CN207683338U - 带铝件支架的中间支承及汽车传动轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于机械传动技术领域，公开了一种带铝件支架的中间支承，包括轴承、内架、弹性支架和外架；所述内架包括第一架壁单元、第一连接面、第二架壁单元、第一台阶面、第三架壁单元。本申请还公开了具有该带铝件支架的中间支承的汽车传动轴总成，包括：凸缘叉、万向节、万向节叉、第一轴管、平衡块、减震件、球笼凸缘、中间中间球笼总成、束环、防尘套、支撑架衬套、花键轴、第二轴管。与相关技术相比，本实用新型设计专门的带铝件支架的中间支承并合理设计各件的结构及位置连接关系，有效降低了传动中的震动，保证了整个汽车传动轴总成的稳定传动、提高了安全性能、密封性能及使用寿命。

Description

带铝件支架的中间支承及汽车传动轴总成

技术领域

本实用新型属于机械传动技术领域，具体涉及一种带铝件支架的中间支承及汽车传动轴总成。

背景技术

汽车传动中，在使用传动轴进行传动时，由于传动距离长，传动载荷大，汽车传动轴总成存在较大的震动，轴震动影响保证整个汽车传动轴总成的稳定性及使用寿命。为了保证有效传动，需要保证整个汽车传动轴总成的稳定性，即尽可能的避免震动，相关技术中，采用减震材料进行减震，但不能解决与其他部件的快速有效连接的问题。

因此，实有必要提供一种新的带铝件支架的中间支承及汽车传动轴总成解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供了一种带铝件支架的中间支承，包括由内层到外层依次设置的轴承、内架、弹性支架和外架；所述内架整体为台阶圆筒状，包括依次相连的圆筒状第一架壁单元、第一连接面、圆筒状第二架壁单元、圆环片状的第一台阶面、圆筒状第三架壁单元；所述第一架壁单元的直径和所述第二架壁单元的直径大于所述第三架壁单元的直径；所述轴承的外圈设于所述第二架壁单元内，所述轴承的外圈的右端面抵接所述第一台阶面；所述弹性支架包括环设于所述内架外的台阶圆筒状的连接体，与所述连接体固定相连的“C”形缓冲体，由所述“C”形缓冲体上部向上沿伸的第一支撑体；所述弹性支架还包括环设于所述“C”形缓冲体外部且右端抵接于所述第一支撑体左端的第二支撑体；所述弹性支架还包括环设于所述第一支撑体和所述第二支撑体外部的圆筒状的第三支撑体；所述外架环设于所述弹性支架的外部，所述外架包括圆筒状的架主体，由所述架主体的外圆柱面相对的两侧分别向外延伸的两个架耳，两个所述架耳上分别设有连接孔。

与相关技术相比，本实用新型设计专门的带铝件支架的中间支承并合理设计各件的结构及位置连接关系，有效降低了传动中的震动，保证了整个汽车传动轴总成的稳定传动、提高了安全性能、密封性能及使用寿命。

本实用新型的技术方案为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种带铝件支架的包括：包括由内层到外层依次设置的轴承、内架、弹性支架和外架；所述内架整体为台阶圆筒状，包括依次相连的圆筒状第一架壁单元、第一连接面、圆筒状第二架壁单元、圆环片状的第一台阶面、圆筒状第三架壁单元；所述第一架壁单元的直径和所述第二架壁单元的直径大于所述第三架壁单元的直径；所述轴承的外圈设于所述第二架壁单元内，所述轴承的外圈的右端面抵接所述第一台阶面；所述弹性支架包括环设于所述内架外的台阶圆筒状的连接体，与所述连接体固定相连的“C”形缓冲体，由所述“C”形缓冲体上部向上沿伸的第一支撑体；所述弹性支架还包括环设于所述“C”形缓冲体外部且右端抵接于所述第一支撑体左端的第二支撑体；所述弹性支架还包括环设于所述第一支撑体和所述第二支撑体外部的圆筒状的第三支撑体；所述外架环设于所述弹性支架的外部，所述外架包括圆筒状的架主体，由所述架主体的外圆柱面相对的两侧分别向外延伸的两个架耳，两个所述架耳上分别设有连接孔。

