CN207790282U - 汽车天窗传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车天窗传动机构，包括导轨、第一滑块、第二滑块、举升臂、限位导向块；导轨具有上导轨和下导轨；第一滑块设置于下导轨上；第二滑块设置于下导轨上，并与驱动电机连接；举升臂的前端与第一滑块铰接连接，举升臂两侧设有导向槽体，第二滑块的上端扣合于导向槽体内；限位导向块一端与举升臂的中部靠前的位置铰接，另一端设置于下导轨上，限位导向块的中部侧壁上成型有止位凸起，上导轨上由前向后依次设有定位凸起、第一定位缺口，止位凸起分别与定位凸起、第一定位缺口相配合。本实用新型的汽车天窗传动机构结构简单，零件数量少，便于加工制作和装配，避免了零部件之间产生累计误差，使天窗传动机构运行更加平稳、可靠。

Description

汽车天窗传动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗零部件领域，尤其涉及一种内滑式汽车天窗的汽车天窗传动机构。

背景技术

目前，汽车天窗的开启和关闭是通过举升臂、滑槽、驱动臂等构成的传动机构实现的，举升臂的前端与导向槽中的前滑块活动连接，驱动臂的顶端卡入举升臂上开设的曲线槽内，驱动臂的底部与滑槽中的后滑块固连并在导向槽中滑动，这样举升臂、滑槽、驱动臂就构成了一个稳固三角形，驱动臂在滑槽中移动使举升臂绕前滑块为支点转动，形成不同的倾斜角度，达到控制汽车天窗开启或关闭的目的。

这种结构的传动机构需设计结构复杂的定位限位结构来保证准确的开启或关闭，所用零部件较多，装配复杂，生产成本高，传动机构的整体厚度较大，导致天窗总成的厚度大，占用汽车空间；并且由于在生产和装配过程中存在误差，容易导致传动机构产生松动，传动机构在运动时噪声较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车天窗传动机构，以解决现有技术中传动机构零部件多、装配复杂、体积大，占用空间的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型的一种汽车天窗传动机构，包括：

导轨，具有上导轨和下导轨；

第一滑块，设置于所述下导轨上；

第二滑块，设置于所述下导轨上，与驱动电机连接；

举升臂，所述举升臂的前端与所述第一滑块铰接连接，所述举升臂的两侧设有导向槽体，所述导向槽体由前端向末端逐渐爬升，所述导向槽体的末端封闭，所述第二滑块的上端扣合于所述导向槽体内，与所述导向槽体滑动配合连接，所述举升臂的末端侧壁上设有限位凸起；

限位导向块，所述限位导向块一端与所述举升臂的中部铰接，所述限位导向块另一端设置于所述下导轨上，所述限位导向块的中部侧壁上成型有止位凸起，所述上导轨上由前向后依次设有定位凸起、第一定位缺口、第二定位缺口，所述止位凸起分别与所述定位凸起、所述定位缺口相配合，所述限位凸起与所述第二定位缺口配合。

进一步改进在于，所述导向槽体包括由前向后依次设置的起翘槽、关闭槽、下沉槽，所述起翘槽末端与所述关闭槽衔接，所述关闭槽末端与所述下沉槽衔接，所述起翘槽的前端设置开口，所述下沉槽的末端封闭。

进一步改进在于，所述定位凸起与所述第一定位缺口紧邻设置，并卡合与所述第一定位缺口的前端。

进一步改进在于，所述定位凸起具有缓冲部，所述缓冲部与所述止位凸起相配合。

进一步改进在于，所述第一滑块上端设有圆形扁轴，所述举升臂前端设有扁形开口的圆孔，所述圆形扁轴与所述圆孔相配合。

进一步改进在于，所述举升臂两侧的导向槽体呈一前一后非对称设置。

进一步改进在于，所述导向槽体包括槽体形状构造相同的第一导向槽和第二导向槽，所述第一导向槽位于所述限位导向块所在的一侧，所述第二导向槽位于举升臂的另一侧，所述第二导向槽、第一导向槽由前向后依次错位设置；所述第二滑块的上端成型有第一插销、第二插销，所述第一插销、第二插销的错位度与所述第一导向槽、第二导向槽的错位度相同。

