CN211239597U

CN211239597U - 一种电磁刹车发电、充电装置

Info

Publication number: CN211239597U
Application number: CN201921555231.3U
Authority: CN
Inventors: 李永平
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-09-18
Filing date: 2019-09-18
Publication date: 2020-08-11
Anticipated expiration: 2029-09-18

Abstract

本实用新型公开了一种电磁刹车发电、充电装置，包括：电动机控制器、发电机控制器、发电机、蓄电池、切换开关和差速器；所述发电机设置有4个，且两两并排设置；所述发电机的转子一端安装车轮，另一端与另一转子通过所述差速器连接；所述蓄电池分别与所述发电机控制器、所述电动机控制器连接；所述发电机控制器和所述电动机控制器均通过所述切换开关与所述发电机连接；所述发电机也是电动机。本实用新型提供了一种电磁刹车装置，正常行驶状态，切换开关导通电动机回路，并通过正反转电路控制电动机正转或者反转，分别实现前进和后退；需要刹车时，切换开关导通发电机回路，反向磁场作为阻力降低车速，并起到发电功能。

Description

一种电磁刹车发电、充电装置

技术领域

本实用新型涉及电磁刹车技术领域，更具体的说是涉及一种电磁刹车发电、充电装置。

背景技术

目前，汽车、飞机的刹车系统原理上都是摩擦刹车，长时间刹车容易对刹车片造成损坏，而且浪费能量；同时使用刹车时，用脚踩踏刹车踏板，对于新手来说，容易将油门和刹车错踩，造成事故发生。

因此，如何提供一种节省能量，更安全的电磁刹车装置是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种电磁刹车装置，正常行驶状态，切换开关导通电动机回路，并通过正反转电路控制电动机正转或者反转，分别实现前进和后退；需要刹车时，切换开关导通发电机回路，反向磁场作为阻力降低车速，并起到发电功能。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电磁刹车发电、充电装置，包括：电动机控制器、发电机控制器、发电机、蓄电池、切换开关和差速器；所述发电机设置有4个，且两两并排设置；所述发电机的转子一端安装车轮，另一端与另一转子通过所述差速器连接；所述蓄电池分别与所述发电机控制器、所述电动机控制器连接；所述发电机控制器和所述电动机控制器均通过所述切换开关与所述发电机连接；所述发电机也是电动机。

优选的，在上述的一种电磁刹车发电、充电装置中，所述蓄电池为所述电动机控制器提供电源，所述电动机控制器控制所述电动机转动，并带动车轮转动。

优选的，在上述的一种电磁刹车发电、充电装置中，所述切换开关为触点开关，所述触点开关的常开触点连接在电动机回路上；所述触点开关的常闭触点连接在发电机回路上。

优选的，在上述的一种电磁刹车发电、充电装置中，所述电动机控制器内置逆变电路和正反转控制电路；所述逆变电路将所述蓄电池内的直流电转换成交流电，并通过所述正反转控制电路控制所述电动机的正反转。

优选的，在上述的一种电磁刹车发电、充电装置中，所述发电机控制器内置整流电路；所述整流电路将所述发电机产生的交流电转换成直流电，并存储在所述蓄电池内。

优选的，在上述的一种电磁刹车发电、充电装置中，为了防止反向磁场阻力无法完全让车停下，可以加装机械刹车。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种电磁刹车发电、充电装置，正常行驶状态，切换开关导通电动机回路，并通过正反转电路控制电动机正转或者反转，分别实现前进和后退；需要刹车时，切换开关导通发电机回路，反向磁场作为阻力降低车速，并起到发电功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本实用新型的原理图；

图2附图为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种电磁刹车发电、充电装置，正常行驶状态，切换开关导通电动机回路，并通过正反转电路控制电动机正转或者反转，分别实现前进和后退；需要刹车时，切换开关导通发电机回路，反向磁场作为阻力降低车速，并起到发电功能。

需要了解的是：发电机是由定子和转子2大基础元件组成的，其中定子里有3相绕组和3相对称绕组：A、B、C和X、Y、Z；还有定子铁芯；转子由磁极和励磁绕组组成。当励磁系统给转子的励磁绕组一个恒定的电流时(直流电)，就在发电机的转子里形成了一个磁场。在主轴的旋转下带动发电机的转子旋转，这样转子就形成了一个旋转的磁场。每一个磁极的磁场和定子的3相绕组相互切割磁力线，产生3相电动势，如果在这个时候给发电机接上负载的话，那么发电机就有3相交流电通过。

本实用新型公开的一种电磁刹车发电、充电装置，包括4个发电机1(或电动机)分为两组，每组并排的发电机1尾尾相连，发电机1的输出轴安装车轮3，尾部通过差速器2连接；电动机控制器内置逆变电路和正反转控制电路；逆变电路将蓄电池内的直流电转换成交流电，并通过正反转控制电路控制电动机的正反转。发电机控制器内置整流电路；整流电路将发电机1产生的交流电转换成直流电，并存储在蓄电池内。

本实用新型的工作模式：

(1)正常行驶模式：触点开关的常开触点连接在电动机回路上，踩下油门，常开触点闭合导通电动机回路，蓄电池内的直流电经过逆变器转变为交流电，并通过正反转控制电路控制电动机的正反转情况，实现行驶。

(2)刹车模式：触点开关的常闭触点，连接在发电机1回路上，松开油门，由于车辆的惯性作用，轮子继续转动，反向磁场成为轮子停止的阻力，同时接通发电机1回路，切割磁感线产生感应电流，并且产生的感应电流通过整流器存储到蓄电池中。

(3)掉头模式：四个发电机1输出轴分别为左前轮、右前轮、左后轮和右后轮固定；需要左前轮和左后轮正转、右前轮和右后轮反转便能实现掉头，对于狭窄路段掉头更加方便。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims

1.一种电磁刹车发电、充电装置，其特征在于，包括：电动机控制器、发电机控制器、发电机、蓄电池、切换开关和差速器；所述发电机设置有4个，且两两并排设置；所述发电机的转子一端安装车轮，另一端与另一转子通过所述差速器连接；所述蓄电池分别与所述发电机控制器、所述电动机控制器连接；所述发电机控制器和所述电动机控制器均通过所述切换开关与所述发电机连接；所述发电机也是电动机。

2.根据权利要求1所述的一种电磁刹车发电、充电装置，其特征在于，所述蓄电池为所述电动机控制器提供电源，所述电动机控制器控制所述电动机转动，并带动车轮转动。

3.根据权利要求1所述的一种电磁刹车发电、充电装置，其特征在于，所述切换开关为触点开关，所述触点开关的常开触点连接在电动机回路上；所述触点开关的常闭触点连接在发电机回路上。

4.根据权利要求1所述的一种电磁刹车发电、充电装置，其特征在于，所述电动机控制器内置逆变电路和正反转控制电路；所述逆变电路将所述蓄电池内的直流电转换成交流电，并通过所述正反转控制电路控制所述电动机的正反转。

5.根据权利要求1所述的一种电磁刹车发电、充电装置，其特征在于，所述发电机控制器内置整流电路；所述整流电路将所述发电机产生的交流电转换成直流电，并存储在所述蓄电池内。