板和第三限位板相对的设置在定位块的另一侧，第二限位板与底座滑动连接，第三限位板与底座固定连接，所述第一调节管的一端与第二限位板抵靠，所述第二调节管的一端与第三限位板抵靠，所述调节套的两端分别套设在第一调节管的另一端和第二调节管的另一端上，并与第一调节管和第二调节管螺纹连接。

进一步，所述定位块的上表面具有一个卸料空腔，所述卸料空腔上设置有卸料弹簧。

进一步，所述定位块的轴心线与成型凹槽的轴心线共线。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：使用时，先通过调节组件使上模和下模距离增大，然后将罩壳放置在定位块上，调节组件再减小上模与下模之间的距离，液压缸通过活塞运动促使成型凹槽向定位块方向移动，最后罩壳按照定位块和成型凹槽的形状形成一个所需的凹槽结构。本实用新型替换掉了传统的人工作业方式，降低了劳动强度、提高了生产效率，并且制成的罩壳大小一致便于后续的安装作业。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为离合器罩壳的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2中A处的放大图；

图4为图2中支撑杆的结构放大图；

图5为图2中套筒的立体放大图；

图中：1.底座；2.上模；3.下模；4.调节组件；41.旋转电机；42.蜗轮蜗杆机构；43.螺纹杆；44.套筒；45.旋转环；46.限位杆；47.支撑板；48.支撑杆；481.第一支撑管；482.第二支撑管；483.内齿；484.外齿；49；条形开口；5.定位块；6.成型凹槽；7.液压缸；8.限位组件； 81.第一限位板；82.第二限位板；83.第三限位板；84.第一调节管；85.第二调节管；86.调节套； 9.卸料空腔；10.卸料弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：

如下图1至图5所示，一种摩托车离合器罩壳成型模具包括有底座1、上模2和下模3，底座1的上表面与横向设置的下模3可拆卸连接，下模3的两端分别设置有一个能够控制上模2与下模3之间距离的调节组件4，下模3的上表面垂直固接有定位块5，定位块5上表面的顶角均设置成圆角，定位块5的上方设置有向上凹陷的成型凹槽6，成型凹槽6与设置在上模2的液压缸7传动连接，成型凹槽6与定位块5之间形成模腔，成型凹槽6的内表面设置有与圆角相配合的另一组圆角，便于在罩壳成型时，罩壳的底部按照成型凹槽6和定位块 5的形状形成凹槽，避免了传统的人工敲击。

调节组件4包括有旋转电机41、蜗轮蜗杆机构42、螺纹杆43、套筒44、旋转环45、限位杆46、支撑板47、支撑杆48，旋转电机41和蜗轮蜗杆机构42均设置在底座1上并位于下模3的端部，旋转电机41通过蜗轮蜗杆机构42与竖向的螺纹杆43传动连接，套筒44套设在螺纹杆43的外圆周面上，套筒44的外表面上具有沿螺纹杆43长度方向布置的条形开口 49，旋转环45套设在螺纹杆43的外圆周面上并位于螺纹杆43与套筒44之间，限位杆46设置在旋转环45上，限位杆46的一端与旋转环45的外圆周面固接，限位杆46的另一端贯穿条形开口49并伸出套筒44外与支撑板47固接，支撑板47上设置有支撑杆48，支撑杆48 的一端与支撑板47的表面固接，支撑杆48的另一端与上模2的端部固接。在作业时，上模 2与下模3之间的距离会较小，如果按照该距离防止罩壳，较为困难；所以在作业前，可以通过旋转电机41带动螺纹杆43转动，同时蜗轮蜗杆机构42进行减速，螺纹杆43转动会带动旋转环45沿其螺纹旋转移动，同时限位杆46与条形开口49的配合使用将旋转环45带动限位杆46在螺纹杆43上下移动，当限位杆46向上移动时，通过支撑板47和支撑杆48的作用将上模2向上顶起，以增大上模2与下模3之间的距离便于放料；当完成放料后，限位杆 46向下移动，促使上模2向下模3运动从而减小了上模2和下模3之间的距离，便于罩壳快速成型。

支撑杆48包括有第一支撑管481和第二支撑管482，第一支撑管481的一端套设在第二支撑管482的一端上，第一支撑管481的另一端与上模2的端部固接，第二支撑管482的另一端与支撑板47的表面固接，第一支撑管481的内圆周面上设置有多个内齿483，第二支撑管482的外圆周面上设置有多个与内齿483相啮合的外齿484。为了防止限位杆46提供的推力过大，导致上模2晃动或零部件的松动，在上模2向上或向下移动时，第二支撑管482在第一支撑管481内移动，同时内齿483与外齿484相互啮合，减小其冲击力，延长了缓冲时间，从而能够保证上模2在移动过程中相对静止。

