CN207684395U - 一种具有同步缓冲装置的移动式受料车 - Google Patents

Abstract

一种具有同步缓冲装置的移动式受料车，该受料车设置常闭结构刹车结构的行走机构与输送机轨道配合移动，满足了多点受料的要求；前受料板、后受料板、第一左受料板、第一右受料板、第二左受料板、第二右受料板设有拼接式耐磨板，既能承受大块、坚硬物质对受料车的冲击，且更换方便；前受料板、后受料板、第一左受料板、第一右受料板纵向漏斗状结构，以及第二左受料板、第二右受料板沿着输送带运行方向成喇叭收口的方式，可有效缓冲、疏导物料，避免了对输送带的损坏；行走机构与料车架体之间安装弹性件作为一级缓冲，第二左受料板、第二右受料板受重锤组件、第一金属弹簧力矩作用形成相对开闭结构的二级缓冲进一步避免了对输送带的损坏。

Description

一种具有同步缓冲装置的移动式受料车

技术领域

本实用新型涉及散料运输带式输送机的辅助设备技术领域，特别涉及一种具有同步缓冲装置的移动式受料车。

背景技术

近十多年来，随着煤炭需求的增长，大型露天矿的投资建设也在不断地扩大。露天矿剥离及采煤系统传统的开采工艺是：电铲将爆破的物料运送到破碎站，破碎的物料经过转载带式输送机输送到移置胶带机，最后用排土机将物料输送到排土场。对于这种传统的开采方式，因电铲及移动或半固定破碎站造价非常高，一套完善的电铲及破碎站造价动辄好几亿人民币，其造价占了整个剥离系统成本的很大一部分，由于我国在露头矿开采领域技术发展的比较晚，成熟完善的电铲及破碎站核心技术掌握在外国公司手里面，不仅生产周期较长，而且不能提供有效的售后服务，基于以上原因，国内好多露头矿都不能采用这种成熟的开采工艺，只能选择成本更高的汽运模式。不仅效率低，更重要的是汽运浪费资源污染环境。

发明内容

有鉴于此，针对上述不足，有必要提出一种具有分散式多点受料，具有缓冲、疏导物料作用以避免输送机输送带损坏的一种具有同步缓冲装置的移动式受料车。

一种具有同步缓冲装置的移动式受料车，该受料车设于带式输送机的上方，用以将接收的物料缓冲后，输出至带式输送机的输送带上，该受料车能沿着带式皮带输送机两侧的轨道运行；该受料车包括行走机构、料车架体、弹性件、受料组件、缓冲机构、刹车机构，所述行走机构安装于料车架体的下方，行走机构与带式输送机两侧安装的轨道滚动配合，在行走机构上设有刹车机构，所述刹车机构为常闭结构，在行走机构与料车架体之间安装有弹性件，在料车架体的两侧安装有受料组件，所述受料组件包括前受料板、后受料板、第一左受料板、第一右受料板，所述前受料板、后受料板分别竖直设置于料车架体前后两个内侧，所述第一左受料板、第一右受料板分别平行于带式输送机的输送方向安装于料车架体的两侧，所述第一左受料板、第一右受料板相对反向倾斜设置，所述前受料板、后受料板、第一左受料板、第一右受料板组成漏斗状结构，所述第一左受料板、第一右受料板的下沿分别向输送带延伸，并延伸至输送带两侧的槽边的上方，所述缓冲机构包括第二左受料板、第二右受料板、转动轴、重锤组件、第一金属弹簧；所述第二左受料板、第二右受料板分别平行于带式输送机的输送方向安装于料车架体的两侧，所述第二左受料板、第二右受料板位于第一左受料板、第一右受料板的上方，第二左受料板、第二右受料板下沿沿着输送带输送方向的一端均有一个延长部，所述第二左受料板、第二右受料板的延长部相对方向弯曲设置，所述第二左受料板、第二右受料板的上沿分别固定于一个转动轴上，两个转动轴分别设置与料车架体的左右两侧，并与料车架体的两侧转动连接，第二左受料板、第二右受料板分别以转动轴相对反向旋转，以打开或关闭料车架体的底部开口，在所述第二左受料板、第二右受料板上沿端部分别悬挂有重锤组件，在所述第二左受料板、第二右受料板上沿端部与料车架体之间还设有第一金属弹簧，所述第一金属弹簧的两端分别与第二左受料板或第二右受料板上沿端部和料车架体铰接；以通过重锤组件的自重以及第一弹簧的弹性力驱动第二左受料板、第二右受料板相对反向旋转而关闭料车架体的底部开口；所述前受料板、后受料板、第一左受料板、第一右受料板、第二左受料板、第二右受料板的上表面均由多个方形的耐磨板拼接而成。

