CN207697412U - 一种汽车底盘承压设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车底盘承压设备，包括弹簧减震器和承压板，弹簧减震器的下方固定连接有车轮轴杆，承压板的下方固定连接有弹簧支撑柱，弹簧支撑柱的上侧环绕有弹簧，弹簧支撑柱的下侧固定连接有支撑柱底座，设置有四个弹簧减震器分布在车轮轴杆，且与车轮轴杆连接，呈一“长方形”状，这样车轮轴杆就可以在承受压力的时候利用“长方形”状分布的弹簧减震器来减轻所受到的震动，达到减轻汽车底盘承受压力时的震动的效果，设置有两根承压杆，且分别连接车轮轴杆呈一“拱桥”形状，这样就可以利用“拱桥”形状的承压杆来承受底盘的压力，达到承压杆承受压力的效果。

Description

一种汽车底盘承压设备

技术领域

本实用新型涉及底盘承压设备技术领域，具体为一种汽车底盘承压设备。

背景技术

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，麦佛逊式悬架典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

但现有的汽车底盘承压设备存在许多缺点，减震效果不佳，没有分散底盘中部的压力，这样不但增加了使用者的烦恼，同时还让汽车底盘承压设备不能够在市场上得到更广泛的应用和认可。

所以如何设计一种汽车底盘承压设备，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘承压设备，以解决上述背景技术中提出承压效果和减震效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘承压设备，包括弹簧减震器和承压板，所述弹簧减震器的下方固定连接有车轮轴杆，所述车轮轴杆的两端分别连接固定有车轮转动轴，所述车轮转动轴的外侧连接有车轱辘，所述承压板的下方固定连接有弹簧支撑柱，所述弹簧支撑柱的上侧环绕有弹簧，所述弹簧支撑柱的下侧固定连接有支撑柱底座，所述支撑柱底座的下方固定连接有承压杆，且承压杆的两端分别连接有车轮轴杆，所述承压板的内侧设置有海绵条。

优选的，所述弹簧减震器设置有四个，并分布在车轮轴杆，且与车轮轴杆连接，呈一“长方形”状。

优选的，所述承压杆设置有两根，且分别连接车轮轴杆呈一“拱桥”形状。

优选的，所述弹簧支撑柱设置有四个，并分布在承压板和承压杆的中间，与承压板连接呈“长方体”形状。

优选的，所述设置有车轱辘与车轮轴杆相连接，形成一个“圆柱体”形状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种减震性能良好的汽车承压设备，结构合理，设置有四个弹簧减震器分布在车轮轴杆，且与车轮轴杆连接，呈一“长方形”状，这样车轮轴杆就可以在承受压力的时候利用“长方形”状分布的弹簧减震器来减轻所受到的震动，达到减轻汽车底盘承受压力时的震动的效果，设置有两根承压杆，且分别连接车轮轴杆呈一“拱桥”形状，这样就可以利用“拱桥”形状的承压杆来承受底盘的压力，达到承压杆承受压力的效果，设置有四个弹簧支撑柱分布在承压板和承压杆的中间，与承压板连接呈“长方体”形状，这样当承压板承受来自底盘压力的时候，就可以通过“长方体”形状分布的弹簧支撑柱来分解所承受的压力，达到分解压力的效果，设置有车轱辘与车轮轴杆相连接，形成一个“圆柱体”形状，这样车轱辘就可以使车轮轴杆更好的旋转，达到快速运作的效果。

