CN207725283U - 一种自卸车密闭式箱盖机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自卸车密闭式箱盖机构，包括导轨、剪叉机构、平板和横向稳定杆，所述剪叉机构与所述横向稳定杆通过稳定杆的中心孔与剪叉机构的中心孔相连接，所述横向稳定杆的两端连接在平板上，横向稳定杆的长度大于平板的长度且大于车厢宽度，所述横向稳定杆的两端能够沿所述导轨横向滑动。本实用新型提供的一种自卸车密闭式箱盖机构，能够有效解决现有自卸车密闭式车盖中存在的封闭不严、成本较高等问题，且具有结构组成简单、成本低廉、密闭性能良好、机构自重轻等优点。

Description

一种自卸车密闭式箱盖机构

技术领域

本实用新型属于汽车配套装置技术领域，具体涉及一种自卸车密闭式箱盖机构。

背景技术

随着城市化建设进程的加快，城市生活垃圾、建筑垃圾、建设产生的余泥渣土以及城市建设所需的砂石料的运输量也空前增长，相关运输车辆因密闭不严、遮盖效果不佳，导致沿途扬尘和泄漏抛洒现象严重，对城市环境造成了二次污染和破坏，有的甚至引发安全事故。为了解决这样的问题，各地政府陆续出台了对于城市运输车辆的管理规定和措施。这些运输的车辆主要依靠自卸车，为了避免自卸车在运输过程中对环境造成的污染，通常在自卸车厢上面加装了密闭式车盖。现有的密闭式车盖需要通过驱动机构驱动车厢上左右两侧的车盖运动，进行打开或关闭。

现有的自卸车密闭式车盖存在一些较为突出的问题，主要包括：(1)结构复杂。由于现有的自卸车密闭式车盖分为左右两块，向侧面打开，因此需要设计一套驱动装置来控制车盖的打开和关闭。通常这样的车盖驱动装置包括驱动机构和液压机构，因此元件较多且结构复杂，导致成本较高。(2)故障率较高。由于自卸车车盖的使用频率较高，频繁的打开和关闭会导致驱动装置出现故障，进而影响到自卸车的作业。(3)左右两侧的车盖难以同步闭合。由于左右两侧的车盖分别通过相应的驱动机构进行闭合，再加上装载过程中车辆的状态也会出现一定的倾斜，因此很难保证左右两侧的车盖同步的运动，导致密闭性受到影响。鉴于上述问题，目前急需解决的问题是需要一款装载方便、成本低廉的自卸车密闭式箱盖机构。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种自卸车密闭式箱盖机构，能够有效解决现有自卸车密闭式车盖中存在的突出问题，且具有结构简单、成本低廉、密闭性能良好等优点。

为此，本实用新型采用了以下技术方案：

一种自卸车密闭式箱盖机构，包括导轨、剪叉机构、平板和横向稳定杆；所述剪叉机构与所述横向稳定杆通过稳定杆的中心孔与剪叉机构的中心孔相连接，所述横向稳定杆的两端连接在平板上，横向稳定杆的长度大于平板的长度且大于车厢宽度，所述横向稳定杆的两端能够沿所述导轨横向滑动。

进一步地，所述剪叉机构包括多个剪叉单元，每个剪叉单元由两个剪叉杆中间铰接形成，多个剪叉单元首尾连接形成一个剪叉机构。

进一步地，在每个剪叉单元的内部沿两侧方向增加两组剪叉杆，增加的剪叉杆的两端分别与所在剪叉单元剪叉杆的分段中点铰接，增加的剪叉杆的交叉点铰接后固定连接在横向稳定杆的滑槽上，且可以沿横向稳定杆杆长方向来回移动。

进一步地，所述剪叉单元、平板和横向稳定杆的数量相等，每个剪叉单元对应一个横向稳定杆和平板，横向稳定杆的中心孔与对应剪叉单元的中心孔相连接，所有平板叠合起来的长度等于车厢的长度。