优选的，所述缓冲机构还包括左齿轮、右齿轮，所述左齿轮套装于料车架体左侧转动轴的端部，所述右齿轮套装于料车架体右侧转动轴的端部，所述左齿轮、右齿轮相互啮合连接。

优选的，所述缓冲机构还包括第三左受料板、第三右受料板，所述第三左受料板、第三右受料板分别平行于带式输送机的输送方向安装于料车架体的两侧，所述第三左受料板、第三右受料板位于第二左受料板、第二右受料板的上方，所述第三左受料板、第三右受料板相对反向倾斜设置，以在纵向形成上大下小的喇叭口形状，所述第三左受料板、第三右受料板的上表面均由多个方形的耐磨板拼接而成。

优选的，所述每一重锤组件包括五个重锤块，每一个重锤块包括螺母、螺杆、配重环片，所述螺杆的两端各安装有一个螺母，在两个螺母之间的螺杆上套装有多个配重环片。

优选的，所述行走机构包括旋转轴、安全外壳、滚轮，所述安全外壳与料车架体之间通过旋转轴转动连接，所述安全外壳下端开口，所述滚轮安装于安全外壳内，并与安全外壳转动连接，所述滚轮与轨道滚动配合。

优选的，在所述安全外壳的前端固定安装有木块，所述木块为长方体形状，所述木块的侧面与安全外壳固定连接，所述木块的底面紧贴轨道的上表面, 用以清扫轨道上表面。

优选的，在所述安全外壳上安装有止爬钩，所述止爬钩具有一个钩状部，所述钩状部伸入至轨道侧面的凹槽内。

优选的，所述刹车机构包括刹车架体、刹车片组件、刹车装置板、转动杆、钢丝绳，所述刹车架体包括两个竖直设置的相互平行的第一支撑板，以及设置在两个支撑板之间的第二支撑板，在两个第一支撑板的一端安装导向轮，两个第一支撑板的另一端固定于安全外壳上，所述刹车片组件包括弧形刹车片、连接轴、第二金属弹簧，所述弧形刹车片为一个与滚轮滚动面相匹配的弧形板，在弧形刹车片的凸面一侧与连接的一端铰接，所述连接弧形刹车片外表面垂直，连接轴的另一端依次穿过安全外壳以及第二支撑板上设置的通孔，在连接轴上设置有凸缘，所述凸缘位于完全外壳与第二支撑板之间，在凸缘与第二支撑板之间图连接轴上套装有第二金属弹簧，以通过第二金属弹簧施加推力于凸缘，进而将弧形刹车片压合与滚轮滚动面上，所述刹车装置板的下沿固定于转动杆的中部位置，所述转动杆的两端与料车架体的横梁转动连接，转动杆的端部固定连接有第一悬臂件，所述悬臂件的自由端与钢丝绳的一端连接，上述钢丝绳的另一端绕过导向轮与连接轴的另一端连接，所述刹车装置板带动转动杆转动，转动杆带动第一悬臂件转动，第一悬臂件拉动钢丝绳，钢丝绳拉动连接轴克服第二金属弹簧的弹力，而使得弧形刹车片与滚轮分离。

优选的，所述第一悬臂件为开式螺旋扣。

优选的，该受料车设有两组刹车机构，分别设置于受料车前后位置，两个刹车结构的转动杆的同一侧均安装有第二悬臂件，两个转动杆的第二悬臂件的自由端分别与一个拉杆的两端铰接；在所述料车架体横梁的上表面焊接有多个吊钩。

