CN207779362U - 用于白车身的三坐标测量支具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于白车身的三坐标测量支具，该三坐标测量支具包括：多个子测量支具，每个所述子测量支具均包括：底板和支撑梁，所述支撑梁设置在所述底板上且向上延伸；其中多个所述子测量支具彼此间隔设置，且多个所述子测量支具共同支撑所述白车身以便于对所述白车身进行三坐标测量。根据本实用新型的三坐标测量支具重量轻、移动方便、使用灵活。

Description

用于白车身的三坐标测量支具

技术领域

本实用新型涉及车身测量领域，特涉及一种用于白车身的三坐标测量支具。

背景技术

相关技术中，在白车身的三坐标测量的过程中，需要安装标准支具以保证三坐标测量的精度，现有的三坐标测量支具分为整体式和支架式两种，整体式支架体积大重量沉，调整困难不利于移动。支架式测量支具制造成本高，换装过程复杂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于白车身的三坐标测量支具，该三坐标测量支具重量轻、移动方便、使用灵活。

根据本实用新型的用于白车身的三坐标测量支具，其特征在于，包括：多个子测量支具，每个所述子测量支具均包括：底板和支撑梁，所述支撑梁设置在所述底板上且向上延伸；其中多个所述子测量支具彼此间隔设置，且多个子测量支具共同支撑所述白车身以便于对所述白车身进行三坐标测量。

根据本实用新型的用于白车身的三坐标测量支具，通过设置多个子测量支具使得三坐标测量支具的使用更加灵活，子测量支具可以单独测量不同的车身总成，同时大大降低了三坐标测量支具的运输难度。

根据本实用新型的一个实施例，多个所述子测量支具分为在横向上间隔设置的两组，且每组均包括多个沿纵向间隔开的子测量支具。

根据本实用新型的一个实施例，用于白车身的三坐标测量支具包括：第一子测量支具和第二子测量支具；所述第一子测量支具包括：第一底板和设置在所述第一底板上的第一支撑梁，所述第二子测量支具包括：第二底板和设置在所述第二底板上的第二支撑梁。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一支撑梁包括：第一左定位孔支撑梁、第一右定位孔支撑梁、第一左纵梁支撑梁和第一右纵梁支撑梁，所述第一左定位孔支撑梁和所述第一左纵梁支撑梁在前后方向上间隔设置，所述第一右定位孔支撑梁和所述第一右纵梁支撑梁在前后方向上间隔设置；所述第二支撑梁包括：第二左定位孔支撑梁、第二右定位孔支撑梁、第二左纵梁支撑梁和第二右纵梁支撑梁，所述第二左定位孔支撑梁和所述第二左纵梁支撑梁在前后方向上间隔设置，所述第二右定位孔支撑梁和所述第二右纵梁支撑梁在前后方向上间隔设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一左定位孔支撑梁和所述第一左纵梁支撑梁之间的距离小于所述第二左定位孔支撑梁和所述第二左纵梁支撑梁之间的距离；所述第一右定位孔支撑梁和所述第一右纵梁支撑梁之间的距离小于所述第二右定位孔支撑梁和所述第二右纵梁支撑梁之间的距离。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑梁的高度可调。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑梁包括：支撑梁本体部和配合部，所述配合部设置在所述支撑梁本体部的自由端且适于与所述白车身配合，所述配合部可拆卸地设置在所述支撑梁本体部上。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一左定位孔支撑梁、所述第一右定位孔支撑梁、所述第二左定位孔支撑梁和所述第二右定位孔支撑梁的上端设置有与所述白车身上的定位孔配合的定位柱。

根据本实用新型的一个实施例，所述底板上设置有供紧固件配合的固定孔。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的三坐标测量支具的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的支撑梁的结构示意图。

附图标记：

三坐标测量支具100，

固定孔111a，支撑梁112，支撑梁本体部112a，配合部112b，定位柱112c，上支撑梁112d,下支撑梁112e，

第一子测量支具120，第一底板121，第一左定位孔支撑梁122a，第一右定位孔支撑梁122b，第一左纵梁支撑梁122c，第一右纵梁支撑梁122d，

第二子测量支具130，第二底板131，第二左定位孔支撑梁132a，第二右定位孔支撑梁132b，第二左纵梁支撑梁132c，第二右纵梁支撑梁132d。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面根据图1-图2对根据本实用新型的用于白车身的三坐标测量支具100进行详细描述。

如图1所示，根据本实用新型的用于白车身的三坐标测量支具100包括多个子测量支具，每个子测量支具均包括底板和支撑梁112，支撑梁112设置在底板上且向上延伸；其中，多个子测量支具共同支撑白车身以便于对白车身进行三坐标测量。

多个子测量支具可以组合后对白车身整体进行支撑，以使白车身在测量时可以保持一个稳定的状态，以提高三坐标测量的精度；多个子测量支具可以单独测量车身的其他部分的总成，任意一个子测量支具可以单独测量机舱总成等其他总成，使得三坐标测量支具100的使用更加方便。