本实用新型的汽车天窗传动机构结构简单，零件数量少，便于加工制作和装配，避免了零部件之间产生累计误差，使天窗传动机构运行更加平稳、可靠；并且空间占用率少，有效的提高了汽车驾驶室的空间使用率。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车天窗传动机构的结构示意图；

图2为本实用新型中汽车天窗传动机构的爆炸示意图一；

图3为本实用新型中汽车天窗传动机构的爆炸示意图二；

图4为本实用新型中汽车天窗处于下沉打开时的局部剖面示意图；

图5为本实用新型中汽车天窗处于完全关闭时的局部剖面示意图；

图6为本实用新型中汽车天窗处于起翘半打开时的局部剖面示意图；

图7为本实用新型中举升臂两侧边的展开对比示意图；

图8为本实用新型中第二滑块的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种汽车天窗传动机构，包括导轨1、第一滑块2、第二滑块3、举升臂4、限位导向块5；其中，导轨1具有上下层叠设置的上导轨11和下导轨12；第一滑块2、第二滑块3分别设置于所述下导轨12内，并可在下导轨12内滑动；所述举升臂4的前端与所述第一滑块2铰接连接，所述举升臂4的两侧设有导向槽体40，所述导向槽体40由前端向末端逐渐爬升设置，所述导向槽体40的末端封闭，所述第二滑块3的上端从导向槽体40的前端扣合卡入所述导向槽体40内，与所述导向槽体40之间滑动配合连接，第二滑块3与驱动电机连接，在驱动电机的带动下，第二滑块3可在下导轨12内滑动，使第二滑块3的上端在导向槽体40内滑动。

在第二滑块3滑动的过程中，举升臂4以其前端与第一滑块2铰接的铰接处为转动中心圆周转动，或是第二滑块3带动举升臂4沿导轨1的轴向向后滑动；具体地说，当第二滑块3滑动至导向槽体40的最前端是，举升臂4的末端以其前端为转动中心向上起翘，使举升臂4与导轨1的倾斜角度最大，此时汽车天窗呈一个起翘半开状态；当第二滑块3滑动至导向槽40的最末端时，举升臂4与导轨1平行，此时汽车天窗下沉至车顶内，在驱动电机的作用下，第二滑块3继续向后滑动，带动举升臂4、第一滑块2、限位导向块5一起沿导轨1向后滑动，直至汽车天窗完全打开；当第二滑块3位于导向槽体40中部靠后的位置时，举升臂4刚好使汽车天窗玻璃与车顶平行，此时汽车天窗处于完全关闭状态。

具体地，所述限位导向块5的一端与所述举升臂4侧壁的中部靠前位置铰接连接，所述限位导向块5的另一端设置于所述下导轨12上，所述限位导向块5的中部侧壁上成型有止位凸起51；所述上导轨11上由前向后依次设有定位凸起15、第一定位缺口13、第二定位缺口14，所述止位凸起51分别与所述定位凸起15、所述第一定位缺口13相配合，所述举升臂4的末端侧壁上设有限位凸起42与所述第二定位缺口14配合。第一定位缺口13、第二定位缺口14的作用是在举升臂4做圆周转动时，对止位凸起51、限位凸起42的运动轨迹进行限位约束。

当举升臂4与导轨1平行时，止位凸起51、限位凸起42均从上而下运动至第一定位缺口13、第二定位缺口14的下方，且位于上导轨11内，当举升臂4继续向后滑动时，止位凸起51、限位凸起42均在上导轨内滑动。

导向槽体40包括由前向后依次逐渐爬升设置的起翘槽、关闭槽、下沉槽，起翘槽位于导向槽体40的前端，关闭槽位于导向槽体40中部靠后的位置，下沉槽位于导向槽体40的末端，其中，所述起翘槽末端与所述关闭槽衔接，所述关闭槽末端与所述下沉槽衔接，所述起翘槽的前端设置开口，所述下沉槽的末端封闭。

本实施例中，所述定位凸起15与所述第一定位缺口13紧邻设置，定位凸起15卡紧在第一定位缺口13的前端。

优选地，所述定位凸起15具有缓冲部，所述缓冲部与所述止位凸起51相配合。

进一步改进在于，所述第一滑块2上端设有圆形扁轴21，所述举升臂前端设有扁形开口的圆孔41，所述圆形扁轴21与所述圆孔41相配合，使举升臂4可绕第一滑块2做圆周转动。