本实用新型设置常闭结构刹车结构的行走机构与输送机轨道配合移动，满足了多点受料的要求；前受料板、后受料板、第一左受料板、第一右受料板、第二左受料板、第二右受料板设有拼接式耐磨板，既能承受大块、坚硬物质对受料车的冲击，且更换方便；前受料板、后受料板、第一左受料板、第一右受料板纵向漏斗状结构，以及第二左受料板、第二右受料板沿着输送带运行方向成喇叭收口的方式，可有效缓冲、疏导物料，避免了对输送带的损坏；行走机构与料车架体之间安装弹性件作为一级缓冲，第二左受料板、第二右受料板受重锤组件、第一金属弹簧力矩作用形成相对开闭结构的二级缓冲进一步缓冲、疏导物料避免了对输送带的损坏。

附图说明

图1为所述一种具有同步缓冲装置的移动式受料车的轴测图。

图2为所述一种具有同步缓冲装置的移动式受料车的横截面图。

图3为所述重锤组件和第一金属弹簧的局部放大图。

图4为所述行走机构的局部放大视图。

图5为所述行走机构另一个角度的局部放大视图。

图6为所述刹车机构从仰视方向的局部放大视图。

图7为所述刹车机构另一角度的局部放大视图以及在料车架体的安装位置。

图8为所述刹车机构中拉杆与转动杆连接处局部放大视图。

图中：行走机构10、旋转轴11、安全外壳12、滚轮13、木块14、止爬钩15、钩状部151、料车架体20、横梁21、吊钩22、弹性件30、受料组件40、前受料板41、后受料板42、第一左受料板43、第一右受料板44、耐磨板45、刹车机构50、刹车架体51、第一支撑板511、第二支撑板512、导向轮513、刹车片组件52、弧形刹车片521、连接轴522、凸缘5221、第二金属弹簧523、刹车装置板53、转动杆54、第一悬臂件541、钢丝绳55、第二悬臂件56、拉杆57、缓冲机构60、第二左受料板61、第二右受料板62、转动轴63、重锤组件64、螺母641、螺杆642、配重环片643、第一金属弹簧65、左齿轮66、右齿轮67、第三左受料板68、第三右受料板69、带式输送机70、输送带71、轨道80。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

参见图1和图2，本实用新型实施例提供了一种具有同步缓冲装置的移动式受料车，该受料车设于带式输送机70的上方，用以将接收的物料缓冲后，输出至带式输送机70的输送带71上，该受料车能沿着带式皮带输送机两侧的轨道80运行；该受料车包括行走机构10、料车架体20、弹性件30、受料组件40、缓冲机构60、刹车机构50，行走机构10安装于料车架体20的下方，行走机构10与带式输送机70两侧安装的轨道80滚动配合，在行走机构10上设有刹车机构50，刹车机构50为常闭结构，在行走机构10与料车架体20之间安装有弹性件30，在料车架体20的两侧安装有受料组件40，受料组件40包括前受料板41、后受料板42、第一左受料板43、第一右受料板44，前受料板41、后受料板42分别竖直设置于料车架体20前后两个内侧，第一左受料板43、第一右受料板44分别平行于带式输送机70的输送方向安装于料车架体20的两侧，第一左受料板43、第一右受料板44相对反向倾斜设置，前受料板41、后受料板42、第一左受料板43、第一右受料板44组成漏斗状结构，第一左受料板43、第一右受料板44的下沿分别向输送带71延伸，并延伸至输送带71两侧的槽边的上方，缓冲机构60包括第二左受料板61、第二右受料板62、转动轴63、重锤组件64、第一金属弹簧65；第二左受料板61、第二右受料板62分别平行于带式输送机70的输送方向安装于料车架体20的两侧，第二左受料板61、第二右受料板62位于第一左受料板43、第一右受料板44的上方，第二左受料板61、第二右受料板62下沿沿着输送带71输送方向的一端均有一个延长部，第二左受料板61、第二右受料板62的延长部相对方向弯曲设置，第二左受料板61、第二右受料板62的上沿分别固定于一个转动轴63上，两个转动轴63分别设置与料车架体20的左右两侧，并与料车架体20的两侧转动连接，第二左受料板61、第二右受料板62分别以转动轴63相对反向旋转，以打开或关闭料车架体20的底部开口，在第二左受料板61、第二右受料板62上沿端部分别悬挂有重锤组件64，在第二左受料板61、第二右受料板62上沿端部与料车架体20之间还设有第一金属弹簧65，第一金属弹簧65的两端分别与第二左受料板61或第二右受料板62上沿端部和料车架体20铰接；以通过重锤组件64的自重以及第一弹簧的弹性力驱动第二左受料板61、第二右受料板62相对反向旋转而关闭料车架体20的底部开口；前受料板41、后受料板42、第一左受料板43、第一右受料板44、第二左受料板61、第二右受料板62的上表面均由多个方形的耐磨板45拼接而成。

