CN207647661U - 一种泵安装结构、燃油箱及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种泵安装结构、燃油箱及汽车，所述泵安装结构，应用于燃油箱，包括：泵体，所述泵体上设有支架；底座，所述底座包括支撑板和支架安装件，所述支架安装件固设于所述支撑板，所述支架通过紧固件安装在所述支架安装件上；其中，所述支撑板焊接在所述燃油箱内的底部。本实用新型所述的泵安装结构可降低成本，同时可降低燃油蒸发排放超标以及燃油箱泄漏的风险。

Description

一种泵安装结构、燃油箱及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种泵安装结构、燃油箱及汽车。

背景技术

燃油箱是汽车上的储存燃油的独立箱体总成，是由燃油箱体、加油管、加油口、加油口盖、管接头及其他附属装置装配成的整体。汽车燃油箱也是发动机的动力来源，为了将燃油箱内的燃油输送至发动机，需要在燃油箱内安装燃油泵。

常见的燃油泵的安装方式为：在燃油箱的箱体上开设一安装孔，将定位环焊接在安装孔外，从安装孔处将燃油泵放置在箱体内，在燃油泵上安装锁紧环，通过将锁紧环与定位环锁紧配合，将燃油泵安装在燃油箱上。

上述燃油泵的安装方式中，结构零部件数量多，且结构复杂，前期还需增加装配线体投入，成本较高；同时随着国六排放标准的发布，燃油箱蒸发排放标准更加严格，因此对上述安装方式的装配要求更高，加工难度大，进一步增加了成本。同时，因在箱体上开孔，还增大了燃油蒸发排放超标以及燃油箱泄漏的风险。特别是将上述燃油泵的安装方式应用在包括两个燃油泵的燃油箱时，上述问题更加明显。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种泵安装结构，以解决现有的燃油泵的安装方式具有成本高，且燃油蒸发排放超标以及燃油箱泄漏的风险较大的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种泵安装结构，应用于燃油箱，包括：泵体，所述泵体上设有支架；底座，所述底座包括支撑板和支架安装件，所述支架安装件固设于所述支撑板，所述支架通过紧固件安装在所述支架安装件上；其中，所述支撑板焊接在所述燃油箱内的底部。

进一步的，所述泵体为圆柱型，所述支架包括连接杆和安装孔柱；其中，所述连接杆的一端连接在所述泵体上，所述连接杆的另一端至少延伸至所述泵体的底端所在平面，并连接在所述安装孔柱上；所述支架安装件包括垂直凸焊在所述支撑板上的安装柱，所述安装柱插装在所述安装孔柱内，所述紧固件在所述安装孔柱内，固定所述安装孔柱和所述安装柱；其中，所述连接杆所在直线与所述泵体所在直线之间的夹角大于0°，且小于90°。

进一步的，所述安装柱为螺栓，所述紧固件为螺母；所述螺栓插装在所述安装孔柱内，所述螺母在所述安装孔柱内，螺装在所述螺栓上。

进一步的，所述支撑板为三角形状，所述支撑板的三个边角处分别对应设有所述螺栓；所述支架包括环设在所述泵体上的三个所述连接杆，三个所述连接杆的端部分别连接所述安装孔柱；所述螺母的数量为三个，每个所述螺母将一个所述安装孔柱固定在对应的所述螺栓上。

进一步的，所述支撑板的中心设有通孔。

进一步的，所述支撑板设有凸起，所述凸起与所述燃油箱底部之间形成燃油通道。

进一步的，所述凸起的数量为两个，两个所述凸起对称设置在所述通孔的两侧。

相对于现有技术，本实用新型所述的泵安装结构具有以下优势：

在本实用新型的泵安装结构的安装过程中，可将底座的支撑板通过点焊的方式焊接在燃油箱内的底部，实现底座与燃油箱的连接，在安装燃油泵时，将燃油泵泵体上的支架安装在底座的支架安装件上，并利用紧固件进行紧固，以将支架和支架安装件固定在一起，从而实现泵体与底座之间的连接，进而完成燃油泵的安装。可见，上述泵安装结构中的零部件结构简单，安装方便，成本较低，同时，通过这种泵安装结构实现了燃油泵内置的效果，避免在燃油箱上开孔，从而降低了油蒸发排放超标以及燃油箱泄漏的风险。特别是将上述泵安装结构应用在包括两个燃油泵的燃油箱中，如马鞍形燃油箱，可实现副泵内置，以达到降低成本、减少燃油蒸汽排放量，同时减少泄漏点的目的。

