CN207758547U - 一种发动机支架以及车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机支架及车架，其中，发动机支架包括固定架、转动架以及锁紧件，固定架用于连接于发动机，转动架与固定架可转动配合，转动架与车架配合固定；锁紧件用于将转动架锁紧于固定架；在应用时，将发动机支架通过固定架固定于发动机，然后根据车架倾斜面的角度调整转动架的位置，以适应不同车架的倾斜面，最后将转动架连接于车架完成发动机安装，上述发动机支架能够匹配不同的车架，适用范围大，从而能够减少设计及生产费用，便于发动机的装配。

Description

一种发动机支架以及车架

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种发动机支架以及车架。

背景技术

目前，发动机通过发动机支架安装于整车车架，不同整车厂车架倾斜面的角度有所不同，相应的发动机支架的倾斜面的角度也需要随之改变，然而，现有的发动机支架无调节功能，对不同的车架，需要设计新的发动机支架与之匹配，增加了装配的成本及生产成本。

因此，如何提供一种发动机支架，使其具备调节功能，适用范围广，从而降低装配及生产的成本，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种发动机支架，以使其具备调节功能，适用范围广，从而降低装配及生产的成本，本实用新型的第二个目的在于提供一种包括上述发动机支架的车架。

为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机支架，包括：

转动架，用于与车架连接；

固定架，用于固定发动机，所述转动架与所述固定架可转动配合；

锁紧件，用于将所述转动架锁紧于所述固定架。

优选地，所述固定架与所述转动架中的一个上形成有凸圆弧面，另一个上形成有凹圆弧面，所述凸圆弧面与所述凹圆弧面配合以使所述固定架与所述转动架可转动配合。

优选地，所述锁紧件包括调节螺栓以及调节螺母，所述调节螺栓固定在所述固定架与所述转动架中具有所述凸圆弧面的一个上，所述固定架与所述转动架中具有所述凹圆弧面的一个设置沿所述转动架转动方向开设的调节滑槽，所述调节螺栓穿过所述调节滑槽与所述调节螺母配合将所述转动架与所述固定架锁紧。

优选地，所述锁紧件还包括调节锁紧块，所述固定架与所述转动架中设置有所述调节滑槽的一个背离另一个的表面上形成有第一配合面，所述调节锁紧块上形成有与所述第一配合面贴合的第二配合面，所述调节螺栓依次穿过所述调节滑槽与所述调节锁紧块上的通孔后与所述调节螺母配合。

优选地，所述调节滑槽为台阶槽，所述第一配合面为所述台阶槽的台阶面。

优选地，所述台阶槽的大端与所述调节锁紧块配合对所述调节锁紧块周向限位。

优选地，还包括用于将所述发动机支架固定于所述车架的固定件，所述固定件包括固定螺栓固定螺母以及固定锁紧块，所述固定架沿所述转动架转动方向开设的固定滑槽，所述固定螺栓依次穿过所述车架上的通孔、所述转动架、所述固定滑槽以及所述固定锁紧块上的通孔与所述固定螺母配合将所述发动机支架固定于所述车架。

优选地，所述转动架的横截面为半圆形，所述转动架的平面一侧用于与所述车架固定连接，凸圆弧面的一侧用于与所述固定架上的凹圆弧面配合，且所述凹圆弧面的圆心角小于180°。

一种车架，包括车架本体以及连接于所述车架本体的发动机支架，所述发动机支架为如上任意一项所述的发动机支架。

优选地，所述发动机支架与所述车架本体可拆卸连接，所述发动机支架与所述车架本体之间设置有减震垫。

为实现上述第一个目的，本实用新型提供的发动机支架，包括固定架、转动架以及锁紧件，其中，固定架用于连接于发动机，转动架与固定架可转动配合，转动架与车架配合固定；锁紧件用于将转动架锁紧于固定架；在应用时，将上述发动机支架通过固定架固定于发动机，然后根据车架倾斜面的角度调整转动架的位置，以适应不同车架的倾斜面，该发动机支架能够匹配不同的车架，适用范围大，从而能够减少设计及生产费用，便于发动机的装配。

为实现上述第二个目的，本实用新型还提供了一种车架，该车架包括车架本体以及连接于车架本体上的发动机支架，由于该发动机支架具有上述技术效果，具有该发动机支架的车架也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的发动机支架的第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的发动机支架的第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的发动机支架的主视图；