该受料车安装有行走机构10，该行走机构10能沿着带式输送机70两侧的轨道80移动，以方便改变受料点位置，将单一的固定受料点变成分散式多点受料，从而实现将爆破的岩土用挖掘机直接上料到输送机上。

刹车机构50设计为常闭结构，防止移动受料车在受料或者机身轨道80倾斜时，移动受料车滑行。

行走机构10与料车架体20之间安装弹性件30，当受料车受到物料冲击时，具有一定的缓冲作用，防止冲击力直接作用到受料车上，对受料车有一定的保护作用，同时也有利于物料沿着卸料车臂滑落到输送机上，对输送带71起到间接的保护作用。

进一步，弹性件30为金属螺旋弹簧；更进一步，弹性件30为橡胶金属螺旋复合弹簧。

橡胶金属螺旋复合弹簧的特点：（1）即使在寒冷的地带使用也不会被冰雪冻结，弹性稳定，能适合在寒冷地区使用；（2）橡胶具有内摩擦，能获得衰减振动的效果，能将共振时的振幅减小；（3）随负荷的增加呈非线性的上翘型，在正常负荷时，类似软弹簧，而在大负荷时，弹簧的挠度较小，具有抑制变形的作用，相比传统的螺旋弹簧或板弹簧，能有效防止在最大应力作用下产生的折损；（4）螺旋弹簧内嵌橡胶中，使螺旋弹簧防锈、防腐蚀、防尘，使在弹簧内腔装设的圆筒形导向装置的滑动面减少磨耗。

前受料板41、后受料板42、第一左受料板43、第一右受料板44、第二左受料板61、第二右受料板62采用骨架+母板+耐磨板45的形式，减轻了移动受料车的整体重量。

前受料板41、后受料板42、第一左受料板43、第一右受料板44漏斗状结构设计，既有导料作用，又能对物料冲击形成缓冲作用，减小了输送带71的损坏；尤其是第二左受料板61、第二右受料板62的延长部相对方向弯曲设置，使受料车沿着输送带71运行方向成喇叭收口的方式，即物料进入口大，物料出料口小，这样既保证了物料的顺利通过，又能使物料在出口时相对集中，减小了输送带71的跑偏、损坏。

该受料车第二左受料板61、第二右受料板62可以绕着转动轴63旋转，在没有外力作用下，通过增减重锤组件64的数量及第一金属弹簧65弹簧力，第二左受料板61、第二右受料板62处于相对闭合的状态；挖掘机将爆破的岩土直接运送到第二左受料板61、第二右受料板62上时，第二左受料板61、第二右受料板62处于相对闭合状态被打破，物料缓缓的落到输送带71上，在物料落完以后，第二左受料板61、第二右受料板62由于重锤组件64、第一金属弹簧65又回到相对闭合状态，同时车轮组装有弹性件30，弹性件30也具有一定的缓冲作用，对受料车、输送带71起到保护作用。

