CN2077493U

CN2077493U - 多用打气筒

Info

Publication number: CN2077493U
Application number: CN 90206341
Authority: CN
Inventors: 汪朴澄; 严忠锦; 汪奇
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-05-12
Filing date: 1990-05-12
Publication date: 1991-05-22

Abstract

一种用于自行车、三轮车或摩托车的多用打气筒，可由普通打气筒改装组成，结构特点是气缸筒与车架之间活铰，活塞杆与车大腿之间是带有快装结构的活铰，从而构成一个以车架为机座，车大腿为曲柄的带有快装结构的曲柄-导杆机构。多用打气筒除打气外，还可用作自行车的撑脚和车锁，结构简单、成本低廉。

Description

本发明是一种用于自行车的多用打气筒。

现有实用同类技术有两类：一类是普通打气筒，其缺点是携带不便，打气费劲。另一类是装在自行车上的打气筒，例如，由自行车链条带动一个特制的链轮，而与链轮连为一体的曲柄销驱动活塞杆和活塞相对气缸筒作往复运动，或者在自行车中轴上装有主动齿轮，它驱动装在车架上的另一个从动齿轮，再由与该从动齿轮连为一体的曲柄销、偏心盘或凸轮来驱动活塞杆和活塞相对气缸筒作往复运动，它们的缺点是结构复杂，成本较高，并且用途单一。

本发明的目的是提供一种新型打气筒，它既可装在自行车、三轮车或摩托车上，也可分离为一个普通的打气筒。这种新型打气筒有方便、简单、廉价及多用的优点。

这一发明任务是由多用打气筒的技术方案来实现的。多用打气筒的主体部分就是普通打气筒，包括气缸筒1、活塞2、活塞杆3、气管4以及气门夹5，其特征在于：气缸筒1与自行车、三轮车或摩托车车架26的连接是活动铰链，活塞杆3尾端与自行车、三轮车或摩托车车大腿27的连接是带有快装结构的活动铰链，从而构成一个以车架26为机座、车大腿27为曲柄、气缸筒1为导杆、活塞杆3为连杆的带有快装结构的曲柄一导杆机构。打气时，快速装好活塞杆3与车大腿27间的活动铰链，旋转车大腿27，即可通过活塞杆3驱动活塞2相对气缸筒1作往复运动，和普通打气筒一样具有打气功能，并且有省力的优点。打气完毕，快速拆开活塞杆3与车大腿27间的活动铰链，这时或者将活塞杆3的尾端固定在气缸筒1上，或者连接在车架26或其附件上。

所述构成活塞杆3与车大腿27间的活动铰链的快装结构，可用多种方案实施。带把圆环螺纹连接是快装结构的方案之一，参看图1、图4和图5：有一个带把圆环8，它的环孔松套在自行车脚蹬轴A上，它的短把与活塞杆3用螺纹连接。因为螺纹连接可快速装拆，它当然就有快装特点。带把豁口圆环卡口连接是快装结构方案之二，参看图6和图7：有一个带把豁口圆环8′，它的短把与活塞杆3固连为一体，它的环孔与自行车脚蹬轴A松套，并且圆环豁口具有弹性而形成一个卡口，故可快速地将圆环卡进或退出脚蹬轴A。还可采用铰链框架套装连接、豁口框架卡口连接以及套装框架螺纹连接等快装结构方案，详见附图8至13及其说明。

如在气缸筒1的封闭端头设置普通支承（如球状支承、足状支承）或特种支承（如环形支承、活铰圆轮支承），还可使多用打气筒具有支撑功能而取代自行车现有的撑脚。如在气管4上套有金属蛇形软管，多用打气筒还可用作自行车车锁。

在多用打气筒和自行车车架之间，还设置了弹簧9或带有弹性伸缩杆13的操纵杆12（参见图14、15）。

多用打气筒既可分离开来当作普通打气筒使用，又可装在自行车上，有使用方便、结构简单和多用的优点。并且成本低廉，和普通打气筒的成本近似。

多用打气筒有多种设计方案，下面通过实施例和附图作进一步的说明。

附图说明：

图1为实施例一之结构示意图。

图2为实施例二之结构示意图。

图3为实施例三之结构示意图。

图4为带把图环螺纹连接快装结构示意图：带把圆环8的环孔松套在脚蹬轴A上，它的短把上有一螺孔，与活塞杆3的尾端螺杆相旋合。

图5为另一种带把圆环螺纹连接快装结构示意图：与脚蹬轴A松套的带把圆环8由二个半圆环铰合而成，它所带的短把为圆柱或圆锥螺杆，与活塞杆3尾端的螺孔相旋合。

图6为带把豁口圆环卡口连接快装结构示意图：带把豁口圆环8′的短把与活塞杆3尾端用销钉18（也可用铆钉、点焊等连接方式）固连为一体，与脚蹬轴A松套的圆环上有一豁口，并且该豁口具有弹性而成为一个卡口。

