CN207772800U - 一种用于飞机的减震轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于飞机的减震轮胎，属于飞机轮胎技术领域。包括轮胎本体，轮胎本体包括外胎体、内胎体、复合层；内胎体粘接在外胎体的内侧；外胎体靠近胎面的一侧内设有复合层；内胎体内对称分布有支撑胶体，支撑胶体将内胎体内部分成三个空腔，三个空腔之间相互连通。本实用新型通过外胎体和复合层增加了飞机轮胎的耐磨性能和抗拉伸性能，有效地增加了飞机轮胎的使用寿命，在飞机的内胎体中设有两个支撑胶体，有效地增加了内胎体的支撑性能，解决了飞机着陆时，受力不均而发生的爆胎问题。

Description

一种用于飞机的减震轮胎

技术领域

本实用新型属于飞机轮胎技术领域，特别是涉及一种用于飞机的减震轮胎。

背景技术

飞机作为一种快捷方便而且很舒适的交通工具深受人们喜爱，然而近年来空难事故逐年增多，其大多数发生在飞机的起飞和降落过程中；目前飞机降落时轮胎处于停转状态，在下降触地瞬间飞机轮胎需承受很大的冲击力；由于飞机着陆时速较高，飞机轮胎借助与跑道之间产生的摩擦力在极短的时间内从零加速到轮胎表面的线速度等于飞机降落的速度，当降落的场地未能达标或者降落环境恶劣，风机轮胎受力不均易发生爆胎的危险。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于飞机的减震轮胎，通过外胎体和复合层增加了飞机轮胎的耐磨性能和抗拉伸性能，有效地增加了飞机轮胎的使用寿命，在飞机的内胎体中设有两个支撑胶体，有效地增加了内胎体的支撑性能，解决了飞机着陆时，受力不均而发生的爆胎问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于飞机的减震轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括外胎体、内胎体、复合层；所述内胎体粘接在外胎体的内侧；所述外胎体靠近胎面的一侧内设有复合层；所述内胎体内对称分布有支撑胶体，支撑胶体将内胎体内部分成三个空腔，三个空腔之间相互连通。

进一步地，所述外胎体的内侧边胎圈；所述胎圈内设有三角胶条、趾口钢丝；所述趾口钢丝位于三角胶条的内侧。

进一步地，所述复合层位于外胎体与内胎体之间；所述复合层由内到外依次为胎冠带束层、胎冠带保护层、胎面底胶。

进一步地，所述支撑胶体上均布有若干通孔；所述外胎体、内胎体、三角胶条、趾口钢丝、复合层、支撑胶体均为环形。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过外胎体和复合层增加了飞机轮胎的耐磨性能和抗拉伸性能，有效地增加了飞机轮胎的使用寿命，在飞机的内胎体中设有两个支撑胶体，有效地增加了内胎体的支撑性能，解决了飞机着陆时，受力不均而发生的爆胎问题。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的剖面结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-轮胎本体，110-外胎体，120-内胎体，130-三角胶条，140-趾口钢丝，150-复合层，121-支撑胶条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1所示，本实用新型为一种用于飞机的减震轮胎，包括轮胎本体1，轮胎本体1包括外胎体110、内胎体120、复合层150；内胎体120粘接在外胎体110的内侧；外胎体110靠近胎面的一侧内设有复合层150；内胎体120内对称分布有支撑胶体121，支撑胶体121将内胎体120内部分成三个空腔，三个空腔之间相互连通。

其中，外胎体110的内侧边胎圈；胎圈内设有三角胶条130、趾口钢丝140；趾口钢丝140位于三角胶条130的内侧。

其中，复合层150位于外胎体110与内胎体120之间；复合层150由内到外依次为胎冠带束层、胎冠带保护层、胎面底胶。

其中，支撑胶体121上均布有若干通孔；外胎体110、内胎体120、三角胶条130、趾口钢丝140、复合层150、支撑胶体121均为环形。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (4)

1.一种用于飞机的减震轮胎，包括轮胎本体（1），其特征在于：

所述轮胎本体（1）包括外胎体（110）、内胎体（120）、复合层（150）；所述内胎体（120）粘接在外胎体（110）的内侧；所述外胎体（110）靠近胎面的一侧内设有复合层（150）；

所述内胎体（120）内对称分布有支撑胶体（121），支撑胶体（121）将内胎体（120）内部分成三个空腔，三个空腔之间相互连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于飞机的减震轮胎，其特征在于，所述外胎体（110）的内侧边胎圈；所述胎圈内设有三角胶条（130）、趾口钢丝（140）；所述趾口钢丝（140）位于三角胶条（130）的内侧。

3.根据权利要求1所述的一种用于飞机的减震轮胎，其特征在于，所述复合层（150）位于外胎体（110）与内胎体（120）之间；所述复合层（150）由内到外依次为胎冠带束层、胎冠带保护层、胎面底胶。

4.根据权利要求1所述的一种用于飞机的减震轮胎，其特征在于，所述支撑胶体（121）上均布有若干通孔；所述外胎体（110）、内胎体（120）、三角胶条（130）、趾口钢丝（140）、复合层（150）、支撑胶体（121）均为环形。