现有的三坐标测量支具中整体式支具重量大、体积大，一般采用吊装的方式对三坐标测量支具100进行搬运，由于三坐标测量支具100的重量大，使得对吊装机构的载重量要求高，同时在运输和搬运的过程中十分不方便。

根据本实用新型的一个实施例，可以通过分别搬运子测量支具，再将多个子测量支具组合固定，以完成三坐标测量的移动，大大降低了搬运难度，同时对吊装机构的载重力的要求低，三坐标测量支具100的运输过程简单。

根据本实用新型的用于白车身的三坐标测量支具100，通过设置多个子测量支具，使得三坐标测量支具100的使用更加灵活，当然子测量支具可以单独测量不同的车身总成，同时大大降低了三坐标测量支具100的运输难度。

根据本发明的一个实施例，多个子测量支具分为横向上间隔设置的两组，且每组均包括多个沿纵向间隔开的子测量支具。

横向上间隔设置的两组子测量支具正对设置，分别对白车身的左右两侧进行支撑，保证车身在三坐标测量支具100上的位置保持稳定，防止白车身在三坐标支具上发生晃动，提高三坐标测量的精准度。

根据本实用新型的一个实施例，用于白车身的三坐标测量支具100包括第一子测量支具120和第二子测量支具130；第一子测量支具120包括第一底板121和设置在第一底板121上的第一支撑梁，第二子测量支具130包括第二底板131和设置在第二底板131上的第二支撑梁。

进一步地，第一支撑梁包括第一左定位孔支撑梁122a、第一右定位孔支撑梁122b、第一左纵梁支撑梁122c和第一右纵梁支撑梁122d，第一左定位孔支撑梁122a和第一左纵梁支撑梁122c在前后方向上间隔设置，第一右定位孔支撑梁122b和第一右纵梁支撑梁122d在前后方向上间隔设置。

第二支撑梁包括第二左定位孔支撑梁132a、第二右定位孔支撑梁132b、第二左纵梁支撑梁132c和第二右纵梁支撑梁132d，第二左定位孔支撑梁132a和第二左纵梁支撑梁132c在前后方向上间隔设置，第二右定位孔支撑梁132b和第二右纵梁支撑梁132d在前后方向上间隔设置。

具体地，白车身上设置有多个定位孔，第一左定位孔支撑梁122a、第二左定位孔支撑梁132a、第一右定位孔支撑梁122b和第二右定位孔支撑梁132b分别与白车身上的定位孔对应，以保证三坐标测量支具100对白车身的支撑过程中可以对白车身进行准确的定位，并对白车身进行支撑；

通过第一左定位孔支撑梁122a、第二左定位孔支撑梁132a、第一右定位孔支撑梁122b和第二右定位孔支撑梁132b分对白车身进行定位，第一左纵梁支撑梁122c、第二左纵梁支撑梁132c、第一右纵梁支撑梁122d和第二右纵梁支撑梁132d进一步对白车身进行支撑，使根据本实用新型的三坐标测量支具100对白车身的支撑稳定可靠、定位精准。

根据本实用新型的一个实施例，第一左定位孔支撑梁122a和第一左纵梁支撑梁122c之间的距离小于第二左定位孔支撑梁132a和第二左纵梁支撑梁132c之间的距离；第一右定位孔支撑梁122b和第一右纵梁支撑梁122d之间的距离小于第二右定位孔支撑梁132b和第二右纵梁支撑梁132d之间的距离。

可以理解的是，第一子测量支具120的长度小于第二子测量支具130的长度，第一子测量支具120的长度可以适于测量白车身其中一个总成，而第二子测量支具130适于测量白车身中的另一个总成，白车身可以使由多个总成焊接而成，各个部分的总成大小不同，通过将多个总成拼焊在一起以完成白车身的制造，子测量支具适于支撑不同的总成，提高了三坐标测量支具100的适用性。

根据本实用新型的一个实施例，支撑梁112的高度可调，支撑梁112包括支撑梁本体部112a和配合部112b，配合部112b设置在支撑梁本体部112a的自由端且适于与白车身配合，配合部112b可拆卸地设置在支撑梁本体部112a上。配合部112b的类型可以为多种，通过在支撑梁本体部112a上安装不同的配合部112b可以改变支撑梁112的高度。

支撑梁本体部112a可以包括上支撑梁112d和下支撑梁112e，其中下支撑梁112e上设置有用于与底板固定的通孔，底板上对应地设置有通孔，将下支撑梁112e上的通孔与底板上的通孔进行正对，通过紧固件将下支撑梁112e固定在底板上，使得支撑梁本体部112a与底板之间的连接稳定可靠；上支撑梁112d与下支撑梁112e之间可以通过螺纹连接，上支撑梁112d的下端设置有通孔，下支撑梁112e的上端设置有与之对应的通孔，将上支撑梁112d与下支撑梁112e进行正对，以使紧固件穿过上支撑梁112d的通孔与下支撑梁112e的通孔，进而将上支撑梁112d固定在下支撑梁112e上。紧固件可以是螺栓。