底座1上设置有限位组件8，限位组件8包括有第一限位板81、第二限位板82、第三限位板83、第一调节管84、第二调节管85和调节套86，第一限位板81设置在定位块5的一侧并与底座1的上表面垂直固接，第二限位板82和第三限位板83相对的设置在定位块5的另一侧，第二限位板82与底座1滑动连接，第三限位板83与底座1固定连接，第一调节管84的一端与第二限位板82抵靠，第二调节管85的一端与第三限位板83抵靠，调节套86的两端分别套设在第一调节管84的另一端和第二调节管85的另一端上，并与第一调节管84和第二调节管85螺纹连接。当成型凹槽6与定位块5接触后，因其间有罩壳，所以凹槽的侧面会向外倾斜一部分，导致制成的罩壳存在一定的误差；第一限位板81能够限制成型凹槽6的一个侧壁发生倾斜，然后通过旋转调节套86来调节第一调节管84和第二调节管85的伸入长度，从而调节到了第二限位板82与第三限位板83之间的距离，第二限位板82提供成型凹槽 6一个向右的推力，防止成型凹槽6的另一个侧面倾斜，以保证生产出来的每一个罩壳大小一致。

定位块5的上表面具有一个卸料空腔9，卸料空腔9上设置有卸料弹簧10。当作业完成后，处于压缩状态的卸料弹簧10失去压力后向上将罩壳顶起，从而达到卸料的目的，方便快捷。

定位块5的轴心线与成型凹槽6的轴心线共线。便于生产出来的罩壳形状大小一致。

本实施例替换掉了传统的人工作业方式，降低了劳动强度、提高了生产效率，并且制成的罩壳大小一致便于后续的安装作业。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种摩托车离合器罩壳成型模具，其特征在于：包括有底座、上模和下模，所述底座的上表面与横向设置的下模可拆卸连接，所述下模的两端分别设置有一个能够控制上模与下模之间距离的调节组件，下模的上表面垂直固接有定位块，所述定位块的上方设置有向上凹陷的成型凹槽，所述成型凹槽与设置在上模的液压缸传动连接，成型凹槽与定位块之间形成模腔。

2.根据权利要求1所述的摩托车离合器罩壳成型模具，其特征在于：所述调节组件包括有旋转电机、蜗轮蜗杆机构、螺纹杆、套筒、旋转环、限位杆、支撑板、支撑杆，所述旋转电机和蜗轮蜗杆机构均设置在底座上并位于下模的端部，旋转电机通过蜗轮蜗杆机构与竖向的螺纹杆传动连接，所述套筒套设在螺纹杆的外圆周面上，套筒的外表面上具有沿螺纹杆长度方向布置的条形开口，所述旋转环套设在螺纹杆的外圆周面上并位于螺纹杆与套筒之间，所述限位杆设置在旋转环上，限位杆的一端与旋转环的外圆周面固接，限位杆的另一端贯穿条形开口并伸出套筒外与支撑板固接，所述支撑板上设置有支撑杆，所述支撑杆的一端与支撑板的表面固接，支撑杆的另一端与上模的端部固接。

3.根据权利要求2所述的摩托车离合器罩壳成型模具，其特征在于：所述支撑杆包括有第一支撑管和第二支撑管，所述第一支撑管的一端套设在第二支撑管的一端上，第一支撑管的另一端与上模的端部固接，第二支撑管的另一端与支撑板的表面固接，第一支撑管的内圆周面上设置有多个内齿，第二支撑管的外圆周面上设置有多个与内齿相啮合的外齿。

4.根据权利要求1所述的摩托车离合器罩壳成型模具，其特征在于：所述底座上设置有限位组件，所述限位组件包括有第一限位板、第二限位板、第三限位板、第一调节管、第二调节管和调节套，所述第一限位板设置在定位块的一侧并与底座的上表面垂直固接，所述第二限位板和第三限位板相对的设置在定位块的另一侧，第二限位板与底座滑动连接，第三限位板与底座固定连接，所述第一调节管的一端与第二限位板抵靠，所述第二调节管的一端与第三限位板抵靠，所述调节套的两端分别套设在第一调节管的另一端和第二调节管的另一端上，并与第一调节管和第二调节管螺纹连接。

5.根据权利要求1或4所述的摩托车离合器罩壳成型模具，其特征在于：所述定位块的上表面具有一个卸料空腔，所述卸料空腔上设置有卸料弹簧。

6.根据权利要求1所述的摩托车离合器罩壳成型模具，其特征在于：所述定位块的轴心线与成型凹槽的轴心线共线。