CN207725390U - 一种电动汽车制动系统的排气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车制动系统的排气装置，包括控制装置、真空泵、储液腔、以及具有检测腔的检测缸体，真空泵的抽气口分别通过管路与储液腔、检测腔相连通，在连接真空泵与储液腔、检测腔的管路上分别设有第一、第二电磁阀，检测腔的一端与设有第三电磁阀的抽气管的一端相连接，检测腔的另一端设有加压柱塞，加压柱塞与一由电机驱动的驱动装置相关联，抽气管的另一端设有可与制动系统的放气螺钉安装孔相连接的连接头，储液腔与检测腔通设有第四电磁阀的过抽液管相连通，抽气管以及检测腔上分别设有液压传感器。本实用新型可实现单人操作，从而提高效率，并且可准确控制排气程序，确保排气彻底，避免过度排气。

Description

一种电动汽车制动系统的排气装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车制造技术领域，尤其是涉及一种一种电动汽车制动系统的排气装置。

背景技术

电动汽车的制动系统通常是一个包括充满制动液的制动液壶 、制动主缸、控制前制动器的前制动轮缸、控制后制动器的后制动轮缸、用于分配制动液的液压调节器、连接在个部件之间的制动管路等部件构成的一个封闭系统。工作时，基本不可压缩的制动液在系统的回路中运动，踩踏制动踏板，并通过真空助力器的助力作用，使制动主缸推动制动液在回路中的移动，进而推动前制动轮缸和后制动轮缸运动，前、后制动器工作产生制动力矩。我们知道，空气具有可压缩的特性，因此，一旦在制动系统混闭的回路系统中存有空气，在制动时回路内的空气会被先行压缩，然后才能推动制动液运动，这将造成制动踏板行程的损失，从而增加制动反应时间，并减小制动力的输出，造成严重的安全隐患。

为此，人们根据实际试验的情况在封闭的制动回路中合适的位置设置相应的放气螺钉。当多次踩踏制动踏板后，回路内的空气会逐步流动并集聚导设置放气螺钉的位置，此时可打开放气螺钉，即可向外放出混有制动液的气体。

在现有技术中，人们会通过多种方式将制动系统的封闭回路内的空气向外排出，其中最常用的方式是由两个操作人员配合动作，其中一人在驾驶室内不停地踩踏制动踏板，以便使回路内的空气集聚在一起并移动至设置放气螺钉处，然后使制动踏板保持踩踏状态，制动回路内则保持高压状态，另一人将车身底下制动回路中的放气螺钉打开，制动回路内混合有制动液的空气即会向外排出以形成气泡。当肉眼观察不再有气泡冒出时，即可完成排气程序。该方法虽然不需要特制的装置，但是存在如下缺陷：一方面需要二个人配合操作，因此其效率低下；另一方面，制动液具有腐蚀性，因此，对操作人员的身体健康会造成不利的影响。特别是，该方法要求操作人员具有丰富的经验，并且二个人之间要配合良好，否则容易产生排气不彻底、或者过度排气的问题。

在中国专利文献上公开了一种“车辆制动系统的排气装置”，其公告号为CN203047242U，车辆制动系统包括具有放油口的制动器分泵；排气装置包括透明的抽气泵，该抽气泵的启停控制电路中串联有手动控制开关以及抽气管，该抽气管具有连接在抽气泵的入口侧的第一端部，和用于连接到放油口的第二端部。排气时，启动抽气泵，观察透明的抽气管中的情况，如果己经有制动液流出，则说明排气完成，即可关闭抽气泵。

然而上述排气装置仍然存在如下缺陷：首先，通过该排气装置排气还是需要二人配合操作，换句话说，其需要由一个人反复踩踏制动踏板，以便使制动回路中的空气聚集到放气螺钉处，再由另一人观察抽气管的情况。其次，操作人员难以通过观察抽气管的情况准确地判定排气状况，容易产生排气不彻底、或者过度排气的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的一种电动汽车制动系统的排气装置所存在的效率低、难以准确控制的问题，提供一种电动汽车制动系统的排气装置，可实现单人操作，从而提高效率，并且可准确控制排气程序，确保排气彻底，避免过度排气。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动汽车制动系统的排气装置，包括控制装置、真空泵、储液腔、以及具有柱体状的检测腔的检测缸体，所述真空泵的抽气口分别通过管路与储液腔、检测缸体的检测腔相连通，在连接真空泵与储液腔的管路上设有第一电磁阀，在连接真空泵与检测腔的管路上设有第二电磁阀，所述检测缸体内检测腔的一端与一抽气管的一端相连接，抽气管上设有第三电磁阀，检测腔的另一端设有加压柱塞，所述加压柱塞与一由电机驱动的驱动装置相关联，所述抽气管的另一端设有可与制动系统的放气螺钉安装孔相连接的连接头，所述储液腔与检测腔通过抽液管相连通，在抽液管上设有第四电磁阀，所述抽气管以及检测腔上分别设有液压传感器，所述控制装置和真空泵、驱动装置的电机以及第一、第二、第三、第四电磁阀电连接。