本实用新型设置常闭结构刹车结构的行走机构10与输送机轨道80配合移动，满足了多点受料的要求；前受料板41、后受料板42、第一左受料板43、第一右受料板44、第二左受料板61、第二右受料板62设有拼接式耐磨板45，既能承受大块、坚硬物质对受料车的冲击，且更换方便；前受料板41、后受料板42、第一左受料板43、第一右受料板44纵向漏斗状结构，以及第二左受料板61、第二右受料板62沿着输送带71运行方向成喇叭收口的方式，可有效缓冲、疏导物料，避免了对输送带71的损坏；行走机构10与料车架体20之间安装弹性件30作为一级缓冲，第二左受料板61、第二右受料板62受重锤组件64、第一金属弹簧65力矩作用形成相对开闭结构的二级缓冲进一步缓冲、疏导物料避免了对输送带71的损坏。

参见图1，进一步，缓冲机构60还包括左齿轮66、右齿轮67，左齿轮66套装于料车架体20左侧转动轴63的端部，右齿轮67套装于料车架体20右侧转动轴63的端部，左齿轮66、右齿轮67相互啮合连接。

左齿轮66、右齿轮67相互啮合控制第二左受料板61、第二右受料板62的打开和关闭，也具有一定缓冲作用；受料车由于装有啮合左齿轮66、右齿轮67，不管挖掘机在左侧还是右侧上料，物料都会相对落在输送带71的中间外置，不至于使输送带71跑偏而造成损坏。

参见图1和图2，进一步，缓冲机构60还包括第三左受料板68、第三右受料板69，第三左受料板68、第三右受料板69分别平行于带式输送机70的输送方向安装于料车架体20的两侧，第三左受料板68、第三右受料板69位于第二左受料板61、第二右受料板62的上方，第三左受料板68、第三右受料板69相对反向倾斜设置，以在纵向形成上大下小的喇叭口形状，第三左受料板68、第三右受料板69的上表面均由多个方形的耐磨板45拼接而成；第三左受料板68、第三右受料板69对最初的挖掘机上料形成第一级别的缓冲和疏导。

参见图3，进一步，每一重锤组件64包括五个重锤块，每一个重锤块包括螺母641、螺杆642、配重环片643，螺杆642的两端各安装有一个螺母641，在两个螺母641之间的螺杆642上套装有多个配重环片643。

参见图4，进一步，行走机构10包括旋转轴11、安全外壳12、滚轮13，安全外壳12与料车架体20之间通过旋转轴11转动连接，安全外壳12下端开口，滚轮13安装于安全外壳12内，并与安全外壳12转动连接，滚轮13与轨道80滚动配合。

安全外壳12与料车架体20之间通过旋转轴11转动连接，滚轮13从而实现万向轮的作用，防止输送机机身轨道80弯曲变形时滚轮13产生卡死。

参见图4，进一步，在安全外壳12的前端固定安装有木块14，木块14为长方体形状，木块14的侧面与安全外壳12固定连接，木块14的底面紧贴轨道80的上表面, 用以清扫轨道80上表面。

安全外壳12的木块14随着受料车的行走，木块14扫除轨道80上的土渣，进一步防止卡死。

参见图5，进一步，在安全外壳12上安装有止爬钩15，止爬钩15具有一个钩状部151，钩状部151伸入至轨道80侧面的凹槽内；止爬钩15则防止受料车侧翻。

参见图6和图7，进一步，刹车机构50包括刹车架体51、刹车片组件52、刹车装置板53、转动杆54、钢丝绳55，刹车架体51包括两个竖直设置的相互平行的第一支撑板511，以及设置在两个支撑板之间的第二支撑板512，在两个第一支撑板511的一端安装导向轮513，两个第一支撑板511的另一端固定于安全外壳12上，刹车片组件52包括弧形刹车片521、连接轴522、第二金属弹簧523，弧形刹车片521为一个与滚轮13滚动面相匹配的弧形板，在弧形刹车片521的凸面一侧与连接的一端铰接，连接弧形刹车片521外表面垂直，连接轴522的另一端依次穿过安全外壳12以及第二支撑板512上设置的通孔，在连接轴522上设置有凸缘5221，凸缘5221位于完全外壳与第二支撑板512之间，在凸缘5221与第二支撑板512之间图连接轴522上套装有第二金属弹簧523，以通过第二金属弹簧523施加推力于凸缘5221，进而将弧形刹车片521压合与滚轮13滚动面上，刹车装置板53的下沿固定于转动杆54的中部位置，转动杆54的两端与料车架体20的横梁21转动连接，转动杆54的端部固定连接有第一悬臂件541，悬臂件的自由端与钢丝绳55的一端连接，上述钢丝绳55的另一端绕过导向轮513与连接轴522的另一端连接，刹车装置板53带动转动杆54转动，转动杆54带动第一悬臂件541转动，第一悬臂件541拉动钢丝绳55，钢丝绳55拉动连接轴522克服第二金属弹簧523的弹力，而使得弧形刹车片521与滚轮13分离。

