CN207728454U - 一种柴油机体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机体，包括设置在所述柴油机体内的润滑油道、曲轴轴承座及凸轮轴衬套，其中：所述润滑油道与所述柴油机体一体铸造设计；所述润滑油道包括主进油润滑油道、油道工艺通道、第一润滑油油道及第二润滑油油道；所述主进油润滑油道与所述曲轴轴承座及所述凸轮轴衬套连通；所述第一润滑油油道与所述曲轴轴承座连通；所述柴油机体包括缸盖润滑点，所述凸轮轴衬套通过所述第二润滑油油道与所述缸盖润滑点连通；所述油道工艺通道与所述第二润滑油油道连通。本实用新型的一种柴油机体，润滑油道与柴油机体一体铸造设计，无需再单独加工润滑油道，避免二次加工，降低生产成本，提高加工合格率。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油机制造技术领域，尤其是涉及一种加工成本低、加工合格率高的柴油机机体。
背景技术
由于柴油机工作时，柴油机体内的部件需要润滑， 因此在柴油机体内需要设置有润滑油道，如图1所示，现有的柴油机体1结构铸造完成后，需要再通过钻头钻孔加工润滑油道4，润滑油道需要连通曲轴轴承座2及凸轮轴衬套3。通过钻头钻孔加工润滑油道4，加工难度较大，孔直径小且长，经常出现排屑不及时钻头走偏，使机体报废，并且经常出现钻头跑偏钻漏机体，使机体报废的事故，并且加工成本较高。
因此，有必要提出一种新的柴油机体，以克服传统柴油机体润滑油道加工技术的缺陷。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种加工成本低、加工合格率高的柴油机机体。
为了实现上述目的，本实用新型一种柴油机体采用以下技术方案：一种柴油机体，包括设置在所述柴油机体内的润滑油道、曲轴轴承座及凸轮轴衬套，其中：所述润滑油道与所述柴油机体一体铸造设计；所述润滑油道包括主进油润滑油道、油道工艺通道、第一润滑油油道及第二润滑油油道；所述主进油润滑油道与所述曲轴轴承座及所述凸轮轴衬套连通，所述曲轴轴承座及所述凸轮轴衬套对应所述主进油润滑油油道设置有进油孔；所述第一润滑油油道与所述曲轴轴承座连通，所述曲轴轴承座对应所述第一润滑油油道设置有第一出油孔；所述柴油机体包括缸盖润滑点，所述凸轮轴衬套通过所述第二润滑油油道与所述缸盖润滑点连通，所述凸轮轴衬套对应所述第二润滑油油道设置有第二出油孔；所述油道工艺通道与所述第二润滑油油道连通，所述油道工艺通道与所述柴油机体外部连通。
作为一种优选的技术方案，所述曲轴轴承座内设置有第一凹槽。
作为一种优选的技术方案，所述凸轮轴衬套内设置有第二凹槽。
作为一种优选的技术方案，所述第一润滑油油道包括两条，所述曲轴轴承座对应设置有两个第一出油孔。
作为一种优选的技术方案，所述第一润滑油油道直径为4毫米，所述第一出油孔直径对应为4毫米。
作为一种优选的技术方案，所述主进油润滑油油道直径为6毫米，所述进油孔直径对应为6毫米。
作为一种优选的技术方案，所述第二润滑油油道直径为6毫米，所述第二出油孔直径对应为6毫米。
本实用新型的一种柴油机体，润滑油道采用机体铸造时加芯子的方法一体设计，润滑油道与柴油机体一体铸造设计，无需再单独进行加工润滑油道，避免二次加工，降低生产成本，提高加工合格率。
附图说明
图1为现有技术柴油机体的剖视图。
图2为本实用新型一种柴油机体具体实施方式的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图，详细说明本实用新型一种柴油机体的具体结构。
