CN207643687U - 一种带有顶升机构的汽车内饰件模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种带有顶升机构的汽车内饰件模具，包括上模和下模，下模的上端设置有模具腔，上模的底部设置有与模具腔配合的凸块，下模的两侧对称开设有第一推顶孔，上模的下端开设有与第一推顶孔一一对应的第二推顶孔，第一推顶孔的两侧对称开设有滑槽，第一推顶孔内设置有齿杆，齿杆的下部设置有与滑槽紧密配合的滑块，齿杆的上端连接有连接杆，连接杆的顶端连接有顶板，顶板与第二推顶孔的底部紧密接触，齿杆的前侧设置有与齿杆的齿面齿合的齿轮，齿轮连接沿横向连接有转轴，转轴延伸至下模外部并连接电机。本实用新型通过模具的结构设计使汽车内饰件的生产过程简易化，可形成流水性作业，大大提高汽车内饰件的生产效率。
Description
技术领域
本实用新型属于一种汽车内饰件生产设备装置，具体涉及一种带有顶升机构的汽车内饰件模具。
背景技术
汽车内饰件大多是由高分子材料制成，如PP纤维、PP发泡材料、PU发泡材料、PVC发泡材料、PET纤维等。随着汽车内饰件制备工艺的不断改进，工艺过程已经可以简化为加热、冷却、基材、加热、冷却、成品，为了进一步简化工艺过程，现有技术公开了一种汽车内饰件的加工工艺，包括步骤：(1)叠加成的复合材料送入加热炉进行预热；（2）将预热后的复合材料进行裁片；（3）将裁片之后的复合材料送入电加热区加热；（4）将加热后的复合材料送入模具中与面饰贴合进行汽车内饰件压力成型。压力成型后的汽车内饰件需要将上模与下模脱离，如何使压模、脱模过程简易化，提高汽车内饰件的生产效率是模具结构设计的一个重要方面。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种带有顶升机构的汽车内饰件模具，其技术方案如下：
一种带有顶升机构的汽车内饰件模具，包括上模和下模，所述下模的上端设置有模具腔，所述上模的底部设置有与模具腔配合的凸块，所述下模的两侧对称开设有第一推顶孔，所述上模的下端开设有与所述第一推顶孔一一对应的第二推顶孔，所述第一推顶孔的两侧对称开设有滑槽，所述第一推顶孔内设置有齿杆，所述齿杆为长方体状，所述齿杆的前侧面为齿面，所述齿杆的下部两侧对称设置有与所述滑槽紧密配合的滑块，所述齿杆的上端连接有连接杆，所述连接杆的顶端连接有顶板，所述顶板与所述第二推顶孔的底部紧密接触，所述齿杆的前侧设置有与所述齿杆的齿面齿合的齿轮，所述齿轮连接沿横向连接有转轴，所述转轴由下模的侧面延伸至外部并通过连接结构连接电机，所述转轴通过轴承与所述下模连接。
进一步地，所述连接结构包括设置于电机驱动轴端部的第一连接件和设置于转轴端部的第二连接件，所述第一连接件和第二连接件之间为可拆卸固定连接。
进一步地，所述齿杆底部与第一推顶孔的底部之间设置有缓冲垫。
更进一步地，所述缓冲垫为橡胶垫。
有益效果：本实用新型通过齿杆齿轮结合形成齿杆顶升机构，使汽车内饰件压制成型后，易于将上模和下模分开，并放入下一个汽车内饰件的压制材料，结合电机驱动，使汽车内饰件的生产过程简单化，可形成流水性作业，大大提高汽车内饰件的生产效率。
附图说明
图1为本实用新型所涉及的一种带有顶升机构的额汽车内饰件模具的结构示意图。
图中各标注为：1上模，2下模，3凸块，4模具腔，5第一推顶孔，6第二推顶孔，7滑槽，8齿杆，9滑块，10连接杆，11顶板，12齿轮，13转轴，14连接结构，141第一连接件，142第二连接件，15电机，16轴承，17驱动轴，18缓冲垫。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。