本实用新型的另一目的在于提出一种燃油箱，以解决现有的燃油泵的安装方式具有成本高，且燃油蒸发排放超标以及燃油箱泄漏的风险较大的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种燃油箱，所述燃油箱包括如上述泵安装结构。

进一步的，所述燃油箱为马鞍形燃油箱，所述燃油箱包括相连的主泵和副泵，所述泵体为所述副泵的泵体。

所述燃油箱与上述泵安装结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，以解决现有的燃油泵的安装方式具有成本高，且燃油蒸发排放超标以及燃油箱泄漏的风险较大的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车，所述汽车包括如上述燃油箱。

所述汽车与上述泵安装结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的泵安装结构的爆炸图；

图2为本实用新型实施例所述的燃油箱的爆炸图。

附图标记说明：

1-泵体，11-支架，111-连接杆，112-安装孔柱，2-底座，21-支撑板，211-通孔，212-凸起，22-支架安装件，3-紧固件，4-主泵，5-副泵，6-上壳体，61-开孔，7-下壳体，8-定位环，9-锁紧环。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

参见图1，本实施例提供了一种泵安装结构，应用于燃油箱，包括泵体1和底座2两部分，泵体1上设有支架11，底座2包括支撑板21和支架安装件22，支架安装件22固设于支撑板21，支架11通过紧固件3安装在支架安装件22上，支撑板21焊接在燃油箱内的底部。

在上述泵安装结构中，设计了一种用于安装燃油泵的底座2，该底座2包括支撑板21和支架安装件22，其中，支撑板21可采用点焊方式焊接在燃油箱内的底部，实现底座2与燃油箱的装配，支架安装件22与泵体1上的支架11相适配，支架11安装在支架安装件22时，紧固件3可在二者之间起到紧固作用，实现底座2与泵体1的装配。

可以看出，上述泵安装结构用于燃油泵安装在燃油箱内，实现了燃油泵的内置安装方式。一方面，因底座2、支架11等零部件的结构简单，加工生产成本低，且装配简单、牢固，降低了生产成本；另一方面，因燃油泵的泵体1为内置安装，避免了在燃油箱的箱体上开孔，加工难度小，不仅进一步降低成本，还避免了燃油蒸汽从开孔处挥发，降低燃油蒸发的排放量，满足环保要求；同时，因避免开孔，还避免了燃油箱在开孔处出现泄漏点。

在生产应用中，燃油箱的种类较多，按照其形状分为箱形、异形及马鞍形等。而本实施例中的泵安装结构特别适用于马鞍形燃油箱。

马鞍形燃油箱分为左右两个腔体，为实现从两个腔体中抽油，在燃油箱中同时安装了主泵和副泵。其中，主泵安装在一个腔体内，用于向发动机输送燃油，副泵安装在另一个腔体内，用于将所在腔体内的燃油输送至主泵所在的腔体内，以使主泵将燃油输送至发动机。可见在马鞍形燃油箱中，副泵是不需要与外部的发动机直接连接的，这时可利用本实施例中的泵安装结构实现副泵内置安装。

相比于马鞍形燃油箱中的主泵和副泵均采用现有技术中的外置安装方式，副泵内置安装不仅可降低生产成本、简化装配过程，还减小了燃油蒸汽的排放量，同时将可能出现的两个燃油泄漏点减小为一个，汽车的安全性和环保性均有所提高。

参见图1，进一步的，泵体1为圆柱型，支架11包括连接杆111和安装孔柱112；其中，连接杆111的一端连接在泵体1上，连接杆111的另一端至少延伸至泵体1的底端所在平面，并连接在安装孔柱112上；支架安装件22包括垂直凸焊在支撑板21上的安装柱，安装柱插装在安装孔柱112内，紧固件3在安装孔柱112内，固定安装孔柱112和安装柱；其中，连接杆111所在直线与泵体1所在直线之间的夹角大于0°，且小于90°。

在本实施例中，为了实现泵体1的支架11与底座2之间的装配，可包括多种相适配的支架11和支架安装件22。其中一种支架11可包括连接杆111和安装孔柱112，连接杆111连接在泵体1和安装孔柱112之间；对应的，支架安装件22包括安装柱，安装柱与安装孔柱112相适配，安装柱垂直于支撑板21上，安装孔柱112可对应的套装在安装柱上。

