CN207701557U - 一种改进型赛车紧固组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进型赛车紧固组件，涉及紧固件技术领域。本实用新型包括螺栓、紧固部件以及防滑部件，螺栓的头部开设有两级内六角阶梯孔；紧固部件从上而下依次包括防滑垫片、弹簧垫片、垫圈以及钢圈，防滑垫片的上表面设有第一摩擦层；防滑部件包括上防滑片和下防滑片，上防滑片和下防滑片之间卡合固定，上防滑片的上表面设有第二摩擦层，下防滑片的下表面设有第三摩擦层。本实用新型的各部分之间摩擦力较大，不会发生相对滑动，同时弹簧垫片提供了预紧力，整体的防松效果更好，提高了赛车连接结构的稳定性和可靠性；螺栓的头部开设有两级内六角阶梯孔，在一个六角孔磨损后，可通过另一个备用的六角孔进行紧固或拆卸，设计巧妙。

Description

一种改进型赛车紧固组件

技术领域

本实用新型涉及紧固件技术领域，更具体地说，涉及一种改进型赛车紧固组件。

背景技术

螺栓是一种常用的紧固件，在赛车制造过程中，各类注塑件或金属件之间常常会采用螺栓连接，从而实现固定的目的。

目前常用的螺栓防松方法有三种：摩擦防松、机械防松和永久防松。摩擦式防松利用增加螺纹间或螺栓及螺母支撑面的摩擦力或同时增加两者摩擦力来达到防松的目的。摩擦防松不受使用空间的限制，能进行多次反复拆卸，可机动装配，它需要对紧固件施加足够的预紧力，预紧力不够就难以达到增大螺纹摩擦力的目的，同时也要考虑硬度的合理匹配。机械式防松中常有槽型螺母配开口销、圆螺母带止动垫片、串联钢丝捆绑，这些方法的可靠性一般还取决于机械固定件的强度，也增加了紧固连接的重量，制造及安装不便，且不能进行机动安装。永久防松结构由于在拆卸时大多要破坏螺纹紧固件，从而使其无法重复利用，所以实际中很少用到点焊、铆接或粘合的方法来紧固螺栓。因此，在赛车领域，一般采用摩擦防松。

目前常用的螺栓头部形状为外六角和内六角，但由于随着紧固次数的增加，螺栓头部会出现磨损，扳手与内孔或外轮廓之间常常容易出现滑方的情况，影响了螺栓的紧固性，或者不便于将螺栓旋下。

由于赛车频繁受到振动冲击、变载荷，会影响紧固件之间的摩擦力而造成紧固件松动，所以目前市场上的螺栓紧固结构防松效果不好，赛车性能不高，甚至存在一定的安全隐患。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有的螺栓紧固结构存在的防松效果差等上述问题，提供一种改进型赛车紧固组件。采用本实用新型的技术方案，各部分之间摩擦力较大，不会发生相对滑动，同时弹簧垫片提供了预紧力，整体的防松效果更好，提高了赛车连接结构的稳定性和可靠性；螺栓的头部开设有两级内六角阶梯孔，在一个六角孔磨损后，可通过另一个备用的六角孔进行紧固或拆卸，设计巧妙。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种改进型赛车紧固组件，包括螺栓、紧固部件以及防滑部件，所述的紧固部件和防滑部件设置于螺栓的头部和待紧固件之间，且防滑部件位于紧固部件的下方；所述的螺栓的头部开设有两级内六角阶梯孔，包括第一六角孔和第二六角孔，且第二六角孔的对边距小于第一六角孔；所述的紧固部件从上而下依次包括防滑垫片、弹簧垫片、垫圈以及钢圈，所述的防滑垫片的上表面设有第一摩擦层；所述的防滑部件包括上防滑片和下防滑片，所述的上防滑片和下防滑片之间卡合固定，所述的上防滑片的上表面设有第二摩擦层，所述的下防滑片的下表面设有第三摩擦层。

更进一步地，所述的螺栓的螺杆的内部开设有空腔。

更进一步地，所述的螺杆的末端设置倒角。

更进一步地，所述的上防滑片的底部设有凸起，所述的下防滑片的顶部设有与上述凸起相配合的凹槽。

更进一步地，所述的凸起的底部设有第一磁性体，所述的凹槽内设有与第一磁性体相吸引的第二磁性体。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种改进型赛车紧固组件，其防滑垫片增加了与螺栓头部之间的摩擦力，防滑部件增加了与待固定件之间的摩擦力，同时弹簧垫片提供了预紧力，整体的防松效果更好。

