CN207657614U - 车辆制动系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆制动系统及车辆，所述系统包括驱动电机和驱动控制器，所述系统还包括：直流电源组件，用于为所述驱动电机提供直流电源；所述驱动控制器用于在接收到制动信号时，将所述驱动电机的输入电源切换为直流电源。通过上述技术方案，可以在接收到制动信号时，为驱动电机接入直流电源。将驱动电机的输入电源切换成直流电源后，一方面，可以使得驱动控制器不再驱动该驱动电机。另一方面，可以产生制动转矩，从而使得车辆快速停车，有效缩短制动距离，提高制动性能，保证车辆准确地制动停车，从而为安全驾驶提供可靠的保证。

Description

车辆制动系统及车辆

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆制动系统及车辆。

背景技术

随着汽车技术的高速发展、油价不断上调以及对环境保护的要求，新能源汽车应运而生。目前新能源汽车行驶后需要停车时，是通过切断驱动电机的电源实现的。在切断驱动电机的电源之后，可以依靠驱动电机及变速箱机械空转阻力和制动器产生的阻力使得车辆停车，与传统燃油车相较，新能源汽车的制动停车距离增加。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种可以有效缩短制动距离的车辆制动系统及车辆。

为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种车辆制动系统，所述系统包括驱动电机和驱动控制器，所述系统还包括：

直流电源组件，用于为所述驱动电机提供直流电源；

所述驱动控制器用于在接收到制动信号时，将所述驱动电机的输入电源切换为直流电源。

可选地，所述系统还包括：

控制开关组件，与所述驱动控制器和所述直流电源组件连接，用于根据所述驱动控制器的控制将所述驱动电机的输入电源切换为直流电源。

可选地，所述控制开关组件包括第一控制开关和第二控制开关，所述第一控制开关连接所述驱动电机和所述驱动控制器，所述第二控制开关连接所述驱动电机和所述直流电源组件；以及

所述驱动控制器用于：

在接收到制动信号时，控制所述第一控制开关断开、并控制所述第二控制开关闭合，以将所述驱动电机的输入电源切换为直流电源。

可选地，所述驱动电机为三相异步电机或三相同步电机。

可选地，所述系统还包括：

制动控制开关，与所述驱动控制器相连，用于向所述驱动控制器发送所述制动信号。

可选地，所述制动控制开关为控制手柄或控制按钮。

根据本公开的第二方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述的车辆制动系统。

通过上述技术方案，可以在接收到制动信号时，为驱动电机接入直流电源。将驱动电机的输入电源切换成直流电源后，一方面，可以使得驱动控制器不再驱动该驱动电机。另一方面，可以产生制动转矩，从而使得车辆快速停车，有效缩短制动距离，提高制动性能，保证车辆准确地制动停车，从而为安全驾驶提供可靠的保证。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一种实施方式提供的车辆制动系统的框图；

图2是驱动电机的示意图；

图3是转子绕组的运动示意图；

图4是根据本公开的另一种实施方式提供的车辆制动系统的连接示意图。

附图标记说明

1 定子铁芯 2 定子绕组

3 转轴 4 转子绕组

100 直流电源组件 200 驱动电机

300 驱动控制器

11 第一控制开关 12 第二控制开关

13 保护电阻

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

本公开提供一种车辆制动系统，所述系统包括所述系统包括驱动电机和驱动控制器。图1所示，为根据本公开的一种实施方式提供的车辆制动系统的框图，如图1所示，所述系统还包括：

直流电源组件100，用于为所述驱动电机200提供直流电源；

所述驱动控制器300用于在接收到制动信号时，将所述驱动电机200的输入电源切换为直流电源。

其中，车辆的驱动电机通过其自身的电瓶进行供电。在车辆的行驶过程中，通过一逆变器将电瓶的直流电源转化成交流电源，以为车辆行驶提供动力。现有技术中，在车辆制动时，切断驱动电机的电源连接，之后通过机械阻力及制动阻力使得车辆减速停车。

在本公开中，在切断驱动电机的电源连接之后，可以为驱动电机接入一直流电源，该直流电源可以为驱动电机制动提供动力。

其中，如图2所示，驱动电机包括定子绕组2和转子绕组4。在车辆制动时，为驱动电机输入直流电源，则驱动电机的定子绕组2可以通过其中的定子铁芯1形成回路，在定子绕组2内形成一个固定磁场。而转子绕组4的转轴3由于惯性随车轮转动，使得转子绕组4切割定子绕组2内形成的固定磁场的磁感线，从而在转子绕组4内产生感应电动势和感应电流。