安装孔柱112的外形为圆柱型，在其内部设置有与外形圆柱同轴的圆柱孔，圆柱孔的顶面和外形圆柱的顶面之间可预留一定高度的空间，从而在安装孔柱112对应的套装在安装柱上时，可将紧固件3安装在预留的空间中，以使紧固件3在安装孔柱112中，对二者起到紧固作用。

进一步的，还可在圆柱孔的底面和外形圆柱的底面预留一定高度的空间，同时在安装柱的底端设有圆形的凸台，从而在安装孔柱112对应的套装在安装柱上时，圆形的凸台置于该预留的空间内。凸台可在装配等过程中起到一定的作用。

其中，安装柱可采用凸焊的方式焊接在支撑板21上。凸焊工艺具有焊接表面美观的优点，同时还不会在焊接处出现焊穿等现象，进一步减少燃油泄漏点。

优选的，为了提高泵体1的稳固性，可使连接杆111与泵体1之间形成一定的角度，从而连接杆111、泵体1以及连接杆111的端部所在的水平面上的直线之间，可形成一个稳定的三角形。

其中，连接杆111与泵体1之间的夹角可为0°～90°之间的任一角度，但出于设计需求，连接杆111与泵体1之间的夹角不易过大，也不易过小，具体的，可结合底座2等多种结构而定。

需要说明的是，连接杆111的端部所在的水平面至少与泵体1的底端所在平面相平，还可使连接杆111的端部所在的水平面低于泵体1的底端所在的平面，以保证连接杆111端部的安装孔柱112可安装在支撑板21的安装柱上。

参见图1，进一步的，安装柱为螺栓，紧固件3为螺母；螺栓插装在安装孔柱112内，螺母在安装孔柱112内，螺装在螺栓上。

在本实施例中，采用螺栓与螺母的固定方式，实现支架11与支架安装件22之间的锁紧固定，结构更加简单化，操作更加方便化，进一步降低生产成本。

其中，可使螺栓的高度高于上述圆柱孔的高度，以满足螺母可在安装孔柱112内，与螺栓螺接。

参见图1，进一步的，支撑板21为三角形状，支撑板21的三个边角处分别对应设有螺栓；支架11包括环设在泵体1上的三个连接杆111，三个连接杆111的端部分别连接安装孔柱112；螺母的数量为三个，每个螺母将一个安装孔柱112固定在对应的螺栓上。

为了进一步提高泵安装结构的稳定性，可在泵体1上环设三个连接杆111，优选的，三个连接杆111可均匀分布在泵体1的周向上，从而泵体1在三个连接杆111的支撑下更加稳固。对应的，在支撑板21上设有对应的三个螺栓，因此可选用三角形的支撑板21，从而将三个螺栓分别设于三角形的三个边角处，从而可提高底座2支撑泵体1的稳定性，且尽量减小底座2在燃油箱中所占的空间。

参见图1，进一步的，支撑板21的中心设有通孔211。

如前述内容所述，副泵可将其所在的腔体内的燃油输送至另一个腔体，当底座2固定在燃油箱的底部时，为了不影响副泵在燃油箱底部抽油，在支撑板21的中心设有通孔211，从而燃油箱底部的燃油可从通孔211被副泵抽走，保证了抽油的顺畅。

参见图1，进一步的，支撑板21设有凸起212，凸起212与燃油箱底部之间形成燃油通道。

凸起212的设置，可使燃油箱底部的燃油能从燃油通道通过，以到达副泵的抽油区域，进一步增加副泵抽油的顺畅性，同时，在支撑板21对应的燃油通道处，燃油可流动，从而减小了支撑板21占用的不可用容积。

参见图1，进一步的，凸起212的数量为两个，两个凸起212对称设置在通孔211的两侧。

两个对称设置的凸起212可保证燃油流动的均匀性，进一步保证抽油顺畅。

实施例二

参见图1，本实施例提供了一种燃油箱，燃油箱包括实施例一中的泵安装结构。

上述泵安装结构应用在燃油箱中，设计了一种用于安装燃油泵的底座2，该底座2包括支撑板21和支架安装件22，其中，支撑板21可采用点焊方式焊接在燃油箱内的底部，实现底座2与燃油箱的装配，支架安装件22与泵体1上的支架11相适配，支架11安装在支架安装件22时，紧固件3可在二者之间起到紧固作用，实现底座2与泵体1的装配。