附图说明

图1为本实用新型底盘承压设备整体结构示意图；

图2为本实用新型承压板和弹簧支撑柱结构示意图；

图3为本实用新型底盘承压设备平面结构示意图。

图中：1、车轱辘，101、车轮转动轴，102、车轮轴杆，2、弹簧减震器，3、承压杆，4、弹簧支撑柱，401、弹簧，402、支撑柱底座，5，承压板，501、海绵条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车底盘承压设备，包括1、车轱辘，101、车轮转动轴，102、车轮轴杆，2、弹簧减震器，3、承压杆， 4、弹簧支撑柱，401、弹簧，402、支撑柱底座，5，承压板，501、海绵条，包括弹簧减震器2和承压板5，弹簧减震器2的下方固定连接有车轮轴杆102，设置有四个弹簧减震器2分布在车轮轴杆102，且与车轮轴杆102连接，呈一“长方形”状，这样车轮轴杆102就可以在承受压力的时候利用“长方形”状分布的弹簧减震器2来减轻所受到的震动，达到减轻汽车底盘承受压力时的震动的效果，车轮轴杆102的两端分别连接固定有车轮转动轴101，车轮转动轴101的外侧连接有车轱辘1，设置有车轱辘1与车轮轴杆102相连接，形成一个“圆柱体”形状，这样车轱辘1就可以使车轮轴杆102更好的旋转，达到快速运作的效果，承压板5的下方固定连接有弹簧支撑柱4，设置有四个弹簧支撑柱4分布在承压板5和承压杆3的中间，与承压板5连接呈“长方体”形状，这样当承压板5承受来自底盘压力的时候，就可以通过“长方体”形状分布的弹簧支撑柱4来分解所承受的压力，达到分解压力的效果，弹簧支撑柱4的上侧环绕有弹簧401，弹簧支撑柱4的下侧固定连接有支撑柱底座402，支撑柱底座402的下方固定连接有承压杆3，且承压杆3的两端分别连接有车轮轴杆102，设置有两根承压杆3，且分别连接车轮轴杆102呈一“拱桥”形状，这样就可以利用“拱桥”形状的承压杆3来承受底盘的压力，达到承压杆3承受压力的效果，承压板5的内侧设置有海绵条501。

工作原理：首先要将承压杆3连接在车轮轴杆102上，当然车轮轴杆102 要固定在车轱辘1内部的车轮转动轴101上，然后承压杆3上要先固定好弹簧支撑柱4，将弹簧支撑柱4的底座，即支撑柱底座402先固定在承压杆3上，随后再将承压板5固定且跟弹簧支撑柱4相连接，在汽车使用时，汽车底盘的压力就会让承压板5承压，且承压板5内设置有海绵条501，所以具有一定的减震性能，再加上弹簧支撑柱4和弹簧减震器2所带来的效果，这就使承压设备的减震性能提高，当承压板5承受压力时就会通过弹簧支撑柱4将压力传输到承压杆3上，再到车轮轴杆102，最后到达四个轮胎支撑点，随着压力的传输过程，就会每一过程中消耗一些，以此减轻所承受的压力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车底盘承压设备，包括弹簧减震器(2)和承压板(5)，其特征在于：所述弹簧减震器(2)的下方固定连接有车轮轴杆(102)，所述车轮轴杆(102)的两端分别连接固定有车轮转动轴(101)，所述车轮转动轴(101)的外侧连接有车轱辘(1)，所述承压板(5)的下方固定连接有弹簧支撑柱(4)，所述弹簧支撑柱(4)的上侧环绕有弹簧(401)，所述弹簧支撑柱(4)的下侧固定连接有支撑柱底座(402)，所述支撑柱底座(402)的下方固定连接有承压杆(3)，且承压杆(3)的两端分别连接有车轮轴杆(102)，所述承压板(5)的内侧设置有海绵条(501)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘承压设备，其特征在于：所述弹簧减震器(2)设置有四个，并分布在车轮轴杆(102)，且与车轮轴杆(102)连接，呈一“长方形”状。

3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘承压设备，其特征在于：所述承压杆(3)设置有两根，且分别连接车轮轴杆(102)呈一“拱桥”形状。

4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘承压设备，其特征在于：所述弹簧支撑柱(4)设置有四个，并分布在承压板(5)和承压杆(3)的中间，与承压板(5)连接呈“长方体”形状。

5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘承压设备，其特征在于：所述设置有车轱辘(1)与车轮轴杆(102)相连接，形成一个“圆柱体”形状。