如图3所示，定子绕组2形成的固定磁场的方向如A处箭头方向所示，转子绕组4内产生的感应电流的方向为垂直纸面向内，转子绕组4的转动方向如n处箭头所示，根据左手定则可以确定出此时转子绕组4的转矩的方向为F处箭头所示，与该转子绕组4的转动方向相反，当驱动电机200的转速为零，即转子绕组4不再转动时，此时转子绕组4不再切割磁感线，无感应电动势和感应电流产生，从而制动转矩也为零，实现车辆制动。因此，通过上述技术方案，可以在接收到制动信号时，为驱动电机接入直流电源。将驱动电机的输入电源切换成直流电源后，一方面，可以使得驱动控制器不再驱动该驱动电机。另一方面，可以产生制动转矩，从而使得车辆快速停车，有效缩短制动距离，提高制动性能，保证车辆准确地制动停车，从而为安全驾驶提供可靠的保证。

可选地，所述系统还包括：

控制开关组件，与所述驱动控制器和所述直流电源组件连接，用于根据所述驱动控制器的控制将所述驱动电机的输入电源切换为直流电源。

示例地，如图4所示，所述控制开关组件包括第一控制开关11和第二控制开关12，所述第一控制开关11连接所述驱动电机200和所述驱动控制器300，所述第二控制开关12连接所述驱动电机200和所述直流电源组件100；以及

所述驱动控制器300用于：

在接收到制动信号时，控制所述第一控制开关11断开、并控制所述第二控制开关12闭合，以将所述驱动电机200的输入电源切换为直流电源。

如图4所示，13为保护电阻，用于对该线路进行限流保护。第一控制开关11断开，即切断驱动电机200和驱动控制器300之间的连接，使得驱动控制器300不再驱动该驱动电机200。同时，第二控制开关12闭合可以为驱动电机200接入一直流电源，使得驱动电机200的定子绕组2内形成固定磁场，转子绕组4产生制动转矩，从而使得车辆可以快速准确地制动。

在上述技术方案中，通过增加控制开关可以简单快捷地为驱动电机接入直流电源，且该线路简单、易于实现，为车辆制动性能提供安全保证。

可选地，所述驱动电机为三相异步电机或三相同步电机。其中，该实用新型可以适用于多种三相异步电机或三相同步电机，有效提高该实用新型的适用范围。

可选地，所述系统还包括：

制动控制开关，与所述驱动控制器相连，用于向所述驱动控制器发送所述制动信号。

其中，用户可以通过该制动控制开关向驱动控制器发送制动信号，从而可以快速对驱动电机的输入电源进行切换，从而保证车辆快速制动，为用户的安全驾驶提供保证。

可选地，所述制动控制开关为控制手柄或控制按钮。

其中，用户可以通过控制手柄向驱动控制器发送制动信号，也可以是通过一控制按钮向驱动控制器发送制动信号，该控制按钮可以集成在方向盘上，也可以设置在车载显示屏中，便于用户直接使用。可选地，该制动控制开关也可以是制动踏板，即当用户踩下制动踏板时，可以向驱动控制器发送该制动信号，一方面，可以不用改变用户的使用习惯，便于用户迅速适应新的操作方式，另一方面，不需要增加新的结构或部件，节约资源。

本公开还提供一种车辆，所述车辆包括上述任一的车辆制动系统。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (7)

1.一种车辆制动系统，所述系统包括驱动电机和驱动控制器，其特征在于，所述系统还包括：

直流电源组件，用于为所述驱动电机提供直流电源；

所述驱动控制器用于在接收到制动信号时，将所述驱动电机的输入电源切换为直流电源。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

控制开关组件，与所述驱动控制器和所述直流电源组件连接，用于根据所述驱动控制器的控制将所述驱动电机的输入电源切换为直流电源。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述控制开关组件包括第一控制开关和第二控制开关，所述第一控制开关连接所述驱动电机和所述驱动控制器，所述第二控制开关连接所述驱动电机和所述直流电源组件；以及

所述驱动控制器用于：

在接收到制动信号时，控制所述第一控制开关断开、并控制所述第二控制开关闭合，以将所述驱动电机的输入电源切换为直流电源。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述驱动电机为三相异步电机或三相同步电机。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

制动控制开关，与所述驱动控制器相连，用于向所述驱动控制器发送所述制动信号。

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述制动控制开关为控制手柄或控制按钮。

7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-6中任一项所述的车辆制动系统。