可以看出，上述泵安装结构用于燃油泵安装在燃油箱内，实现了燃油泵的内置安装方式。一方面，因底座2、支架11等零部件的结构简单，加工生产成本低，且装配简单、牢固，降低了生产成本；另一方面，因燃油泵的泵体1为内置安装，避免了在燃油箱的箱体上开孔，加工难度小，不仅进一步降低成本，还避免了燃油蒸汽从开孔处挥发，降低燃油蒸发的排放量，满足环保要求；同时，因避免开孔，还避免了燃油箱在开孔处出现泄漏点。

参见图2，进一步的，燃油箱为马鞍形燃油箱，燃油箱包括相连的相连的主泵4和副泵5，泵体1为副泵5的泵体。

在马鞍形燃油箱中，包括上壳体6和下壳体7，其中，主泵4采用外置安装的方式安装在上壳体6上，优选为：在上壳体6上设置一开孔61，在开孔61周围焊接定位环8，从而通过安装在主泵4上的锁紧环9与定位环8固定，实现主泵4的安装；副泵5采用内置安装的方式安装在下壳体7上，具体安装过程可参见前述内容。

实施例三

本实施例提供了一种汽车，汽车包括实施例二中的燃油箱。

参见图1，上述燃油箱应用在汽车中，设计了一种用于安装燃油泵的底座2，该底座2包括支撑板21和支架安装件22，其中，支撑板21可采用点焊方式焊接在燃油箱内的底部，实现底座2与燃油箱的装配，支架安装件22与泵体1上的支架11相适配，支架11安装在支架安装件22时，紧固件3可在二者之间起到紧固作用，实现底座2与泵体1的装配。

可以看出，上述泵安装结构用于燃油泵安装在燃油箱内，实现了燃油泵的内置安装方式。一方面，因底座2、支架11等零部件的结构简单，加工生产成本低，且装配简单、牢固，降低了生产成本；另一方面，因燃油泵的泵体1为内置安装，避免了在燃油箱的箱体上开孔，加工难度小，不仅进一步降低成本，还避免了燃油蒸汽从开孔处挥发，降低燃油蒸发的排放量，满足环保要求；同时，因避免开孔，还避免了燃油箱在开孔处出现泄漏点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种泵安装结构，应用于燃油箱，其特征在于，包括：

泵体，所述泵体上设有支架；

底座，所述底座包括支撑板和支架安装件，所述支架安装件固设于所述支撑板，所述支架通过紧固件安装在所述支架安装件上；

其中，所述支撑板焊接在所述燃油箱内的底部。

2.根据权利要求1所述的泵安装结构，其特征在于，所述泵体为圆柱型，所述支架包括连接杆和安装孔柱；其中，

所述连接杆的一端连接在所述泵体上，所述连接杆的另一端至少延伸至所述泵体的底端所在平面，并连接在所述安装孔柱上；

所述支架安装件包括垂直凸焊在所述支撑板上的安装柱，所述安装柱插装在所述安装孔柱内，所述紧固件在所述安装孔柱内，固定所述安装孔柱和所述安装柱；

其中，所述连接杆所在直线与所述泵体所在直线之间的夹角大于0°，且小于90°。

3.根据权利要求2所述的泵安装结构，其特征在于，所述安装柱为螺栓，所述紧固件为螺母；

所述螺栓插装在所述安装孔柱内，所述螺母在所述安装孔柱内，螺装在所述螺栓上。

4.根据权利要求3所述的泵安装结构，其特征在于，所述支撑板为三角形状，所述支撑板的三个边角处分别对应设有所述螺栓；

所述支架包括环设在所述泵体上的三个所述连接杆，三个所述连接杆的端部分别连接所述安装孔柱；

所述螺母的数量为三个，每个所述螺母将一个所述安装孔柱固定在对应的所述螺栓上。

5.根据权利要求4所述的泵安装结构，其特征在于，所述支撑板的中心设有通孔。

6.根据权利要求5所述的泵安装结构，其特征在于，所述支撑板设有凸起，所述凸起与所述燃油箱底部之间形成燃油通道。

7.根据权利要求6所述的泵安装结构，其特征在于，所述凸起的数量为两个，两个所述凸起对称设置在所述通孔的两侧。

8.一种燃油箱，其特征在于，所述燃油箱包括如权利要求1～7任一项所述的泵安装结构。

9.根据权利要求8所述的燃油箱，其特征在于，所述燃油箱为马鞍形燃油箱，所述燃油箱包括相连的主泵和副泵，所述泵体为所述副泵的泵体。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求8或9所述的燃油箱。