如图2所示，本实用新型一种柴油机体，包括设置在柴油机体1内的润滑油道、曲轴轴承座2及凸轮轴衬套3，润滑油道与柴油机体1一体铸造设计，也即在柴油机体1铸造成型时通过加芯子的工艺内部同时形成润滑油道，润滑油道包括主进油润滑油道41、油道工艺通道42、第一润滑油油道43及第二润滑油油道44，所述主进油润滑油道41与所述曲轴轴承座2及所述凸轮轴衬套3连通，所述曲轴轴承座2及所述凸轮轴衬套3对应所述主进油润滑油油道41设置有进油孔；所述第一润滑油油道43与所述曲轴轴承座2连通，所述曲轴轴承座2对应所述第一润滑油油道43设置有第一出油孔，第一润滑油油道43将曲轴轴承座2与其他润滑部位连通；所述柴油机体1包括缸盖润滑点1a，所述凸轮轴衬套3通过所述第二润滑油油道44与所述缸盖润滑点1a连通，所述凸轮轴衬套3对应所述第二润滑油油道44设置有第二出油孔；所述油道工艺通道42与所述第二润滑油油道连通，所述油道工艺通道42与所述柴油机体1外部连通。
为了保证润滑油的足量流动用于润滑曲轴转动付本身同时润滑两侧转动付，作为一种优选的技术方案，所述曲轴轴承座内设置有第一凹槽。
作为另一种优选的技术方案，所述凸轮轴衬套内设置有第二凹槽，以保证润滑油在润滑凸轮轴转动付的同时将润滑油输送到其他润滑部位。
为了保证润滑效果，作为一种优选的技术方案，所述第一润滑油油道43的直径为4毫米，所述第一出油孔直径对应为4毫米；所述主进油润滑油油道41直径为6毫米，所述进油孔直径对应为6毫米；所述第二润滑油油道44直径为6毫米，所述第二出油孔直径对应为6毫米。
本实用新型的一种柴油机体，润滑油道采用机体铸造时加芯子的方法一体设计，润滑油道与柴油机体一体铸造设计，无需再单独进行加工润滑油道，避免二次加工，降低生产成本，提高加工合格率。
以上仅为本实用新型实施案例而已，并不用于限制本实用新型，但凡本领域普通技术人员根据本实用新型所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。
Claims (7)
1.一种柴油机体，包括设置在所述柴油机体内的润滑油道、曲轴轴承座及凸轮轴衬套，其特征在于：所述润滑油道与所述柴油机体一体铸造设计；所述润滑油道包括主进油润滑油道、油道工艺通道、第一润滑油油道及第二润滑油油道；所述主进油润滑油道与所述曲轴轴承座及所述凸轮轴衬套连通，所述曲轴轴承座及所述凸轮轴衬套对应所述主进油润滑油油道设置有进油孔；所述第一润滑油油道与所述曲轴轴承座连通，所述曲轴轴承座对应所述第一润滑油油道设置有第一出油孔；所述柴油机体包括缸盖润滑点，所述凸轮轴衬套通过所述第二润滑油油道与所述缸盖润滑点连通，所述凸轮轴衬套对应所述第二润滑油油道设置有第二出油孔；所述油道工艺通道与所述第二润滑油油道连通，所述油道工艺通道与所述柴油机体外部连通。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机体，其特征在于：所述曲轴轴承座内设置有第一凹槽。
3.根据权利要求1所述的一种柴油机体，其特征在于：所述凸轮轴衬套内设置有第二凹槽。
4.根据权利要求1所述的一种柴油机体，其特征在于：所述第一润滑油油道包括两条，所述曲轴轴承座对应设置有两个第一出油孔。
5.根据权利要求1所述的一种柴油机体，其特征在于：所述第一润滑油油道直径为4毫米，所述第一出油孔直径对应为4毫米。
6.根据权利要求1所述的一种柴油机体，其特征在于：所述主进油润滑油油道直径为6毫米，所述进油孔直径对应为6毫米。
7.根据权利要求1所述的一种柴油机体，其特征在于：所述第二润滑油油道直径为6毫米，所述第二出油孔直径对应为6毫米。
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