CN207644550U - 自行车把立组件及自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种自行车把立组件及自行车，该自行车把立组件用于固定自行车把，包括相互固定连接的基座和面盖，基座和面盖之间共同形成有供所述自行车把穿过的车把孔，基座具有第一配合面，面盖具有与第一配合面相抵接的第二配合面，第一配合面上凸设有凸起部，第二配合面上设有与凸起部相配合的凹槽。本实用新型提供的自行车把立组件及包括该自行车把立组件的自行车，通过在基座上设置凸起部且在面盖上相应设置凹槽，使得基座和面盖之间不会产生相对滑动，消除了骑行时的安全隐患。

Description

自行车把立组件及自行车

技术领域

本实用新型属于自行车技术领域，更具体地说，是涉及一种自行车把立组件及包括该自行车把立组件的自行车。

背景技术

自行车是短途出行时常用的代步工具，广泛应用于日常生活中。自行车把立组件用于连接固定自行车把和自行车本体，自行车把立组件通常包括相互配合且固定连接的基座和面盖。但是在骑行过程中，由于路面颠簸，自行车把立组件受力较大，基座和面盖之间容易产生相对滑动，对骑行者造成了安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车把立组件及自行车，以解决现有技术中存在自行车把立组件受力较大时，基座和面盖之间相对滑动对骑行者造成安全隐患的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种自行车把立组件，用于固定自行车把，包括相互固定连接的基座和面盖，所述基座和所述面盖之间共同形成有供所述自行车把穿过的车把孔，所述基座具有第一配合面，所述面盖具有与所述第一配合面相抵接的第二配合面，所述第一配合面上凸设有凸起部，所述第二配合面上开设有与所述凸起部相配合的凹槽。

进一步地，所述凸起部呈梯形、圆弧形或三角形。

进一步地，所述车把孔内壁的表面粗糙度大于或者等于12.5。

进一步地，所述自行车把立组件还包括用于固定连接所述基座和所述面盖的第一紧固件，所述基座上开设有穿过所述第一配合面的第一连接孔，所述面盖上开设有穿过所述第二配合面的第二连接孔，所述第一紧固件穿设所述第二连接孔且与所述第一连接孔连接。

进一步地，所述基座上开设有用于隐藏所述第一紧固件的第一避让槽。

进一步地，所述面盖上开设有用于隐藏所述第一紧固件的第二避让槽。

进一步地，所述基座包括一对支撑架，每个所述支撑架上均设有所述第一连接孔。

本实用新型提供的自行车，包括上述的自行车把立组件。

进一步地，还包括用于固定连接所述自行车本体和所述基座的第二紧固件，所述基座上设有多个供所述第二紧固件穿过的第三连接孔，所述自行车本体上设有与所述第二紧固件连接的第四连接孔。

进一步地，所述第三连接孔呈椭圆形。

本实用新型提供的自行车把立组件及自行车的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型自行车把立组件，基座的第一配合面上设有凸起部，面盖的第二配合面上设有与凸起部相配合的凹槽，使得该自行车把立组件在受力较大时，基座和面盖之间不会产生相对滑动，消除了骑行时的安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的自行车的爆炸结构图；

图2为本实用新型实施例提供的自行车的立体结构图；

图3为本实用新型实施例提供的自行车把立组件的立体结构图；

图4为本实用新型实施例提供的自行车把立组件的俯视图；

图5为本实用新型实施例一提供的自行车的侧视图；

图6为本实用新型实施例二提供的自行车的侧视图。

其中，图中各附图标记：

1-自行车把；10-车把孔；2-自行车把立组件；21-基座；211-支撑架；2110-第一配合面；2111-凸起部；2112-第一连接孔；2113-第一避让槽；2114-第三连接孔；22-面盖；220-第二配合面；221-凹槽；222-第二避让槽；223-第二连接孔；23-第一紧固件；3-自行车本体；30-第四连接孔；4-第二紧固件。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的自行车把立组件2进行说明。该自行车把立组件2，用于固定自行车把，且该自行车把立组件2安装于自行车本体3上。该自行车把立组件2包括相互固定连接的基座21和面盖22，基座21和面盖22之间共同形成有供自行车把1穿过的车把孔10。基座21具有第一配合面2110，面盖22具有第二配合面220，第一配合面2110和第二配合面220相抵接，第一配合面2110上凸设有凸起部2111，第二配合面220上设有与凸起部2111相配合的凹槽221。当自行车把立组件2受力时，基座21和面盖22在凸起部2111和凹槽221的作用下，不会产生相对滑动，降低了骑行时的安全隐患。