进一步地，所述外架由铝合金材料制成，所述“C”形缓冲体由弹性材料制成。

本实用新型的技术方案为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车传动轴总成，包括：包括如上述的带铝件支架的中间支承，所述汽车传动轴总成还包括：凸缘叉、万向节、万向节叉、第一轴管、平衡块、减震件、球笼凸缘、中间球笼总成、束环、防尘套、支撑架衬套花键轴、第二轴管、法兰连接架、法兰定位套总成、注塑法兰；其中，所述第一轴管左端与所述万向节叉固定相连；所述万向节的一端通过万向节卡簧与所述万向节叉相连，所述万向节另一端与所述凸缘叉相连；所述第一轴管的右端与所述球笼凸缘的左端固定相连；所述球笼凸缘的右端与所述中间球笼总成的左端通过螺纹连接件可拆卸相连；所述中间球笼总成的右端与所述花键轴的左端通过键连接；所述花键轴的右端与所述第二轴管的左端固定相连；所述第二轴管的右端与所述法兰连接架的左端固定相连；所述法兰连接架的右端设有法兰连接架连接孔，所述注塑法兰的左端设有注塑法兰连接孔，所述法兰连接架的右端和所述注塑法兰的左端通过螺纹连接件贯穿所述法兰连接架连接孔和注塑法兰连接孔实现连接；所述法兰连接架的轴向中心设有贯穿其上的法兰连接架定位孔，所述注塑法兰的轴向中心设有贯穿其上的注塑法兰定位孔，所述法兰定位套总成的外缘为圆柱状，所述法兰定位套总成同时贯穿所述法兰连接架定位孔与注塑法兰定位孔用于定位；所述带铝件支架的中间支承设于所述中间球笼总成的右端部用于支撑所述中间球笼总成，所述支撑架衬套设于所述中间球笼总成的右端部且所述支撑架衬套的右端塞入所述带铝件支架的中间支承内；所述中间球笼总成的外柱面环设有防尘套，所述防尘套的两端分别用束环卡接固定；所述平衡块设于所述第一轴管的外圆柱面上；所述中间球笼总成的右端与所述轴承的内圈固定。

进一步地，所述第一轴管和所述第二轴管的内壁分别包裹有减震件。

进一步地，所述减震件为减震纸。

进一步地，所述万向节叉上设有万向连接孔，所述万向节穿过所述万向连接孔后利用所述万向节卡簧与所述万向节叉相连。

进一步地，所述凸缘叉上设有凸缘连接孔。

进一步地，所述第一轴管的左端与所述万向节叉的右端通过焊接方式固定相连；所述第一轴管的右端与所述球笼凸缘的左端通过焊接方式固定相连。所述花键轴的右端与所述第二轴管的左端通过焊接方式固定相连；所述第二轴管的右端与所述法兰连接架的左端通过焊接方式固定相连。

进一步地，所述第一轴管的左端与所述万向节叉通过摩擦焊的焊接方式固定相连；所述第一轴管的右端与所述球笼凸缘通过摩擦焊的焊接方式固定相连。

进一步地，所述花键轴的右端与所述第二轴管的左端通过摩擦焊的焊接方式固定相连；所述第二轴管的右端与所述法兰连接架的左端通过摩擦焊的焊接方式固定相连。

与相关技术相比，本实用新型设计专门的带铝件支架的中间支承并合理设计各件的结构及位置连接关系，有效降低了传动中的震动，保证了整个汽车传动轴总成的稳定传动、提高了安全性能、密封性能及使用寿命。

附图说明

通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：

图1为本实用新型一种汽车传动轴总成的整体机构示意图；

图2为图1中的P向视图；

图3为图1中的A向视图；

图4为图1中的K向视图；

图5为图1中的I处局部放大图。

图中：

凸缘叉1，万向节3，万向节叉4，第一轴管5，平衡块6，减震件7，球笼凸缘8，中间球笼总成9，束环10，防尘套11，支撑架衬套12，带铝件支架的中间支承13，花键轴14，第二轴管15，法兰连接架16，法兰定位套总成17，注塑法兰19，法兰连接架连接孔161，注塑法兰连接孔191，法兰连接架定位孔162，注塑法兰定位孔192，万向连接孔41，凸缘连接孔11；轴承131，内架132，弹性支架133，外架134；第一架壁单元1321，第一连接面1322，第二架壁单元1323，第一台阶面1324，第三架壁单元1325；连接体1331，“C”形缓冲体1332，第一支撑体1333，第二支撑体1334，第三支撑体1335；架主体1341，架耳1342，连接孔1343。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图，对本实用新型一种带铝件支架的中间支承及汽车传动轴总成进行详细说明。

