CN207701237U - 发动机缸盖组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机缸盖组件，包括缸盖及固定在缸盖上用于起吊的吊耳，所述吊耳采用钢材料制成且设有一个起吊孔及一个盖体连接孔，所述吊耳上还一体设有一个定位柱，所述缸盖上设有一个用于与定位柱适形配合并配合定位的柱孔；所述吊耳外表面覆盖有耐磨层，所述耐磨层为组合镀层并包括沿吊耳由内向外依次设置的第一铜镀层、第一镍镀层、第二铜镀层及第二镍镀层；本实用新型可减少固定螺栓的用量，降低机加工量，提高生产效率，同时使挂耳具有较强的耐磨性，防止起吊时发生安全风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机部件，特别涉及一种发动机缸盖组件。
背景技术
缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室；它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。汽车发动机基本采用金属组件，结构与重量均较大，因此在运输、搬运以及安装过程中需要通过起吊挂钩来钩住后吊起。为此，一般在缸盖上会固定安装与挂钩配合的挂耳，为挂钩提供施力点。目前，挂耳的应用存在两方面的技术问题：第一，一个挂耳与缸盖固定需要用到两颗固定螺栓，零部件数量增多，而且需要在缸盖上加工多个螺孔，增加了机加工量，降低了生产效率；第二，挂耳为普通金属件，耐磨性较差，容易发生磨损，用于起吊时存在安全风险。
因此，就需要一种发动机缸盖组件，可减少固定螺栓的用量，降低机加工量，提高生产效率，同时使挂耳具有较强的耐磨性，防止起吊时发生安全风险。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种发动机缸盖组件，可减少固定螺栓的用量，降低机加工量，提高生产效率，同时使挂耳具有较强的耐磨性，防止起吊时发生安全风险。
本实用新型的发动机缸盖组件，包括缸盖及固定在缸盖上用于起吊的吊耳，所述吊耳采用钢材料制成且设有一个起吊孔及一个盖体连接孔，所述吊耳上还一体设有一个定位柱，所述缸盖上设有一个用于与定位柱适形配合并配合定位的柱孔；所述吊耳外表面覆盖有耐磨层，所述耐磨层为组合镀层并包括沿吊耳由内向外依次设置的第一铜镀层、第一镍镀层、第二铜镀层及第二镍镀层。
进一步，所述定位柱垂直于吊耳设置且其长度为5mm-10mm。
进一步，所述定位柱、盖体连接孔及起吊孔呈三角形分布，且定位柱与盖体连接孔设在起吊孔的下方且位于同一直线上。
进一步，所述缸盖上对称连接有两个吊耳。
进一步，所述第一铜镀层的厚度为0.04-0.12mm，所述第一镍镀层的厚度为0.05-0.09mm、所述第二铜镀层的厚度为0.05-0.1mm，所述第二镍镀层的厚度为0.02-0.07mm。
进一步，所述定位柱为方形柱体结构。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的发动机缸盖组件，每个吊耳通过定位柱及盖体连接孔与缸盖固定连接，由于定位柱一体设于吊耳，在装配时只需使用一个固定螺栓即可，可减少固定螺栓的用量，而且缸盖上只需加工一个与固定螺栓配合的螺孔，柱孔的加工相对简单，因此可降低机加工量，提高了生产效率；同时，挂耳的外表面覆盖有组合镀层结构的耐磨层，具有较强的耐磨性，长期放置也能防止发生磨损腐蚀，保持其结构强度的稳定，有效防止起吊时发生安全风险。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的耐磨层的结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示：本实施例的发动机缸盖组件，包括缸盖1及固定在缸盖1上用于起吊的吊耳2，所述吊耳2采用钢材料制成且设有一个起吊孔3及一个盖体连接孔4，所述吊耳2上还一体设有一个定位柱6，所述缸盖1上设有一个用于与定位柱6适形配合并配合定位的柱孔(图中未示出)；所述吊耳2外表面覆盖有耐磨层，所述耐磨层为组合镀层并包括沿吊耳2由内向外依次设置的第一铜镀层71、第一镍镀层72、第二铜镀层73及第二镍镀层74；缸盖1上可对称连接有两个吊耳2，吊耳2设在缸盖1一侧面的顶部，且吊耳2优选为弯折式结构；每个吊耳2通过定位柱6及盖体连接孔4与缸盖1固定连接，由于定位柱6一体设于吊耳2，在装配时只需使用一个固定螺栓5即可，可减少固定螺栓5的用量，而且缸盖1上只需加工一个与固定螺栓5配合的螺孔，柱孔的加工相对简单，因此可降低机加工量，提高了生产效率；同时，挂耳的外表面覆盖有组合镀层结构的耐磨层，具有较强的耐磨性，长期放置也能防止发生磨损腐蚀，保持其结构强度的稳定，有效防止起吊时发生安全风险。
本实施例中，所述定位柱6垂直于吊耳2设置且其长度为5mm-10mm；定位柱6从靠近缸盖1的一侧面垂直凸起，优选为方形柱体结构，此时柱孔也为方形孔，可防止吊耳2发生偏转，提高起吊的稳定性。
本实施例中，所述定位柱6、盖体连接孔4及起吊孔3呈三角形分布，且定位柱6与盖体连接孔4设在起吊孔3的下方且位于同一直线上；三角形优选为等腰三角形；该结构可有效提高起吊的稳定性。
本实施例中，所述第一铜镀层71的厚度为0.04-0.12mm，所述第一镍镀层72的厚度为0.05-0.09mm、所述第二铜镀层73的厚度为0.05-0.1mm，所述第二镍镀层74的厚度为0.02-0.07mm；组合镀层则可通过组合刷镀的方式形成；铜镀层与镍镀层交替的结构还可增强镀层之间的结合力，提高吊耳2耐磨性能的同时延长镀层使用寿命。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种发动机缸盖组件，包括缸盖及固定在缸盖上用于起吊的吊耳，所述吊耳采用钢材料制成且设有一个起吊孔及一个盖体连接孔，其特征在于：所述吊耳上还一体设有一个定位柱，所述缸盖上设有一个用于与定位柱适形配合并配合定位的柱孔；所述吊耳外表面覆盖有耐磨层，所述耐磨层为组合镀层并包括沿吊耳由内向外依次设置的第一铜镀层、第一镍镀层、第二铜镀层及第二镍镀层。
2.根据权利要求1所述的发动机缸盖组件，其特征在于：所述定位柱垂直于吊耳设置且其长度为5mm-10mm。
3.根据权利要求2所述的发动机缸盖组件，其特征在于：所述定位柱、盖体连接孔及起吊孔呈三角形分布，且定位柱与盖体连接孔设在起吊孔的下方且位于同一直线上。
4.根据权利要求3所述的发动机缸盖组件，其特征在于：所述缸盖上对称连接有两个吊耳。
5.根据权利要求3所述的发动机缸盖组件，其特征在于：所述第一铜镀层的厚度为0.04-0.12mm，所述第一镍镀层的厚度为0.05-0.09mm、所述第二铜镀层的厚度为0.05-0.1mm，所述第二镍镀层的厚度为0.02-0.07mm。
6.根据权利要求1至5任一项所述的发动机缸盖组件，其特征在于：所述定位柱为方形柱体结构。
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