本实用新型提供的自行车把立组件2，与现有技术相比，本实用新型自行车把立组件2，基座21的第一配合面2110上设有凸起部2111，面盖22的第二配合面220上设有与凸起部2111相配合的凹槽221，使得该自行车把立组件2在受力较大时，基座21和面盖22之间不会产生相对滑动，消除了骑行时的安全隐患。

进一步地，请继续参阅图1及图2，作为本实用新型提供的自行车把立组件2的一种具体实施方式，凸起部2111呈梯形、圆弧形或者三角形。相应地，凹槽221的形状与凸起部2111的形状相适配，凹槽221也可呈与凸起部2111相对应的梯形、圆弧形或者三角形。具体地，凸起部2111和凹槽221可为多个，凸起部2111均匀分布于第一配合面2110上，凹槽221均匀分布于第二配合面220上。凸起部2111和凹槽221的分布可根据具体情况而定，此处不作限定。

进一步地，请参阅图1及图3，作为本实用新型提供的自行车把立组件2的一种具体实施方式，车把孔10内壁的表面粗糙度大于或者等于12.5。车把孔10由基座21和面盖22共同围合形成，车把孔10与自行车把1相抵接。在骑行过程中，骑行者双手置于自行车把1上，自行车把1在扭转力的作用下，可能与基座21及面盖22发生相对转动。为防止上述情况的发生，车把孔10的内壁可为粗面加工，其表面粗糙度大于或者等于12.5，增加自行车把立组件2与自行车把1的摩擦力，防止自行车把立组件2与自行车把1之间的相对转动。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的自行车把立组件2的一种具体实施方式，该自行车把立组件2还包括第一紧固件23，第一紧固件23用于固定连接基座21和面盖22，基座21上设有穿过第一配合面2110的第一连接孔2112，面盖22上设有穿过第二配合面220的第二连接孔223，第一紧固件23穿设于第二连接孔223内且与第一连接孔2112连接。具体地，第一紧固件23优选为螺钉或螺栓，第一连接孔2112为螺纹孔，第二连接孔223为光孔，则第一紧固件23穿过第二连接孔223且与第一连接孔2112螺纹连接。使用螺纹连接的方式固定基座21和面盖22，使基座21和面盖22方便装配和拆卸。优选地，该自行车把立组件2包括多个第一紧固件23，第一紧固件23的个数可根据基座21及面盖22的形状及体积而定，如图1中所示，该自行车把立组件2包括四个第一紧固件23。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的自行车把立组件2的一种具体实施方式，基座21上开设有用于隐藏第一紧固件23的第一避让槽2113。当第一紧固件23为螺钉或者螺栓时，第一紧固件23的尾部容置于第一避让槽2113中，避免划伤手指。第一避让槽2113的形状可根据基座21的形状设置，此处不作限定。

进一步地，请参阅图3，作为本实用新型提供的自行车把立组件2的一种具体实施方式，面盖22上开设有用于隐藏第一紧固件23的第二避让槽222。当第一紧固件23为螺钉或者螺栓时，第一紧固件23的头部容置于第二避让槽222中，避免划伤手指。第二避让槽222的形状可根据面盖22的形状设置，此处不作限定。

进一步地，请参阅图1及图3，作为本实用新型提供的自行车把立组件2的一种具体实施方式，基座21包括一对支撑架211，每个支撑架211上均设有第一连接孔2112。具体地，每个支撑架211上设有两个第一连接孔2112，两个第一连接孔2112分别设于支撑架211的上下两侧。相应地，面盖22上设有四个第二连接孔223。支撑架211的设置可减少基座21所需的原材料，降低基座21的生产成本，同时减轻了该自行车把立组件2的重量，使得使用该自行车把立组件2的自行车更轻便。