在此记载的实施例为本实用新型特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

参见图1-图5。

一种带铝件支架的中间支承，包括由内层到外层依次设置的轴承131、内架132、弹性支架133和外架134；内架132整体为台阶圆筒状，包括依次相连的圆筒状第一架壁单元1321、第一连接面1322、圆筒状第二架壁单元1323、圆环片状的第一台阶面1324、圆筒状第三架壁单元1325；第一架壁单元1321的直径和第二架壁单元1323的直径大于第三架壁单元1325的直径；轴承131的外圈设于第二架壁单元1323内，轴承131的外圈的右端面抵接第一台阶面1324；弹性支架133包括环设于内架132外的台阶圆筒状的连接体1331，与连接体1331固定相连的“C”形缓冲体1332，由“C”形缓冲体1332上部向上沿伸的第一支撑体1333；弹性支架133还包括环设于“C”形缓冲体1332外部且右端抵接于第一支撑体1333左端的第二支撑体1334；弹性支架133还包括环设于第一支撑体1333和第二支撑体1334外部的圆筒状的第三支撑体1335；外架134环设于弹性支架133的外部，外架134包括圆筒状的架主体1341，由架主体1341的外圆柱面相对的两侧分别向外延伸的两个架耳1342，两个架耳1342上分别设有连接孔1343。外架134由铝合金材料制成，“C”形缓冲体1332由弹性材料制成。“C”形缓冲体1332的结构的设计和材料的选择能保证有效缓冲，保证设于轴承131内的传动轴的稳定性。

一种带万向节的传动轴总成，包括：凸缘叉1、万向节3、万向节叉4、第一轴管5、平衡块6、减震件7、球笼凸缘8、中间球笼总成9、束环10、防尘套11、支撑架衬套12、带铝件支架的中间支承13、花键轴14、第二轴管15、法兰连接架16、法兰定位套总成17、注塑法兰19；其中，第一轴管5左端与万向节叉4固定相连；万向节3的一端通过万向节卡簧与万向节叉4相连，万向节3另一端与凸缘叉1相连；第一轴管5的右端与球笼凸缘8的左端固定相连；球笼凸缘8的右端与中间球笼总成9的左端通过螺纹连接件可拆卸相连；中间球笼总成9的右端与花键轴14的左端通过键连接；花键轴14的右端与第二轴管15的左端固定相连；第二轴管15的右端与法兰连接架16的左端固定相连；法兰连接架16的右端设有法兰连接架连接孔161，注塑法兰19的左端设有注塑法兰连接孔191，法兰连接架16的右端和注塑法兰19的左端通过螺纹连接件贯穿法兰连接架连接孔161和注塑法兰连接孔191实现连接；法兰连接架16的轴向中心设有贯穿其上的法兰连接架定位孔162，注塑法兰19的轴向中心设有贯穿其上的注塑法兰定位孔192，法兰定位套总成17的外缘为圆柱状，法兰定位套总成17同时贯穿法兰连接架定位孔162与注塑法兰定位孔192用于定位；带铝件支架的中间支承13设于中间球笼总成9的右端部用于支撑中间球笼总成9，支撑架衬套12设于中间球笼总成9的右端部且支撑架衬套12的右端塞入带铝件支架的中间支承13内；中间球笼总成9的外柱面环设有防尘套11，防尘套11的两端分别用束环10卡接固定；平衡块6设于第一轴管5的外圆柱面上；第一轴管5和第二轴管15内包裹有减震件7。减震件7为减震纸。万向节叉4上设有万向连接孔41，万向节3穿过万向连接孔41后利用万向节卡簧与万向节叉4相连。凸缘叉1上设有凸缘连接孔11。第一轴管5的左端与万向节叉4的右端通过焊接方式固定相连；第一轴管5的右端与球笼凸缘8的左端通过焊接方式固定相连。花键轴14的右端与第二轴管15的左端通过焊接方式固定相连；第二轴管15的右端与法兰连接架16的左端通过焊接方式固定相连。第一轴管5的左端与万向节叉4通过摩擦焊的焊接方式固定相连；第一轴管5的右端与球笼凸缘8通过摩擦焊的焊接方式固定相连。花键轴14的右端与第二轴管15的左端通过摩擦焊的焊接方式固定相连；第二轴管15的右端与法兰连接架16的左端通过摩擦焊的焊接方式固定相连。带铝件支架的中间支承13由内层到外层依次设有轴承131、内架132、弹性支架133和外架134，中间球笼总成9的右端与轴承131的内圈固定，轴承131的外圈与内架132固定。法兰连接架16所与注塑法兰19之间通过外六角螺栓20、螺母18和垫片21连接。

本实用新型有益效果：与相关技术相比，本实用新型设计专门的带铝件支架的中间支承并合理设计各件的结构及位置连接关系，有效降低了传动中的震动，保证了整个汽车传动轴总成的稳定传动、提高了安全性能、密封性能及使用寿命。需要说明的是，本申请中提及的上、下、左、右等方位均参考附图1中的上、下、左、右方位为准。权利要求书中涉及的上、下、左、右方位的描述为了更加清楚的理解本发明，不能视为对本申请方案的限制。

Claims (10)

