CN207664823U - 一种基于热管的电动汽车电机散热装置 - Google Patents

一种基于热管的电动汽车电机散热装置 Download PDF

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卫龙龙
黄榕
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Abstract

本实用新型公开了一种基于热管的电动汽车电机散热装置，包括设置在电机壳体外部的散热壳体，电机壳体与散热壳体之间形成导热空腔，导热空腔内填充有非液体导热介质；所述散热装置还包括散热件，电机产生的热量能够通过非液体导热介质传送到散热件。通过上述技术方案，利用导热空腔内的非液体导热介质将电机产生的热量通过散热件散发出去，达到对电机散热的目的，使电机温度分布均匀，避免了局部温度过高的现象。

Description

一种基于热管的电动汽车电机散热装置
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，涉及一种基于热管的电动汽车电机散热装置。
背景技术
纯电动汽车电机的液冷却系统，通过在机壳上若干的轴向导流孔，使冷却液通过前端盖的液体均匀分流装置进入导流孔内，轴向流过电机，对电机进行散热，通过设置于前端盖的液体均匀分流装置可使电机散热均匀，但其具有以下缺点：1)采用液体冷却，对机壳的密封提出了更高的要求，提高了机壳与端盖的制造、装配精度，增加了成本。2)整个冷却装置需要设置冷却管路、液压泵等装置，结构复杂，布置安装的要求高。3)整个冷却装置需要电动汽车提供额外的动力驱动液压泵和散热器，增加了电动汽车的功率损耗。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种基于热管的电动汽车电机散热装置，解决了现有技术中存在的电机温度过高、温度分布不均匀的问题。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种基于热管的电动汽车电机散热装置，包括设置在电机壳体外部的散热壳体，电机壳体与散热壳体之间形成导热空腔，导热空腔内填充有非液体导热介质；所述散热装置还包括散热件，电机产生的热量能够通过非液体导热介质传送到散热件。
可选地，所述散热件包括多个分布在散热壳体两端的热管，热管的热端伸入所述导热空腔内，热管的冷端安装有散热翅片。
可选地，所述热管为L形热管或者U形热管。
可选地，所述热管为空心结构，其内壁上分布有吸液芯。
可选地，所述散热壳体的两端分别设置有导入口和导出口。
可选地，所述散热壳体的两端分别设置有第一安装环和第二安装环，该第一安装环和第二安装环上分布有多个具有半圆结构的安装孔。
可选地，所述散热装置还包括分别设置在第一安装环和第二安装环内的第一端盖和第二端盖。
本实用新型的有益效果是：利用导热空腔内的非液体导热介质将电机产生的热量通过散热件散发出去，达到对电机散热的目的，使电机温度分布均匀，避免了局部温度过高的现象。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的方案作进一步详细地解释和说明。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的剖视图；
图3是吊耳结构示意图；
图4是U形热管的结构示意图；
附图标记说明：1散热壳体；2导热空腔；3散热件；31热管；32散热翅片；4导入口；5第一安装环；6第一端盖；7第二端盖，8吊耳，9电机。
具体实施方式
本实用新型的基于热管的电动汽车电机散热装置，参见图1和图2，包括设置在电机壳体外部的散热壳体1，电机壳体与散热壳体1之间形成导热空腔2，导热空腔2内填充有非液体导热介质；散热装置还包括散热件3，电机产生的热量能够通过非液体导热介质传送到散热件3。本实施例中，非液体导热介质采用氮化硼粉末或结晶型二氧化硅；通过上述技术方案，利用导热空腔内的非液体导热介质将电机产生的热量通过散热件3散发出去，达到对电机散热的目的，使电机温度分布均匀，避免了局部温度过高的现象。
具体地，在又一实施例中，散热件3包括多个分布在散热壳体1两端的热管31，热管31的热端伸入导热空腔内，热管的冷端安装有散热翅片32。电机产生的热量通过热管31的热端传送到热管31内，并通过热管31上的散热翅片32散发出去。
具体地，在又一实施例中，参见图4，热管31为L形热管或者U形热管。上述两种热管31的结构均能实现热管31的散热功能。
具体地，在又一实施例中，热管31为空心结构，其内壁上分布有吸液芯。热管31内部充有丙酮，丙酮沸点较低，容易挥发。本实施例中的实施例中的吸液芯环绕在热管内壁上，采用毛细多孔材料制成。当热管31的热端接受到非液体导热介质传送的热量后，热管31中的液体迅速蒸发形成蒸气，该蒸气在微小的压力差下流向冷端，并且释放出热量，蒸气重新宁凝结成液体，液体重新流回热端，如此循环往复，电机产生的热量经热管31散发到空气中，实现电机散热的目的。
进一步地，在又一实施例中，散热壳体1的两端分别设置有导入口和导出口。导热空腔2内的非液体导热介质经导入口导入导热空腔2内，可经导出口导出导热空腔2。
进一步地，在又一实施例中，散热壳体1的两端分别设置有第一安装环5和第二安装环，该第一安装环5和第二安装环上分布有多个半圆结构的凹槽。在本实施例中，为了使得热管31与电机壳体紧密接触，电机壳体上设置有半圆形的凹槽，热管31的部分壁面嵌入电机壳体上的凹槽内，因此，在第一安装环5和第二安装环上设置能够使热管的热端穿过的半圆结构的安装孔。上述设置能够增强电机与热管31之间的导热性。
进一步地，散热装置还包括分别设置在第一安装环5和第二安装环内的第一端盖6和第二端盖7。本实施例中的第一端盖6和第二端盖7能够使得本实用新型的散热装置将电机完全包裹，避免导热空腔2内的非液体导热介质漏出导热空腔2，从而保证散热装置的散热效果。在本实施例中，第一安装环5和第二安装环上还设置有用于固定散热壳体1的吊耳8，参见图3，每个端面上设置两个互成180°的吊耳，且一个端面上两个吊耳8的轴线与另一个端面上两个吊耳8的轴线垂直，散热壳体1通过吊耳8与电机壳体螺栓连接。

Claims (7)

1.一种基于热管的电动汽车电机散热装置，其特征在于，包括设置在电机壳体外部的散热壳体(1)，电机壳体与散热壳体(1)之间形成导热空腔(2)，导热空腔(2)内填充有非液体导热介质；所述散热装置还包括散热件(3)，电机产生的热量能够通过非液体导热介质传送到散热件(3)。
2.如权利要求1所述的基于热管的电动汽车电机散热装置，其特征在于，所述散热件(3)包括多个分布在散热壳体(1)两端的热管(31)，热管的热端伸入所述导热空腔内，热管(31)的冷端安装有散热翅片(32)。
3.如权利要求2所述的基于热管的电动汽车电机散热装置，其特征在于，所述热管(31)为L形热管或者U形热管。
4.如权利要求3所述的基于热管的电动汽车电机散热装置，其特征在于，所述热管(31)为空心结构，其内壁上分布有吸液芯。
5.如权利要求1所述的基于热管的电动汽车电机散热装置，其特征在于，所述散热壳体(1)的两端分别设置有导入口(4)和导出口。
6.如权利要求2所述的基于热管的电动汽车电机散热装置，其特征在于，所述散热壳体(1)的两端分别设置有第一安装环(5)和第二安装环，该第一安装环(5)和第二安装环上分布有多个具有半圆结构的安装孔。
7.如权利要求6所述的基于热管的电动汽车电机散热装置，其特征在于，所述散热装置还包括分别设置在第一安装环(5)和第二安装环内的第一端盖(6)和第二端盖(7)。
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