图4为图3中的A-A剖视图；

图5为图4中的B处的局部放大图；

图6为本实用新型实施例提供的车架的结构示意图。

图中：

1为转动架；2为固定架；3为调节滑槽；4为固定锁紧块；5为锁紧件；6为调节锁紧块；7为台阶面；8为减震垫；9为车架本体。

具体实施方式

本实用新型的第一个目的在于提供一种发动机支架，该发动机支架的结构设计使其具备调节功能，适用范围广，从而降低装配及生产的成本，本实用新型的第二个目的在于提供一种基于上述发动机支架的车架。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的发动机支架的第一视角的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的发动机支架的第二视角的结构示意图。

本实用新型实施例提供的一种发动机支架，包括转动架1、固定架2以及锁紧件5。

其中，固定架2用于连接于发动机，转动架1与固定架2可转动配合，转动架1与车架配合固定。

与现有技术相比，本实用新型提供的发动机支架，在应用时，将上述发动机支架通过固定架2固定于发动机，然后根据车架倾斜面的角度调整转动架1的位置，以适应不同车架的倾斜面，该发动机支架能够匹配不同的车架，适用范围大，从而能够减少设计及生产费用，便于发动机的装配。

转动架1与固定架2之间可通过多种方式配合，如图1和图2所示，在本实用新型实施例中，固定架2与转动架1中的一个上形成有凸圆弧面，另一个上形成有凹圆弧面，凸圆弧面与凹圆弧面配合以使固定架2与转动架1可转动配合。上述的配合结构仅仅是本实用新型提供的一种优选实施方案，实际应用中，还可采用其他的方式，例如，固定架2与转动架1之间的配合面也可以近圆弧面的形式配合，即固定架2与转动架1之间的配合面不再是顺滑的曲面，而使由多个矩形面依次连接构成，类似于多棱柱的外表面；或者，固定架2不再是图1和图2所示的整体结构，而使由对称的两部分构成，这两个部分上均设置有轴孔或轴，转动架1的两侧则相应的设置有轴或轴孔，通过轴与轴孔的配合使两者转动配合，当然，转动架1与固定架2之间的配合方式并不局限于上述方式，在此不做限定。

请参阅图3和图4，图3为本实用新型实施例提供的发动机支架的主视图，图4为图3中的A-A剖视图，在本实用新型实施例中，凸圆弧面设置于转动架1上，转动架1的横截面为半圆形，其外表面由一平面及半圆弧面构成，转动架1的平面一侧用于与车架配合连接，凸圆弧面，即半圆弧面的一侧用于与固定架2上的凹圆弧面配合，为避免固定架2在安装过程中与车架发生干涉，凹圆弧面的圆心角小于180°，即凹圆弧面的圆心角小于凸圆弧面的圆心角，这样，凸圆弧面的圆心角比凹圆弧面多出的角度即是固定架2能够转过的角度。

如图4所示，在本实用新型实施例中，上述凹圆弧面为的圆心角小于180°，通过转动架1结构的调整以及转动架1与固定架2配合方式的调整，凹圆弧面的圆心角可以大于180°，比如，转动架1可以采用横截面为圆形的轴状结构，则固定架2即可采用套筒结构，该套筒结构可以周向封闭形成一个完整的筒状，也可以具有一个开口，形成类似于字母“C”的结构。

锁紧件5的具体结构可根据固定架2与转动架1的具体配合结构而定，如图4所示，在本实用新型提供的具体实施例中，锁紧件5沿凸圆弧面及凹圆弧面的径向设置，该锁紧件5包括调节螺栓501以及调节螺母502，调节螺栓501固定在转动架1与固定架2中具有凸圆弧面的一个上，转动架1与固定架2中具有凹圆弧面的一个设置沿转动架1转动方向开设的调节滑槽3，调节螺栓501穿过转动架1与固定架2中具有凸圆弧面的一个以及调节滑槽3与调节螺母502配合将固定架2与转动架1锁紧，通过上述结构，在需要调节固定架2位置时，只需将调节螺母502松开，转动架1即可相对于固定架2转动，调节到位后，拧紧调节螺母502即可，操作方便，在实现转动架1锁紧的同时，不影响转动架1的转动。

当然，锁紧件5并不局限于上述结构，锁紧件5还可以沿凸圆弧面及凹圆弧面的轴向设置，比如，若固定架2上设置有凹圆弧面，转动架1上设置有凸圆弧面，则可在固定架2的一端设置固定板，锁紧件5包括锁紧轴以及螺母，锁紧轴一端设置有端帽，另一端设置有螺纹，当然，也可以在两端均设置有螺纹，锁紧轴有螺纹的一端穿过固定板以及转动架1后与螺母配合固定将转动架1与固定架2锁紧。