参考图7、图8所示，本实施例中，为了减少传动机构的整体体积，通过将位于举升臂两侧边的导向槽体错位设置，使用于安装天窗玻璃支架的第二固定面相对靠前，整个举升臂4的长度可做得更短，从而实现减少整个传动机构的体积；具体地，导向槽体40包括槽体形状构造相同的第一导向槽401和第二导向槽402，所述第一导向槽401位于所述限位导向块5所在的一侧，所述第二导向槽402位于举升臂40的另一侧，所述第二导向槽402、第一导向槽401由前向后依次错位设置；所述第二滑块3的上端成型有第一插销31、第二插销32，所述第一插销31与第二插销32之间的错位度和所述第一导向槽401与第二导向槽402之间的错位度相同；其中，图7中，A线表示第一导向槽401末端终止位，B线表示第二导向槽402末端终止位；

举升臂4的前后端分别设有用于安装天窗玻璃支架的固定面，即包括第一固定面43、第二固定面44，其中第一固定面43、第二固定面44均设置在位于第二导向槽402所在的侧壁上，第一固定面43位于第一滑块2和举升臂4铰接处与限位导向块5和举升臂4铰接处之间，第二固定面位于第二导向槽402的后端，第一固定面43上设有用于穿插螺栓的第一通孔431，第二固定面44上设有用于穿插螺栓的两个第二通孔441。本实用新型的汽车天窗传动机构结构简单，零件数量少，便于加工制作和装配，避免了零部件之间产生累计误差，使天窗传动机构运行更加平稳、可靠；并且空间占用率少，有效的提高了汽车驾驶室的空间使用率。

应当理解，方位词均是结合操作者和使用者的日常操作习惯以及说明书附图而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车天窗传动机构，其特征在于，包括：

导轨，具有上导轨和下导轨；

第一滑块，设置于所述下导轨上；

第二滑块，设置于所述下导轨上，与驱动电机连接；

举升臂，所述举升臂的前端与所述第一滑块铰接连接，所述举升臂的两侧设有导向槽体，所述导向槽体由前端向末端逐渐爬升，所述导向槽体的末端封闭，所述第二滑块的上端扣合于所述导向槽体内，与所述导向槽体滑动配合连接，所述举升臂的末端侧壁上设有限位凸起；

限位导向块，所述限位导向块一端与所述举升臂的中部侧壁铰接，所述限位导向块另一端设置于所述下导轨上，所述限位导向块的中部侧壁上成型有止位凸起，所述上导轨上由前向后依次设有定位凸起、第一定位缺口、第二定位缺口，所述止位凸起分别与所述定位凸起、所述定位缺口相配合，所述限位凸起与所述第二定位缺口配合。

2.根据权利要求1所述的汽车天窗传动机构，其特征在于，所述导向槽体包括由前向后依次设置的起翘槽、关闭槽、下沉槽，所述起翘槽末端与所述关闭槽衔接，所述关闭槽末端与所述下沉槽衔接，所述起翘槽的前端设置开口，所述下沉槽的末端封闭。

3.根据权利要求1所述的汽车天窗传动机构，其特征在于，所述定位凸起与所述第一定位缺口紧邻设置，并卡合与所述第一定位缺口的前端。

4.根据权利要求3所述的汽车天窗传动机构，其特征在于，所述定位凸起具有缓冲部，所述缓冲部与所述止位凸起相配合。

5.根据权利要求1所述的汽车天窗传动机构，其特征在于，所述第一滑块上端设有圆形扁轴，所述举升臂前端设有扁形开口的圆孔，所述圆形扁轴与所述圆孔相配合。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车天窗传动机构，其特征在于，所述举升臂两侧的导向槽体呈一前一后非对称设置。

7.根据权利要求6所述的汽车天窗传动机构，其特征在于，所述导向槽体包括槽体形状构造相同的第一导向槽和第二导向槽，所述第一导向槽位于所述限位导向块所在的一侧，所述第二导向槽位于举升臂的另一侧，所述第二导向槽、第一导向槽由前向后依次错位设置；所述第二滑块的上端成型有第一插销、第二插销，所述第一插销与第二插销之间的错位度和所述第一导向槽与第二导向槽之间的错位度相同。