上支撑梁112d具有不同的长度，通过更换不同长度的上支撑梁112d以改变支撑梁112的高度，以对三坐标测量支具100的高度进行调节，以使三坐标测量支具100可以适用多种不同的车型，提高了三坐标测量支具100的适用性。

如图2所示，根据本实用新型的一个实施例，支撑梁112包括支撑梁本体部112a和配合部112b，配合部112b设置在支撑梁本体部112a的自由端适于与白车身配合，配合部112b可拆卸地设置在支撑梁112上。

配合部112b可以适于与白车身上的定位孔进行配合，配合部112b与支撑梁本体部112a之间通过紧固件进行固定，其中，配合部112b上设置有多组通孔，且任意两组通孔沿竖直方向间隔开，支撑梁本体部112a上设置有与配合部112b上任意一组通孔对应的通孔，将配合部112b与支撑梁本体部112a上的通孔进行正对，通过紧固件分别穿过配合部112b的通孔与支撑梁本体部112a上的通孔以将配合部112b与支撑梁本体部112a进行固定，使得配合部112b可以固定在本体部上；通过使配合部112b上不同位置的通孔与支撑梁本体部112a上的通孔正对后通过紧固件配合，以改变配合部112b的高度。

根据本实用新型的一个实施例，第一左定位孔支撑梁122a、第一右定位孔支撑梁122b、第二左定位孔支撑梁132a和第二右定位孔支撑梁132b的上端设置有与白车身上的定位孔配合的定位柱112c。定位柱112c的直径与定位孔的直径相同，定位柱112c可以伸入到定位孔中，进而使得白车身的定位更加精准；当白车身处于定位状态时，由于定位柱112c与定位孔处于配合状态，白车身不容易产生晃动，进而保证了白车身的稳定性，使得本实用新型的三坐标测量支具100的可靠性得到了提高。

根据本实用新型的一个实施例，底板上设置有供紧固件配合的固定孔111a，底板可以固定在地板上，地板上设置有与固定孔111a配合的螺纹孔，紧固件可以是螺栓，螺栓穿过固定孔111a后与螺纹孔螺纹配合，以使紧固件将底板压紧在地板上，进一步提高了三坐标测量支具100的稳定性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种用于白车身的三坐标测量支具，其特征在于，包括：

多个子测量支具，每个所述子测量支具均包括：底板和支撑梁，所述支撑梁设置在所述底板上且向上延伸；其中

多个所述子测量支具彼此间隔设置，且多个所述子测量支具共同支撑所述白车身以便于对所述白车身进行三坐标测量。

2.根据权利要求1所述的用于白车身的三坐标测量支具，其特征在于，多个所述子测量支具分为在横向上间隔设置的两组，且每组均包括多个沿纵向间隔开的子测量支具。

3.根据权利要求1所述的用于白车身的三坐标测量支具，其特征在于，包括：第一子测量支具和第二子测量支具；

所述第一子测量支具包括：第一底板和设置在所述第一底板上的第一支撑梁，所述第二子测量支具包括：第二底板和设置在所述第二底板上的第二支撑梁。

4.根据权利要求3所述的用于白车身的三坐标测量支具，其特征在于，所述第一支撑梁包括：第一左定位孔支撑梁、第一右定位孔支撑梁、第一左纵梁支撑梁和第一右纵梁支撑梁，所述第一左定位孔支撑梁和所述第一左纵梁支撑梁在前后方向上间隔设置，所述第一右定位孔支撑梁和所述第一右纵梁支撑梁在前后方向上间隔设置；

所述第二支撑梁包括：第二左定位孔支撑梁、第二右定位孔支撑梁、第二左纵梁支撑梁和第二右纵梁支撑梁，所述第二左定位孔支撑梁和所述第二左纵梁支撑梁在前后方向上间隔设置，所述第二右定位孔支撑梁和所述第二右纵梁支撑梁在前后方向上间隔设置。

5.根据权利要求4所述的用于白车身的三坐标测量支具，其特征在于，所述第一左定位孔支撑梁和所述第一左纵梁支撑梁之间的距离小于所述第二左定位孔支撑梁和所述第二左纵梁支撑梁之间的距离；

所述第一右定位孔支撑梁和所述第一右纵梁支撑梁之间的距离小于所述第二右定位孔支撑梁和所述第二右纵梁支撑梁之间的距离。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的用于白车身的三坐标测量支具，其特征在于，所述支撑梁的高度可调。

7.根据权利要求6所述的用于白车身的三坐标测量支具，其特征在于，所述支撑梁包括：支撑梁本体部和配合部，所述配合部设置在所述支撑梁本体部的自由端且适于与所述白车身配合，所述配合部可拆卸地设置在所述支撑梁本体部上。

8.根据权利要求4所述的用于白车身的三坐标测量支具，其特征在于，所述第一左定位孔支撑梁、所述第一右定位孔支撑梁、所述第二左定位孔支撑梁和所述第二右定位孔支撑梁的上端设置有与所述白车身上的定位孔配合的定位柱。

9.根据权利要求1所述的用于白车身的三坐标测量支具，其特征在于，所述底板上设置有供紧固件配合的固定孔。