为了使锁紧件5能够更好地起到锁紧的效果，锁紧件5还包括调节锁紧块6，转动架1与固定架2中设置有调节滑槽3的一个背离另一个的表面上形成有第一配合面，调节锁紧块6上形成有与第一配合面贴合的第二配合面，调节螺栓501依次穿过调节滑槽3与调节锁紧块6上的通孔后与调节螺母502配合，如图4和图5所示，在本实用新型实施例中，调节锁紧块6上的第二配合面为弧面，这样，不论固定架2如何转动，调节锁紧块6的第二配合面均能够与之紧密贴合，从而增加锁紧时两者之间的接触面积，改善锁紧效果。

进一步优化上述技术方案，在本实用新型实施例中，调节滑槽3为台阶槽，第一配合面为台阶槽的台阶面7，这样能够尽量减少调节螺栓501突出固定架2的长度，从而避免安装发动机时，调节螺栓501或调节锁紧块6与发动机发生干涉。

优选地，台阶槽的大端与调节锁紧块6配合对调节锁紧块6周向限位，通过这一结构，能够在拧紧过程中，避免调节锁紧块6转动，从而使调节操作更加容易。

在本实用新型实施例中，发动机支架还包括用于将发动机支架固定于车架的固定件，该固定件可以仅将转动架1固定在车架上，也可将转动架1及固定架2一同固定在车架上，具体地，固定件包括固定螺栓固定螺母以及固定锁紧块4，固定架2沿转动架1转动方向开设的固定滑槽，固定螺栓依次穿过固定锁紧块4上的通孔、固定滑槽、转动架1以及车架上的通孔与固定螺母配合将发动机支架固定于车架。

本实用新型实施例还提供了一种车架，该车架包括车架本体9以及连接于该车架本体9且如上所述的发动机支架，由于该发动机支架具有上述技术效果，具有该发动机支架的车架也应具有相应的技术效果。

进一步优化上述技术方案，在本实用新型实施例中，请参阅图6，图6为本实用新型实施例提供的车架的结构示意图，发动机支架与车架本体9可拆卸连接，发动机支架与车架本体9之间设置有减震垫8。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机支架，其特征在于，包括：

转动架，用于与车架连接；

固定架，用于固定发动机，所述转动架与所述固定架可转动配合；

锁紧件，用于将所述转动架锁紧于所述固定架。

2.根据权利要求1所述的发动机支架，其特征在于，所述固定架与所述转动架中的一个上形成有凸圆弧面，另一个上形成有凹圆弧面，所述凸圆弧面与所述凹圆弧面配合以使所述固定架与所述转动架可转动配合。

3.根据权利要求2所述的发动机支架，其特征在于，所述锁紧件包括调节螺栓以及调节螺母，所述调节螺栓固定在所述固定架与所述转动架中具有所述凸圆弧面的一个上，所述固定架与所述转动架中具有所述凹圆弧面的一个设置沿所述转动架转动方向开设的调节滑槽，所述调节螺栓穿过所述调节滑槽与所述调节螺母配合将所述转动架与所述固定架锁紧。

4.根据权利要求3所述的发动机支架，其特征在于，所述锁紧件还包括调节锁紧块，所述固定架与所述转动架中设置有所述调节滑槽的一个背离另一个的表面上形成有第一配合面，所述调节锁紧块上形成有与所述第一配合面贴合的第二配合面，所述调节螺栓依次穿过所述调节滑槽与所述调节锁紧块上的通孔后与所述调节螺母配合。

5.根据权利要求4所述的发动机支架，其特征在于，所述调节滑槽为台阶槽，所述第一配合面为所述台阶槽的台阶面。

6.根据权利要求5所述的发动机支架，其特征在于，所述台阶槽的大端与所述调节锁紧块配合对所述调节锁紧块周向限位。

7.根据权利要求3-6任意一项所述的发动机支架，其特征在于，还包括用于将所述发动机支架固定于所述车架的固定件，所述固定件包括固定螺栓固定螺母以及固定锁紧块，所述固定架沿所述转动架转动方向开设的固定滑槽，所述固定螺栓依次穿过所述车架上的通孔、所述转动架、所述固定滑槽以及所述固定锁紧块上的通孔与所述固定螺母配合将所述发动机支架固定于所述车架。

8.根据权利要求1-6任意一项所述的发动机支架，其特征在于，所述转动架的横截面为半圆形，所述转动架的平面一侧用于与所述车架固定连接，凸圆弧面的一侧用于与所述固定架上的凹圆弧面配合，且所述凹圆弧面的圆心角小于180°。

9.一种车架，包括车架本体以及连接于所述车架本体的发动机支架，其特征在于，所述发动机支架为如权利要求1-8任意一项所述的发动机支架。

10.根据权利要求9所述的发动机支架，其特征在于，所述发动机支架与所述车架本体可拆卸连接，所述发动机支架与所述车架本体之间设置有减震垫。