刹车机构50上装有金属弹簧，金属弹簧力挤压弧形刹车片521，使弧形刹车片521与滚轮13紧紧的抱在一起，防止受料车在受料或者机身轨道80倾斜时，受料车滑行；若受料车需要移动位置，只需要用挖掘机臂推压刹车装置板53，通过外力作用，使常闭的金属弹簧打开即可实现受料车的移动。

参见图8，进一步，第一悬臂件541为开式螺旋扣；可方便调节刹车机构50的刹车力度。

参见图8，进一步，该受料车设有两组刹车机构50，分别设置于受料车前后位置，两个刹车结构的转动杆54的同一侧均安装有第二悬臂件56，两个转动杆54的第二悬臂件56的自由端分别与一个拉杆57的两端铰接；在料车架体20横梁21的上表面焊接有多个吊钩22。

该实施方式中，只需要用挖掘机臂推压一个刹车装置板53，便可同时控制受料车前后滚轮13的制动。

本实用新型实施例装置中的模块或单元可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种具有同步缓冲装置的移动式受料车，其特征在于：该受料车设于带式输送机的上方，用以将接收的物料缓冲后，输出至带式输送机的输送带上，该受料车能沿着带式皮带输送机两侧的轨道运行；该受料车包括行走机构、料车架体、弹性件、受料组件、缓冲机构、刹车机构，所述行走机构安装于料车架体的下方，行走机构与带式输送机两侧安装的轨道滚动配合，在行走机构上设有刹车机构，所述刹车机构为常闭结构，在行走机构与料车架体之间安装有弹性件，在料车架体上安装有受料组件，所述受料组件包括前受料板、后受料板、第一左受料板、第一右受料板，所述前受料板、后受料板分别竖直设置于料车架体前后两个内侧，所述第一左受料板、第一右受料板分别平行于带式输送机的输送方向安装于料车架体的两侧，所述第一左受料板、第一右受料板相对反向倾斜设置，所述前受料板、后受料板、第一左受料板、第一右受料板组成漏斗状结构，所述第一左受料板、第一右受料板的下沿分别向输送带延伸，并延伸至输送带两侧的槽边的上方，所述缓冲机构包括第二左受料板、第二右受料板、转动轴、重锤组件、第一金属弹簧；所述第二左受料板、第二右受料板分别平行于带式输送机的输送方向安装于料车架体的两侧，所述第二左受料板、第二右受料板位于第一左受料板、第一右受料板的上方，第二左受料板、第二右受料板下沿沿着输送带输送方向的一端均有一个延长部，所述第二左受料板、第二右受料板的延长部相对方向弯曲设置，所述第二左受料板、第二右受料板的上沿分别固定于一个转动轴上，两个转动轴分别设置与料车架体的左右两侧，并与料车架体的两侧转动连接，第二左受料板、第二右受料板分别以转动轴相对反向旋转，以打开或关闭料车架体的底部开口，在所述第二左受料板、第二右受料板上沿端部分别悬挂有重锤组件，在所述第二左受料板、第二右受料板上沿端部与料车架体之间还设有第一金属弹簧，所述第一金属弹簧的两端分别与第二左受料板或第二右受料板上沿端部和料车架体铰接；以通过重锤组件的自重以及第一弹簧的弹性力驱动第二左受料板、第二右受料板相对反向旋转而关闭料车架体的底部开口；所述前受料板、后受料板、第一左受料板、第一右受料板、第二左受料板、第二右受料板的上表面均由多个方形的耐磨板拼接而成。