进一步地，所述横向稳定杆的两端设有垂直于杆长方向的倒T型连接件，横向稳定杆与倒T型连接件之间通过螺栓连接固定在一起。

进一步地，所述平板两端设有L型连接件，L型连接件与平板通过铆接固定在一起；所述倒T型连接件使用销轴与L型连接件连接在一起，L型连接件可以绕着中间轴转动，用于调整展开和收缩状态下的板件的角度，使得板件之间相互搭接起到密封的作用。

进一步地，所述横向稳定杆两端设有稳定轮，所述稳定轮上设有固定板和扭簧，用于平衡左右两侧的晃动，保证机构在横向的稳定。

进一步地，所述导轨上设有滑槽，所述横向稳定杆两端设有滚轮，所述滚轮在滑槽中滚动，用于展开和回收平板。

进一步地，所述导轨使用螺栓连接固定在车厢的两侧。

进一步地，所述导轨的长度与车厢的长度相等，两根导轨之间的距离大于车厢的宽度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)结构组成简单。本实用新型采用剪叉机构作为整个封闭机构的主体结构，使得整个密闭式箱盖机构的结构组成比较简单，并利用剪叉机构结构简单、空间伸展特效良好的特点，较为方便地解决了自卸车箱盖的密闭问题。

(2)封闭性能良好。本实用新型为保证整个剪叉机构的的平稳展开，将整个剪叉机构分段固定在横向稳定杆上，横向稳定杆则可以在滑槽内部纵向滑动，辅助剪叉机构的展开，在剪叉结构展开的过程中带动其下方的平板展开，进而对整个车厢实行封闭。由于不存在左右箱盖的闭合问题，因而整个车厢的封闭性能良好。

(3)生产成本较低、机构自重较轻。由于本实用新型的技术方案中不需要传统的驱动机构和液压机构，本身结构组成较为简单，使得整个自卸车密闭式箱盖机构的自重比较轻，也大大降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型所提供的一种自卸车密闭式箱盖机构的基本组成结构示意图。

图2是本实用新型所提供的一种自卸车密闭式箱盖机构的剪叉机构和横向稳定杆的结构示意图。

图3是本实用新型所提供的一种自卸车密闭式箱盖机构的剪叉机构与平板的结构示意图。

图4是本实用新型所提供的一种自卸车密闭式箱盖机构的横向稳定杆的连接关系示意图。

图5是本实用新型所提供的一种自卸车密闭式箱盖机构的整车效果图。

图6是本实用新型所提供的一种自卸车密闭式箱盖机构滚轮与稳定轮结构示意图。

图7是本实用新型所提供的一种自卸车密闭式箱盖机构中剪叉杆件短杆与横向稳定杆具体结构图。

图8是本实用新型所提供的一种自卸车密闭式箱盖机构收缩状态的结构示意图。

图9是本实用新型所提供的一种自卸车密闭式箱盖机构中电动推杆结构示意图。

图10是本实用新型所提供的一种自卸车密闭式箱盖机构中拉线结构示意图。

图11是本实用新型所提供的一种自卸车密闭式箱盖机构中拉线结构电机端结构示意图。

图12是本实用新型所提供的一种自卸车密闭式箱盖机构中拉线结构固定端结构示意图。

附图标记说明：1、导轨；2、剪叉机构；3、平板；4、横向稳定杆；5、小方板；6、滚轮；7、倒T型连接件；8、L型连接件；9、稳定轮；10、稳定轮固定板及扭簧；11、滑槽；12、稳定杆滑槽；13、剪叉杆件短杆；14、电机；15、推杆臂；16、支架；17、电机端；18、固定端；19、电机；20、机构展开拉线；21、机构回收拉线；22、滚轮；23、滚轮支架。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，其中的具体实施例以及说明仅用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

如图1所示，本实用新型提供了一种自卸车密闭式箱盖机构，包括导轨1、剪叉机构2、平板3和横向稳定杆4，所述剪叉机构2与所述横向稳定杆4通过稳定杆4的中心孔与剪叉机构2的中心孔相连接，所述横向稳定杆4的两端连接在平板3上，横向稳定杆4的长度大于平板3的长度且大于车厢宽度，所述横向稳定杆4的两端能够沿所述导轨1横向滑动。