需要排气时，我们可先拆除电动汽车制动系统的放气螺钉，然后通过抽气管上的连接头将本实用新型的排气装置连接在用于安装放气螺钉的安装孔上，此时操作人员即可反复踩踏制动踏板，使制动回路中的空气集聚到放气螺钉的安装孔处，此时制动回路中的制动液维持一个较高的压力。然后操作人员即可启动排气装置，控制装置先打开第二电磁阀并启动真空泵，使检测腔内形成负压，然后打开第三电磁阀，制动回路中具有高压的混合有制动液的空气即通过抽气管进入并充满检测腔。接着控制装置关闭第三电磁阀，并通过驱动装置使加压柱塞移动，从而对检测腔内的气液混合物施压。

我们知道，当制动回路中的空气进入检测腔时，一开始会有较少量的制动油，然后被抽出的制动油逐渐增加，当空气全部排出时，进入检测腔的全部是制动液。由于制动液基本上是不可以压缩的，而空气则可形成极大的压缩量，因此，当驱动装置动作一个设定的时间而结束时，加压柱塞移动一个固定的距离，检测腔则形成一个固定的压缩量，控制装置即可根据检测腔上的液压传感器输出的压力信号做出判断：如果检测腔内的压力较高，则说明检测腔内的空气占比较低，而制动液的占比较高，也就是说，制动回路中的空气已被排出，足够量的制动液被抽进检测腔内，因此，控制装置即可停止排气程序。相反地，如果检测腔内的压力较低，则说明检测腔内的空气占比较高，而制动液的占比较低，也就是说，只有混合在空气中的少量制动液岁空气被抽进检测腔内，而制动回路中的空气尚未完全排出，因此，控制装置可再次重复排气程序，直至制动回路中的空气被完全排出。需要说明的是，本实用新型创造性地用一个检测腔的压力作为判断排气是否充分的依据，可有效地避免操作人员的人为因素造成的排气不充分或排气过量。特别是驾驶室内的操作人员无需离开驾驶室去观察排气状态，排气装置自身可做出准确判断，从而实现排气的单人操作，显著地提高排气的效率。可以理解的是，我们可根据实验结果得出一个加压柱塞施压时用以判断排气是否充分的检测腔最高压力值，从而准确地判定排气状态。

当排气程序结束时，控制装置可开启第一电磁阀和第四电磁阀，从而使储液腔内形成负压，以便检测腔内高压的制动液通过抽液管流进储液腔内，以便于下一个排气程序的进行。

作为优选，所述驱动装置包括与加压柱塞相连接的外套管，在外套管内螺纹连接有驱动螺杆，所述驱动螺杆与电机的输出轴同轴连接。

当电机带动驱动螺杆转动时，即可带动与其螺纹连接的外套管沿轴向往复移动，进而带动加压柱塞移动。由于螺纹配合具有类似蜗轮蜗杆的省力作用，因此可显著地降低电极所需的转矩，降低电机的额定功率。

作为优选，在储液腔的顶部竖直地设有伸入储液腔底部的回液管，所述检测腔呈竖直布置的圆柱形，检测腔的下端内侧壁为圆锥形，所述抽液管的一端连接在检测缸体下端中心处，抽液管的另一端与回液管的上端相连接，回液管的下端设有止回阀，所述抽气管连接在检测缸体的侧壁上。

本实用新型在储液腔内设置插设到底部的回液管，这样，当真空泵使储液腔形成负压时，可避免从抽液管进入储液腔内的制动液被真空泵吸出。而通过回液管进入储液腔内的制动液和空气混合物中的空气在储液腔负压的作用下会快速地释放到储液腔内的上侧空间，从而实现良好的气液分离。而止回阀则可避免储液腔内的制动液通过抽液管倒流回检测腔内。特别是，本实用新型的检测腔为竖直的圆柱形，并且检测腔的下端为圆锥形，因此，检测腔内的制动液会自动地储留在检测腔的下端处，并通过设置在检测缸体下端中心处的抽液管流进储液腔内，避免检测腔内形成制动液残留。

因此，本实用新型具有如下有益效果：可实现单人操作，从而提高效率，并且可准确控制排气程序，确保排气彻底，避免过度排气。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中：1、真空泵 2、储液腔 21、回液管 22、止回阀 3、检测缸体 31、检测腔 32、加压柱塞 40、第一电磁阀 41、第二电磁阀 42、第三电磁阀 43、第四电磁阀 5、电机 51、驱动螺杆 52、外套管 6、抽气管 61、连接头 7、抽液管。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示，一种电动汽车制动系统的排气装置，包括具有逻辑控制器的控制装置、真空泵1、储液腔2以及柱体状的检测缸体3，检测缸体内具有圆柱体状的检测腔31，真空泵的一个抽气口通过管路与储液腔相连通，真空泵的另一个抽气口通过管路与检测缸体的检测腔的侧面相连通。在连接真空泵与储液腔的管路上设置第一电磁阀40，以控制该管路的通断；在连接真空泵与检测腔的管路上设置第二电磁阀41，以控制该管路的通断。