如图1所示，一种带有顶升机构的汽车内饰件模具，包括上模1和下模2，所述下模2的上端设置有模具腔4，所述上模1的底部设置有与模具腔4配合的凸块3，所述下模2的两侧对称开设有第一推顶孔5，所述上模1的下端开设有与所述第一推顶孔5一一对应的第二推顶孔6，所述第一推顶孔5的两侧对称开设有滑槽7，所述第一推顶孔5内设置有齿杆8，所述齿杆8为长方体状，所述齿杆8的前侧面为齿面，所述齿杆8的下部两侧对称设置有与所述滑槽7紧密配合的滑块9，所述齿杆8的上端连接有连接杆10，所述连接杆10的顶端连接有顶板11，所述顶板11与所述第二推顶孔6的底部紧密接触，所述齿杆8的前侧设置有与所述齿杆8的齿面齿合的齿轮12，所述齿轮12连接沿横向连接有转轴13，所述转轴13由下模2的侧面延伸至外部并通过连接结构14连接电机15，所述转轴13通过轴承16与所述下模2连接。
所述连接结构14包括设置于电机15驱动轴17端部的第一连接件141和设置于转轴13端部的第二连接件142，所述第一连接件141和第二连接件142之间为可拆卸固定连接。
所述齿杆8底部与第一推顶孔5的底部之间设置有缓冲垫18。所述缓冲垫18优选为橡胶垫。缓冲垫18的设置可减少齿杆8和下模块2的碰撞，降低磨损。
通过电机15驱动转轴13转动，带动齿轮12转动，通过齿轮12和齿杆8的齿合从而带动齿杆8的升降活动，从而在汽车内饰件压制成型后实现上模1的顶升活动，实现上模1和下模2的顺利脱模，并放入下一个汽车内饰件的压制材料。所述齿杆8上的滑块9和滑槽7的配合，可使齿杆8的升降更加平稳。
本实用新型通过齿杆齿轮结合形成齿杆顶升机构，使汽车内饰件压制成型后，易于将上模和下模分开，并放入下一个汽车内饰件的压制材料，结合电机驱动，使汽车内饰件的生产过程简易化，可形成流水性作业，大大提高汽车内饰件的生产效率。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种带有顶升机构的汽车内饰件模具，其特征在于，包括上模和下模，所述下模的上端设置有模具腔，所述上模的底部设置有与模具腔配合的凸块，所述下模的两侧对称开设有第一推顶孔，所述上模的下端开设有与所述第一推顶孔一一对应的第二推顶孔，所述第一推顶孔的两侧对称开设有滑槽，所述第一推顶孔内设置有齿杆，所述齿杆为长方体状，所述齿杆的前侧面为齿面，所述齿杆的下部两侧对称设置有与所述滑槽紧密配合的滑块，所述齿杆的上端连接有连接杆，所述连接杆的顶端连接有顶板，所述顶板与所述第二推顶孔的底部紧密接触，所述齿杆的前侧设置有与所述齿杆的齿面齿合的齿轮，所述齿轮连接沿横向连接有转轴，所述转轴由下模的侧面延伸至外部并通过连接结构连接电机，所述转轴通过轴承与所述下模连接。
2.如权利要求1所述的带有顶升机构的汽车内饰件模具，其特征在于，所述连接结构包括设置于电机驱动轴端部的第一连接件和设置于转轴端部的第二连接件，所述第一连接件和第二连接件之间为可拆卸固定连接。
3.如权利要求1所述的带有顶升机构的汽车内饰件模具，其特征在于，所述齿杆底部与第一推顶孔的底部之间设置有缓冲垫。
4.如权利要求3所述的带有顶升机构的汽车内饰件模具，其特征在于，所述缓冲垫为橡胶垫。
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2017
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