在具体应用过程中，利用剪叉机构结构简单、空间伸展特性良好的特定，将两个剪叉杆中间铰接形成一个剪叉单元，再将多个剪叉单元首尾连接形成一个剪叉机构。同时，为增加整个机构的稳定性能，在每个剪叉单元的内部沿两侧方向增加两组剪叉杆，增加的剪叉杆的两端分别与所在剪叉单元剪叉杆的分段中点铰接，增加的剪叉杆的交叉点铰接在横向稳定杆上，且可以沿横向稳定杆杆长方向来回移动，保证剪叉机构展开时的直线度。

为保证整个剪叉机构2的平稳展开，将整个剪叉机构2分段固定在横向稳定杆4上；所述剪叉单元、平板3和横向稳定杆4的数量相等，每个剪叉单元对应一个横向稳定杆4和平板3，横向稳定杆4的中心孔与对应剪叉单元的中心孔相连接，所有平板3叠合起来的长度等于车厢的长度。

如图2和图3所示，横向稳定杆4的两端固定有垂直于杆长方向的小方板5，小方板5上开有弧形的开口；所述横向稳定杆4的两端设有垂直于杆长方向的倒T型连接件7，倒T型连接件7的上端与横向稳定杆4连接；所述平板3两端设有L型连接件8，所述平板3通过L型连接件8以及倒T型连接件7与横向稳定杆4连接，并可以绕着L型连接件8的固定孔转动；所述横向稳定杆4两端的倒T型连接件7上连接有滚轮6，用来平衡剪叉机构在展开过程中与导轨之间的碰撞，滚轮6能够沿导轨1滑动，如图4所示；导轨1上设有滑槽，横向稳定杆4两端的滚轮6在滑槽内部纵向滑动；横向稳定杆4在纵向滑动的过程中辅助剪叉机构2的展开，在剪叉机构2展开的过程中带动其下方的平板3展开，从而对整个车厢实现封闭，如图5所示。

导轨1使用螺栓连接固定在车厢的两侧；导轨1的长度与车厢的长度相等，两根导轨之间的距离大于车厢的宽度。

如图6所示，所述横向稳定杆4的两端设有垂直于杆长方向的倒T型连接件7，横向稳定杆4与倒T型连接件7之间通过螺栓连接固定在一起；所述平板3两端设有L型连接件8，L型连接件8与平板3通过铆接固定在一起；所述倒T型连接件7使用销轴与L型连接件8连接在一起，L型连接件8可以绕着中间轴转动，用于调整展开和收缩状态下的板件的角度，使得板件之间相互搭接起到密封的作用；所述横向稳定杆两端设有稳定轮9，所述稳定轮上设有固定板和扭簧10，用于平衡左右两侧的晃动，保证机构在横向的稳定；所述导轨1上设有滑槽11，所述横向稳定杆4两端设有滚轮6，所述滚轮6在滑槽11中滚动，用于展开和回收平板。

如图7所示，在每个剪叉单元的内部沿两侧方向增加两组剪叉杆，增加的剪叉杆的两端分别与所在剪叉单元剪叉杆的分段中点铰接，增加的剪叉杆件短杆13的交叉点铰接后固定连接在横向稳定杆的滑槽12上，且可以沿横向稳定杆杆长方向来回移动。

收缩状态下的自卸车密闭式箱盖机构如图8所示。

图9所示为自卸车密闭式箱盖机构的驱动之一：电动推杆。电动推杆包括三部分，电机14、推杆臂15和支架16。在电机14的旋转作用下，与电机连接的螺杆为分为两段，分别为左旋和右旋螺杆，两部分螺杆使用连接件连接，安装在支架16上，螺杆上安装了具有滑块的推杆臂15，在电机运动时，2个推杆臂15能够按照相向方向运动，使得推杆臂15的顶端实现直线运动，进而驱动剪叉机构展开。