2.如权利要求1所述的一种具有同步缓冲装置的移动式受料车，其特征在于：所述缓冲机构还包括左齿轮、右齿轮，所述左齿轮套装于料车架体左侧转动轴的端部，所述右齿轮套装于料车架体右侧转动轴的端部，所述左齿轮、右齿轮相互啮合连接。

3.如权利要求1所述的一种具有同步缓冲装置的移动式受料车，其特征在于：所述缓冲机构还包括第三左受料板、第三右受料板，所述第三左受料板、第三右受料板分别平行于带式输送机的输送方向安装于料车架体的两侧，所述第三左受料板、第三右受料板位于第二左受料板、第二右受料板的上方，所述第三左受料板、第三右受料板相对反向倾斜设置，以在纵向形成上大下小的喇叭口形状，所述第三左受料板、第三右受料板的上表面均由多个方形的耐磨板拼接而成。

4.如权利要求1所述的一种具有同步缓冲装置的移动式受料车，其特征在于：所述每一重锤组件包括五个重锤块，每一个重锤块包括螺母、螺杆、配重环片，所述螺杆的两端各安装有一个螺母，在两个螺母之间的螺杆上套装有多个配重环片。

5.如权利要求1所述的一种具有同步缓冲装置的移动式受料车，其特征在于：所述行走机构包括旋转轴、安全外壳、滚轮，所述安全外壳与料车架体之间通过旋转轴转动连接，所述安全外壳下端开口，所述滚轮安装于安全外壳内，并与安全外壳转动连接，所述滚轮与轨道滚动配合。

6.如权利要求5所述的一种具有同步缓冲装置的移动式受料车，其特征在于：在所述安全外壳的前端固定安装有木块，所述木块为长方体形状，所述木块的侧面与安全外壳固定连接，所述木块的底面紧贴轨道的上表面, 用以清扫轨道上表面。

7.如权利要求6所述的一种具有同步缓冲装置的移动式受料车，其特征在于：在所述安全外壳上安装有止爬钩，所述止爬钩具有一个钩状部，所述钩状部伸入至轨道侧面的凹槽内。

8.如权利要求1所述的一种具有同步缓冲装置的移动式受料车，其特征在于：所述刹车机构包括刹车架体、刹车片组件、刹车装置板、转动杆、钢丝绳，所述刹车架体包括两个竖直设置的相互平行的第一支撑板，以及设置在两个支撑板之间的第二支撑板，在两个第一支撑板的一端安装导向轮，两个第一支撑板的另一端固定于安全外壳上，所述刹车片组件包括弧形刹车片、连接轴、第二金属弹簧，所述弧形刹车片为一个与滚轮滚动面相匹配的弧形板，在弧形刹车片的凸面一侧与连接的一端铰接，所述连接弧形刹车片外表面垂直，连接轴的另一端依次穿过安全外壳以及第二支撑板上设置的通孔，在连接轴上设置有凸缘，所述凸缘位于完全外壳与第二支撑板之间，在凸缘与第二支撑板之间图连接轴上套装有第二金属弹簧，以通过第二金属弹簧施加推力于凸缘，进而将弧形刹车片压合与滚轮滚动面上，所述刹车装置板的下沿固定于转动杆的中部位置，所述转动杆的两端与料车架体的横梁转动连接，转动杆的端部固定连接有第一悬臂件，所述悬臂件的自由端与钢丝绳的一端连接，上述钢丝绳的另一端绕过导向轮与连接轴的另一端连接，所述刹车装置板带动转动杆转动，转动杆带动第一悬臂件转动，第一悬臂件拉动钢丝绳，钢丝绳拉动连接轴克服第二金属弹簧的弹力，而使得弧形刹车片与滚轮分离。

9.如权利要求8所述的一种具有同步缓冲装置的移动式受料车，其特征在于：所述第一悬臂件为开式螺旋扣。

10.如权利要求8所述的一种具有同步缓冲装置的移动式受料车，其特征在于：该受料车设有两组刹车机构，分别设置于受料车前后位置，两个刹车结构的转动杆的同一侧均安装有第二悬臂件，两个转动杆的第二悬臂件的自由端分别与一个拉杆的两端铰接；在所述料车架体横梁的上表面焊接有多个吊钩。