图7为另一种带把豁口圆环卡口连接快装结构示意图，与图6所示结构的区别是多了一个搭扣19，19的一端与豁口圆环的一端活铰，19的另一端带有钩头L扣在豁口圆环另一端的卡子上。

图8、图9和图10，为铰链框架套装连接快装结构的示意图，其特征在于设置有一个可套在脚蹬28上的矩形框架20，该矩形框架20的端头有一个框边呈圆柱形，它穿过活塞杆尾端的横孔和活塞杆3活动铰接，并且该矩形框架本身具有弹性（图8），或者该矩形框架上、下边的中部连接有弹簧22（图9），或者活塞杆尾端螺杆上旋有撑紧螺母23（图10），用来撑紧矩形框架20和活塞杆3使之连接为一体，从而构成活塞杆3与车大腿27间的快装式活动铰链，铰链中心就是脚蹬轴A。活塞杆3上还固装有一个横销21和开有一个横孔（横向圆孔或螺孔）24，横销21用来在打气结束后固定矩形框架20，横孔24则用来和挂在车架26上的弹簧9或操纵杆12所带有的弹性伸缩杆13连接。

图11和图12是豁口框架卡口连接快装结构的示意图，其特征在于：豁口框架20′的端头（图11）或侧边（图12）开有弹性豁口25，依靠弹性张开豁口卡套在脚蹬28上。豁口框架20′可与活塞杆3活铰，也可与活塞杆3连接为一体。豁口框架20′与活塞杆3连为一体的结构，可理解为在活塞杆3尾端固结二个与之垂直的弹簧片，形成一个可以卡住脚蹬28的横向卡口。

图13是套装框架螺纹连接快装结构示意图，特征在于矩形框架20的一个端头框边制有螺孔，与活塞杆3的尾端螺杆相连接，将矩形框架20套装在脚蹬28上，旋转活塞杆3就可将脚蹬28与活塞杆3连为一体。对于刚性脚蹬，则可省略矩形框架，而直接在脚蹬上制出与脚蹬轴垂直的螺孔与活塞杆3的尾端螺杆相旋合。

图14是弹性伸缩操纵杆的结构方案，它主要由操纵杆12、弹性伸缩杆13和弹簧14组成：操纵杆12的中部是一个压扁的弯曲段，其上开有小孔，与固结在支架支承片上的小轴E活动铰接；操纵杆12的后侧（靠后轮一侧）呈圆管状，圆管的孔H中装着弹簧14和弹性伸缩杆13；操纵杆12的前侧（靠前轮的一侧）还安有操纵手把16（也可改用踏板），弹性伸缩杆13的外伸端铰接有环首螺杆15，它的螺杆可旋入活塞杆3尾端的横向螺孔24中。因为弹簧14是一压簧，它使弹性伸缩杆13恒有外伸趋势。

图15是弹性伸缩操纵杆的另一种结构方案，它与图14结构的区别在于：弹簧14′是一拉簧，其一头固定在弹性伸缩杆13的里端，另一头则用定位销17固定在操纵杆12的右端，它同样使弹性伸缩杆13恒有外伸趋势。另外，伸缩杆13的外伸端带有钩头15′，它可钩入活塞杆3尾端的横孔24中。

实施例说明：

实施例一。参看图1，气缸筒1、活塞2、活塞杆3、气管4和气门夹5构成一个打气筒。它与普通打气筒比较，有二个特征：（a）气缸筒1的外壁上固结有一个支持片6，它与固结在车架26上的支承片7活动铰链，使1与26只能绕铰链中心B′相互转动；（b）与车大腿27固结的脚蹬轴A上，松套着一个带把圆环8，并且圆环把制成螺杆，与活塞杆3尾端的螺孔旋合，从而使3与27之间构成一种带有快装结构的活动铰链。这二个特征使打气筒装在自行车、三轮车或摩托车上，构成一个以车架26为机座、车大腿27为曲柄、气缸筒1为导杆、活塞杆3为连杆的带有快装结构的曲柄一导杆机构。

活塞杆3尾端的螺孔与带把圆环8的螺杆脱开后，该螺孔可与铰接在车架上的一个螺杆旋合（图中未画出），使整个打气筒固定在车架26上。

实施例二。参看图2，本实施例与实施例一比较，有四点区别：

（a）气缸筒的支持片6上有一圆孔，它直接松套在自行车后轮轴B上，使气缸筒1与车架26之间构成活动铰链。

（b）气缸筒1的封闭端固连有一个环形支承10，其外侧呈圆弧状，圆弧的中心就是气缸筒1相对车架26的转动中心。这就使多用打气筒又具有支撑的功能。

（c）自行车车架26上或与26相固连的支承片上的C处，铰接有一个拉伸弹簧9，当活塞杆3与车大腿27之间的带有快装结构的活动铰链脱开后，该弹簧9的另一端挂在活塞杆3的尾端横孔中。自行车行驶时，弹簧9拉打气筒处于图中实线所示行车状态；停车时，推气缸筒1，弹簧9即拉气筒从D点移至D′点处于图中虚线所示停车状态，固结在气缸筒1端头的环形支承10将自行车支住；重新行驶时，环形支承10相对自行车后退，气缸筒1又自动复位到行车状态。