为了方便箱盖展开，本实用新型还设置了拉线结构，如图10所示。拉线结构包括电机端17和固定端18，电机端位于箱盖的首部，固定端位于箱盖尾部最后一个稳定杆上。整个拉线结构在箱盖的左右两侧各有一个，各自辅助一侧展开，图10中只展示了一侧的结构，另一侧与其相同。

图11是拉线结构电机端的结构示意图，电机端17包括电机19、机构展开拉线20和机构回收拉线21，机构展开拉线20在机构展开时用以辅助机构展开，减少剪叉机构展开的阻力，机构回收拉线21具有相似的作用。增加拉线主要是因为剪叉机构在展开的初始阶段作用在展开方向上的分力很小，同时另一个分力较大，长时间使用容易使剪叉杆件变形。增加拉线能够辅助展开，使得机构前半段展开充分，同时回收拉线的作用消除机构回收时因为自身间隙造成的回收不充分，使得机构完全回收。配合电动推杆可以使得机构平稳的展开回收。

图12是拉线结构固定端的结构示意图，滚轮22用于改变展开拉线的方向进而实现展开拉线的功能，滚轮22固定在滚轮支架23上，滚轮支架23固定在长槽上。展开拉线20和回收拉线21均固定在箱盖尾部最后一个横向稳定杆4上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则范围之内所作的任何修改、等同替换以及改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自卸车密闭式箱盖机构，包括导轨、剪叉机构、平板和横向稳定杆，其特征在于：所述剪叉机构与所述横向稳定杆通过稳定杆的中心孔与剪叉机构的中心孔相连接，所述横向稳定杆的两端连接在平板上，横向稳定杆的长度大于平板的长度且大于车厢宽度，所述横向稳定杆的两端能够沿所述导轨横向滑动。

2.根据权利要求1所述的一种自卸车密闭式箱盖机构，其特征在于：所述剪叉机构包括多个剪叉单元，每个剪叉单元由两个剪叉杆中间铰接形成，多个剪叉单元首尾连接形成一个剪叉机构。

3.根据权利要求2所述的一种自卸车密闭式箱盖机构，其特征在于：在每个剪叉单元的内部沿两侧方向增加两组剪叉杆，增加的剪叉杆的两端分别与所在剪叉单元剪叉杆的分段中点铰接，增加的剪叉杆的交叉点铰接后固定连接在横向稳定杆的滑槽上，且可以沿横向稳定杆杆长方向来回移动。

4.根据权利要求2或3所述的一种自卸车密闭式箱盖机构，其特征在于：所述剪叉单元、平板和横向稳定杆的数量相等，每个剪叉单元对应一个横向稳定杆和平板，横向稳定杆的中心孔与对应剪叉单元的中心孔相连接，所有平板叠合起来的长度等于车厢的长度。

5.根据权利要求4所述的一种自卸车密闭式箱盖机构，其特征在于：所述横向稳定杆的两端设有垂直于杆长方向的倒T型连接件，横向稳定杆与倒T型连接件之间通过螺栓连接固定在一起。

6.根据权利要求5所述的一种自卸车密闭式箱盖机构，其特征在于：所述平板两端设有L型连接件，L型连接件与平板通过铆接固定在一起；所述倒T型连接件使用销轴与L型连接件连接在一起，L型连接件可以绕着中间轴转动，用于调整展开和收缩状态下的板件的角度，使得板件之间相互搭接起到密封的作用。

7.根据权利要求6所述的一种自卸车密闭式箱盖机构，其特征在于：所述横向稳定杆两端设有稳定轮，所述稳定轮上设有固定板和扭簧，用于平衡左右两侧的晃动，保证机构在横向的稳定。

8.根据权利要求7所述的一种自卸车密闭式箱盖机构，其特征在于：所述导轨上设有滑槽，所述横向稳定杆两端设有滚轮，所述滚轮在滑槽中滚动，用于展开和回收平板。

9.根据权利要求8所述的一种自卸车密闭式箱盖机构，其特征在于：所述导轨使用螺栓连接固定在车厢的两侧。

10.根据权利要求9所述的一种自卸车密闭式箱盖机构，其特征在于：所述导轨的长度与车厢的长度相等，两根导轨之间的距离大于车厢的宽度。