1.一种带铝件支架的中间支承，其特征在于，包括由内层到外层依次设置的轴承、内架、弹性支架和外架；所述内架整体为台阶圆筒状，包括依次相连的圆筒状第一架壁单元、第一连接面、圆筒状第二架壁单元、圆环片状的第一台阶面、圆筒状第三架壁单元；所述第一架壁单元的直径和所述第二架壁单元的直径大于所述第三架壁单元的直径；所述轴承的外圈设于所述第二架壁单元内，所述轴承的外圈的右端面抵接所述第一台阶面；所述弹性支架包括环设于所述内架外的台阶圆筒状的连接体，与所述连接体固定相连的“C”形缓冲体，由所述“C”形缓冲体上部向上沿伸的第一支撑体；所述弹性支架还包括环设于所述“C”形缓冲体外部且右端抵接于所述第一支撑体左端的第二支撑体；所述弹性支架还包括环设于所述第一支撑体和所述第二支撑体外部的圆筒状的第三支撑体；所述外架环设于所述弹性支架的外部，所述外架包括圆筒状的架主体，由所述架主体的外圆柱面相对的两侧分别向外延伸的两个架耳，两个所述架耳上分别设有连接孔。

2.根据权利要求1所述的带铝件支架的中间支承，其特征在于，所述外架由铝合金材料制成，所述“C”形缓冲体由弹性材料制成。

3.一种汽车传动轴总成，其特征在于，包括如权利要求1或2所述的带铝件支架的中间支承，所述汽车传动轴总成还包括：凸缘叉、万向节、万向节叉、第一轴管、平衡块、减震件、球笼凸缘、中间球笼总成、束环、防尘套、支撑架衬套花键轴、第二轴管、法兰连接架、法兰定位套总成、注塑法兰；其中，所述第一轴管左端与所述万向节叉固定相连；所述万向节的一端通过万向节卡簧与所述万向节叉相连，所述万向节另一端与所述凸缘叉相连；所述第一轴管的右端与所述球笼凸缘的左端固定相连；所述球笼凸缘的右端与所述中间球笼总成的左端通过螺纹连接件可拆卸相连；所述中间球笼总成的右端与所述花键轴的左端通过键连接；所述花键轴的右端与所述第二轴管的左端固定相连；所述第二轴管的右端与所述法兰连接架的左端固定相连；所述法兰连接架的右端设有法兰连接架连接孔，所述注塑法兰的左端设有注塑法兰连接孔，所述法兰连接架的右端和所述注塑法兰的左端通过螺纹连接件贯穿所述法兰连接架连接孔和注塑法兰连接孔实现连接；所述法兰连接架的轴向中心设有贯穿其上的法兰连接架定位孔，所述注塑法兰的轴向中心设有贯穿其上的注塑法兰定位孔，所述法兰定位套总成的外缘为圆柱状，所述法兰定位套总成同时贯穿所述法兰连接架定位孔与注塑法兰定位孔用于定位；所述带铝件支架的中间支承设于所述中间球笼总成的右端部用于支撑所述中间球笼总成，所述支撑架衬套设于所述中间球笼总成的右端部且所述支撑架衬套的右端塞入所述带铝件支架的中间支承内；所述中间球笼总成的外柱面环设有防尘套，所述防尘套的两端分别用束环卡接固定；所述平衡块设于所述第一轴管的外圆柱面上；所述中间球笼总成的右端与所述轴承的内圈固定。

4.根据权利要求3所述的汽车传动轴总成，其特征在于，所述第一轴管和所述第二轴管的内壁分别包裹有减震件。

5.根据权利要求4所述的汽车传动轴总成，其特征在于，所述减震件为减震纸。

6.根据权利要求5所述的汽车传动轴总成，其特征在于，所述万向节叉上设有万向连接孔，所述万向节穿过所述万向连接孔后利用所述万向节卡簧与所述万向节叉相连。

7.根据权利要求6所述的汽车传动轴总成，其特征在于，所述凸缘叉上设有凸缘连接孔。

8.根据权利要求7所述的汽车传动轴总成，其特征在于，所述第一轴管的左端与所述万向节叉的右端通过焊接方式固定相连；所述第一轴管的右端与所述球笼凸缘的左端通过焊接方式固定相连；所述花键轴的右端与所述第二轴管的左端通过焊接方式固定相连；所述第二轴管的右端与所述法兰连接架的左端通过焊接方式固定相连。

9.根据权利要求8所述的汽车传动轴总成，其特征在于，所述第一轴管的左端与所述万向节叉通过摩擦焊的焊接方式固定相连；所述第一轴管的右端与所述球笼凸缘通过摩擦焊的焊接方式固定相连。

10.根据权利要求8所述的汽车传动轴总成，其特征在于，所述花键轴的右端与所述第二轴管的左端通过摩擦焊的焊接方式固定相连；所述第二轴管的右端与所述法兰连接架的左端通过摩擦焊的焊接方式固定相连。