(2)本实用新型的一种改进型赛车紧固组件，其螺栓的头部开设有两级内六角阶梯孔，在一个六角孔磨损后，可通过另一个备用的六角孔进行紧固或拆卸，设计巧妙。

(3)本实用新型的一种改进型赛车紧固组件，其上防滑片和下防滑片之间卡合固定，且上防滑片的凸起与下防滑片的凹槽相互磁吸，上防滑片和下防滑片之间连接更紧密。

(4)本实用新型的一种改进型赛车紧固组件，其螺栓的螺杆的内部开设有空腔，提高了螺栓的抗疲劳强度，防止其拉伸断裂。

附图说明

图1为本实用新型的一种改进型赛车紧固组件的结构示意图；

图2为本实用新型的一种改进型赛车紧固组件的俯视图。

示意图中的标号说明：

1、头部；101、第一六角孔；102、第二六角孔；2、紧固部件；21、防滑垫片；211、第一摩擦层；22、弹簧垫片；23、垫圈；24、钢圈；3、防滑部件；31、上防滑片；311、凸起；312、第二摩擦层；313、第一磁性体；32、下防滑片；321、凹槽；322、第三摩擦层；323、第二磁性体；4、螺杆；401、空腔；402、倒角。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例

结合图1和图2，本实施例的一种改进型赛车紧固组件，包括螺栓、紧固部件2以及防滑部件3，紧固部件2和防滑部件3设置于螺栓的头部1和待紧固件之间，且防滑部件3位于紧固部件2的下方。

紧固部件2从上而下依次包括防滑垫片21、弹簧垫片22、垫圈23以及钢圈24，防滑垫片21的上表面设有第一摩擦层211，该第一摩擦层211与头部1的底面紧密接触，摩擦力大，防滑垫片21和螺栓头部1之间不易产生相对滑动，弹簧垫片22设置于防滑垫片21和垫圈23之间，当本实施例的紧固组件固定待紧固件时，弹簧垫片22提供了预紧力，增大了螺杆4的螺纹与待紧固件上的螺纹孔之间的摩擦力，防松效果更好。

防滑部件3包括上防滑片31和下防滑片32，上防滑片31和下防滑片32之间卡合固定，不会发生相对转动或滑动。具体地，上防滑片31的底部设有凸起311，下防滑片32的顶部设有与上述凸起311相配合的凹槽321，且凸起311的底部设有第一磁性体313，凹槽321内设有与第一磁性体313相吸引的第二磁性体323，上防滑片31和下防滑片32之间连接更紧密。此外，上防滑片31的上表面设有第二摩擦层312，则上防滑片31与钢圈24之间不易发生相对滑动，下防滑片32的下表面设有第三摩擦层322，该第三摩擦层322与待紧固件的表面接触，则下防滑片32与待紧固件之间不易发生相对滑动。

如图1所示，本实施例的螺栓的头部1开设有两级内六角阶梯孔，包括第一六角孔101和第二六角孔102，且第二六角孔102的对边距小于第一六角孔101。加工时，先在螺栓的头部1上加工出第一六角孔101，然后在第一六角孔101的底部加工出第二六角孔102，第一六角孔101、第二六角孔102与螺杆4均同轴。安装或拆卸时，第一六角孔101作为常用孔使用，而当第一六角孔101磨损后，可通过另一个备用的第二六角孔102进行紧固或拆卸，设计巧妙。

本实施例的螺栓的螺杆4的内部开设有空腔401，提高了螺栓的抗疲劳强度，防止其拉伸断裂。

此外，螺杆4的末端设置倒角402。

本实用新型的一种改进型赛车紧固组件，各部分之间摩擦力较大，不会发生相对滑动，同时弹簧垫片提供了预紧力，整体的防松效果更好，提高了赛车连接结构的稳定性和可靠性；螺栓的头部开设有两级内六角阶梯孔，在一个六角孔磨损后，可通过另一个备用的六角孔进行紧固或拆卸，设计巧妙。

以上示意性地对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种改进型赛车紧固组件，其特征在于：包括螺栓、紧固部件(2)以及防滑部件(3)，所述的紧固部件(2)和防滑部件(3)设置于螺栓的头部(1)和待紧固件之间，且防滑部件(3)位于紧固部件(2)的下方；所述的螺栓的头部(1)开设有两级内六角阶梯孔，包括第一六角孔(101)和第二六角孔(102)，且第二六角孔(102)的对边距小于第一六角孔(101)；所述的紧固部件(2)从上而下依次包括防滑垫片(21)、弹簧垫片(22)、垫圈(23)以及钢圈(24)，所述的防滑垫片(21)的上表面设有第一摩擦层(211)；所述的防滑部件(3)包括上防滑片(31)和下防滑片(32)，所述的上防滑片(31)和下防滑片(32)之间卡合固定，所述的上防滑片(31)的上表面设有第二摩擦层(312)，所述的下防滑片(32)的下表面设有第三摩擦层(322)。

2.根据权利要求1所述的一种改进型赛车紧固组件，其特征在于：所述的螺栓的螺杆(4)的内部开设有空腔(401)。

3.根据权利要求2所述的一种改进型赛车紧固组件，其特征在于：所述的螺杆(4)的末端设置倒角(402)。

4.根据权利要求1所述的一种改进型赛车紧固组件，其特征在于：所述的上防滑片(31)的底部设有凸起(311)，所述的下防滑片(32)的顶部设有与上述凸起(311)相配合的凹槽(321)。

5.根据权利要求4所述的一种改进型赛车紧固组件，其特征在于：所述的凸起(311)的底部设有第一磁性体(313)，所述的凹槽(321)内设有与第一磁性体(313)相吸引的第二磁性体(323)。