气缸筒1封闭端头也可固结一个球状支承或足状支承。优点是结构简单，但没有环形支承的自动复位功能。

（d）气管4的外部套有金属蛇形软管，在软管的端头和气缸筒的外壁上固连着普通号码锁的锁头29和锁体30；也可固连环形钢圈，再配备一把通常的弹子锁，从而使多用打气筒又构成了一把车锁。在多用打气筒的所有实施方案中，均可采用这种车锁结构。

实施例三。参看图3，与实施例二比较，特征在于：有一个操纵杆12，它的中部通过支承片7′，与车架26活动铰接（E为铰接中心），它的前侧（靠前轮一侧）是操纵手把16，它的后侧（靠后轮一侧）是弹性伸缩杆13，13的端头通过环首螺杆15与活塞杆3尾端活铰。

除图示实线所示打气状态外，随着弹性伸缩操纵杆位置的变动，打气筒还有二种状态：当操纵手把16处于位置M时，气筒抬起如图点划线所示，为行车状态；当操纵手把16处于位置N时，气筒转到图示虚线所示位置，与气缸筒1封闭端活铰的圆轮支承11将自行车支住，这时自行车呈三轮支撑停止状态或三轮支撑慢速行驶状态。

本实施例中，也可取消气缸筒1封闭端活铰的圆轮支承11，而如实施例二那样改用与气缸筒1固结的环形支承10，其优点是随着自行车的重新行驶，打气筒和操纵杆的位置可自动从停止状态N回到行驶状态M，其缺点是取消了三轮支撑慢速行驶状态。

Claims

1、一种多用打气筒，主要包括气缸筒1、活塞2、活塞杆3、气管4以及气门夹5，其特征在于：气缸筒1与自行车车架26的连接是活动铰链，活塞杆3尾端与自行车车大腿27的连接是带有快装结构的活动铰链，从而构成一个以车架26为机座、车大腿27为曲柄、气缸筒1为导杆、活塞杆3为连杆的带有快装结构的曲柄-导杆机构。

2、根据权利要求1的多用打气筒，其特征在于所说快装结构，是一种带把圆环螺纹连接结构：有一个带把圆环8，它的环孔松套在自行车脚蹬轴A上，它的短把与活塞杆3之间用螺纹连接。

3、根据权利要求1的多用打气筒，其特征在于所说快装结构，是一种带把豁口圆环卡口连接结构：有一个带把豁口圆环8′，它的短把与活塞杆3固连为一体，它的环孔与自行车脚蹬轴A松套，并且圆环上制有弹性豁口。

4、根据权利要求1的多用打气筒，其特征在于所说快装结构，是一种铰链框架套装连接结构：有一个套在脚蹬28上的矩形框架20，它的端头有一个框边呈圆柱形，该圆柱框边穿过活塞杆3尾端的横孔使矩形框架20与活塞杆3活动铰接。

5、根据权利要求1的多用打气筒，其特征在于所说快装结构，是一种豁口框架卡口连接结构：有一个套在脚蹬28上的豁口矩形框架20′，其端头或侧边开有弹性豁口25，并且该框架20′与活塞杆3铰接或连为一体。

6、根据权利要求1的多用打气筒，其特征在于所说快装结构，是一种套装框架螺纹连接结构：有一个套在脚蹬28上的矩形框架20，它的一个端头框边上制有螺孔，该螺孔与活塞杆3的尾端螺杆相旋合。

7、根据权利要求1所述的多用打气筒，其特征在于：气缸筒1的封闭端头固连有球状支承、足状支承、环状支承或活铰有圆轮支承。

8、根据权利要求1所述的多用打气筒，其特征在于：设置了弹簧9，它的一端铰接在车架26或与26相固连的支承片上，它的另一端挂在打气筒活塞杆3尾端的横孔中。

9、根据权利要求1所述的多用打气筒，其特征在于：设置了一个操纵杆12，它的中部压扁并通过支承片与车架26活铰，它的前侧装有操纵把16，它的后侧呈圆管状，该圆管的孔H中装着带有弹簧14或14′的弹性伸缩杆13，并且该伸缩杆13的端头铰有环首螺杆15旋入活塞杆3的尾端横向螺孔或带有钩头15′勾入活塞杆3的尾端横孔。

10、根据权利要求1所述的多用打气筒，其特征在于：气管4的外部套有金属蛇形软管，并且软管的端头和气缸筒外壁固结有环形钢圈或普通号码锁的锁体和锁头。