此外，在检测缸体一端的检测腔内设置一个加压柱塞32，该加压柱塞与一驱动装置相关联，该驱动装置的动力源为一电机5，以便于控制装置可通过控制驱动装置的电机控制加压柱塞的左右移动。检测缸体远离加压柱塞的另一端侧面设置一连通检测腔的抽气管6，抽气管的另一端则设置一个可与制动系统的放气螺钉安装孔相连接的连接头61，并在抽气管上设置可控制通断的第三电磁阀42。

另外，储液腔与检测腔通过一根抽液管7相连通，并在抽液管上设置可控制通断的第四电磁阀43。当然，我们还需在抽气管以及检测腔上分别设置可感测内部压力的液压传感器，控制装置和真空泵、驱动装置的电机以及第一、第二、第三、第四电磁阀电连接，并且控制装置上设置一个启动开关。

需要排气时，我们可先拆除电动汽车制动系统的放气螺钉，然后将抽气管上的连接头连接在用于安装放气螺钉的安装孔上，此时操作人员即可反复踩踏制动踏板，使制动回路中的空气集聚到放气螺钉的安装孔处，并持续踩踏制动踏板约30秒时间，此时制动回路中的制动液维持一个较高的压力。然后操作人员即可按下控制装置上的启动开关，控制装置先打开第二电磁阀并启动真空泵，当真空泵使检测腔内形成足够的负压时关闭第二电磁阀。然后打开第三电磁阀，制动回路中具有高压的混合有制动液的空气即通过抽气管进入并充满检测腔，然后控制装置关闭第三电磁阀，以使检测腔保持封闭状态。接着控制装置通过驱动装置使加压柱塞向左移动一个设定的距离，从而对检测腔内的气液混合物施压。此时检测腔上的液压传感器向控制装置输出压力信号，同时开启第一电磁阀和第四电磁阀，使储液腔内形成负压，从而依靠检测腔与储液腔的压力差将检测腔内的制动液抽取到储液腔内。如果液压传感器输出的检测腔内的压力达到了事先设定值，说明检测腔内的制动液占比较高，则控制装置判定排气充分而结束排气程序；如果液压传感器输出的检测腔内的压力未达到事先设定值，说明检测腔内的制动液占比较低，则控制装置判定排气不充分而重新开始排气程序。

为有利于方便地控制加压柱塞的移动，本实用新型的驱动装置包括一个电机5，电机的输出轴同轴连接一根驱动螺杆51，加压柱塞的一端则与一外套管52相连接，外套管向外伸出检测缸体的端部，驱动螺杆则螺纹连接在外套管内。这样，当电机带动驱动螺杆转动时，即可带动与其螺纹连接的外套管沿轴向往复移动，进而带动加压柱塞移动。

需要说明的是，电机可采用步进电机，以便于精确控制加压柱塞的移动距离。并且外套管的外形可以是正方形或正六边形，以避免外套管跟随驱动螺杆一起转动。

进一步地，我们可在储液腔的顶部竖直地设置一根伸入储液腔底部的回液管21，并且使检测缸体竖直布置，检测腔的下端内侧壁为圆锥形。抽液管的一端连接在检测缸体下端中心处，抽液管的另一端与回液管的上端相连接，并在回液管的下端设置止回阀22，而连接真空泵的管路则连接在储液腔的上部。

这样，当真空泵使储液腔形成负压时，可避免从抽液管进入储液腔内的制动液被真空泵吸出。而通过回液管进入储液腔内的制动液和空气混合物中的空气在储液腔负压的作用下会快速地释放到储液腔内的上侧空间，从而实现良好的气液分离。止回阀则可避免储液腔内的制动液通过抽液管倒流回检测腔内。

Claims (3)

1.一种电动汽车制动系统的排气装置，包括控制装置、真空泵、储液腔、以及具有柱体状的检测腔的检测缸体，其特征是，所述真空泵的抽气口分别通过管路与储液腔、检测缸体的检测腔相连通，在连接真空泵与储液腔的管路上设有第一电磁阀，在连接真空泵与检测腔的管路上设有第二电磁阀，所述检测缸体内检测腔的一端与一抽气管的一端相连接，抽气管上设有第三电磁阀，检测腔的另一端设有加压柱塞，所述加压柱塞与一由电机驱动的驱动装置相关联，所述抽气管的另一端设有可与制动系统的放气螺钉安装孔相连接的连接头，所述储液腔与检测腔通过抽液管相连通，在抽液管上设有第四电磁阀，所述抽气管以及检测腔上分别设有液压传感器，所述控制装置和真空泵、驱动装置的电机以及第一、第二、第三、第四电磁阀电连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车制动系统的排气装置，其特征是，所述驱动装置包括与加压柱塞相连接的外套管，在外套管内螺纹连接有驱动螺杆，所述驱动螺杆与电机的输出轴同轴连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车制动系统的排气装置，其特征是，在储液腔的顶部竖直地设有伸入储液腔底部的回液管，所述检测腔呈竖直布置的圆柱形，检测腔的下端内侧壁为圆锥形，所述抽液管的一端连接在检测缸体下端中心处，抽液管的另一端与回液管的上端相连接，回液管的下端设有止回阀，所述抽气管连接在检测缸体的侧壁上。