本实用新型提供的自行车，包括上述任一实施例的自行车把立组件2，还包括与自行车把立组件2固定连接的自行车本体3。通过设置上述的自行车把立组件2，使得基座21和面盖22之间不会产生相对滑动，消除了骑行时的安全隐患。

具有上述自行车把立组件2的自行车，与现有技术相比，本实用新型自行车把立组件2，基座21的第一配合面2110上设有凸起部2111，面盖22的第二配合面220上设有与凸起部2111相配合的凹槽221，使得该自行车把立组件2在受力较大时，基座21和面盖22之间不会产生相对滑动，消除了骑行时的安全隐患。

进一步地，请参阅图4及图5，作为本实用新型实施例一提供的一种自行车，该自行车还包括第二紧固件4，第二紧固件4用于固定连接自行车本体3和基座21，基座21上设有多个供第二紧固件4穿过的第三连接孔2114，自行车本体3上设有与第二紧固件4连接的第四连接孔30。多个第三连接孔2114可沿基座21的长度方向分布。例如，该自行车包括两个第二紧固件4，四个第三连接孔2114，用户可选择图5中的第三连接孔2114与第二紧固件4相配合。优选第二紧固件4为螺钉或者螺栓，第三连接孔2114为光孔，第四连接孔30为螺纹孔，第二紧固件4穿过第三连接孔2114与第四连接孔30螺纹连接。优选地，第三连接孔2114呈椭圆形，防止加工精度导致的第三连接孔2114和第四连接孔30无法对准，方便公差调节。

进一步地，请参阅图6，作为本实用新型实施例二提供的一种自行车，实施例二与实施例一的不同之处在于，用户可选择图6中的第三连接孔2114与第二紧固件4相配合。根据自身的身高选择不同位置的第一连接孔2114与第二紧固件4相配合，从而可调节车把孔10的中心与自行车的车架中心的距离，具体地，请参阅图5及图6，S1大于S2。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.自行车把立组件，用于固定自行车把，包括相互固定连接的基座和面盖，所述基座和所述面盖之间共同形成有供所述自行车把穿过的车把孔，其特征在于：所述基座具有第一配合面，所述面盖具有与所述第一配合面相抵接的第二配合面，所述第一配合面上凸设有凸起部，所述第二配合面上开设有与所述凸起部相配合的凹槽。

2.如权利要求1所述的自行车把立组件，其特征在于：所述凸起部呈梯形、圆弧形或三角形。

3.如权利要求1所述的自行车把立组件，其特征在于：所述车把孔内壁的表面粗糙度大于或者等于12.5。

4.如权利要求1-3任一项所述的自行车把立组件，其特征在于：所述自行车把立组件还包括用于固定连接所述基座和所述面盖的第一紧固件，所述基座上设有穿过所述第一配合面的第一连接孔，所述面盖上设有穿过所述第二配合面的第二连接孔，所述第一紧固件穿设所述第二连接孔且与所述第一连接孔连接。

5.如权利要求4所述的自行车把立组件，其特征在于：所述基座上开设有用于隐藏所述第一紧固件的第一避让槽。

6.如权利要求4所述的自行车把立组件，其特征在于：所述面盖上开设有用于隐藏所述第一紧固件的第二避让槽。

7.如权利要求4所述的自行车把立组件，其特征在于：所述基座包括一对支撑架，每个所述支撑架上均设有所述第一连接孔。

8.自行车，其特征在于：包括权利要求1-7任一项所述的自行车把立组件，还包括与所述自行车把立组件固定连接的自行车本体。

9.如权利要求8所述的自行车，其特征在于：还包括用于固定连接所述自行车本体和所述基座的第二紧固件，所述基座上开设有多个供所述第二紧固件穿过的第三连接孔，所述自行车本体上开设有与所述第二紧固件连接的第四连接孔。

10.如权利要求9所述的自行车，其特征在于：所述第三连接孔呈椭圆形。