CN207635965U - 一种扭力梁总成连接孔检测机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种扭力梁总成连接孔检测机构，包括检具台板，所述连接孔检测机构设在检具台板上，所述连接孔检测机构包括转座、转动杆、两个底盘连接孔检测柱以及两个滑动块，所述转动杆的中部设在转座上，两个底盘连接孔检测柱分别设在对应的滑动块上可线性滑动，两个底盘连接孔检测柱分别通过动作杆与转动杆对应端相铰接。通过驱动器驱动转动杆转动，转动杆两端同时带动两个底盘连接孔检测柱同时伸出或同时退回，可同时对两个底盘连接孔的位置进行检测，操作简便，提高了检测效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车扭力梁技术领域，尤其是涉及一种扭力梁总成连接孔检测机构。
背景技术
汽车后扭力梁总成多是由多个部件焊接成型，对形状尺寸要求非常严格，稍有偏差，就会影响后面的装配工序，甚至影响汽车行驶的稳定性。扭力梁总成上设有两个对称设置的底盘连接孔，底盘连接孔通过阻尼器与车身底盘相连；底盘连接孔如位置存在偏差影响后面安装以及安装质量，扭力梁总成焊接成型后需要对底盘连接孔的位置进行检测；目前是两个连接孔分别单独检测，操作繁琐，检测效率低。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种扭力梁总成连接孔检测机构，以达到提高检测效率的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
该扭力梁总成连接孔检测机构，包括检具台板，所述连接孔检测机构设在检具台板上，所述连接孔检测机构包括转座、转动杆、两个底盘连接孔检测柱以及两个滑动块，所述转动杆的中部设在转座上，两个底盘连接孔检测柱分别设在对应的滑动块上可线性滑动，两个底盘连接孔检测柱分别通过动作杆与转动杆对应端相铰接。
进一步的，所述检具台板上设有用于驱动转动杆转动的驱动结构。
所述检具台板上设有轨座，滑动块可线性滑动的设在轨座上。
所述滑动块上设有铰接头，动作杆一端与铰接头相铰接，动作杆另一端与转动杆的端部相铰接。
所述驱动结构为驱动转动杆转动的电机。
所述驱动结构包括驱动缸和驱动杆以及连接头，所述连接头设在驱动缸的活塞杆端部，驱动杆一端与连接头相铰接，驱动杆另一端与转动杆的端部相铰接。
所述轨座的端部设有用于对滑动块限位的限位板。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
该扭力梁总成连接孔检测机构结构设计合理，通过驱动器驱动转动杆转动，转动杆两端同时带动两个底盘连接孔检测柱同时伸出或同时退回，可同时对两个底盘连接孔的位置进行检测，操作简便，提高了检测效率。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型检测机构应用示意图一。
图2为本实用新型检测机构应用示意图二。
图3为本实用新型检测机构局部示意图一。
图4为本实用新型检测机构局部示意图二。
图5为本实用新型检测机构局部示意图三。
图6为本实用新型检测机构局部示意图四。
图中：
1.检具台板、2.弹簧座检测台、3.车轮法兰盘孔位检测机构、4.车轮法兰盘角度检测机构、5.扭力梁轮廓检测板、
6.底盘连接孔检测机构、601.连接块、602.铰接头、603.动作杆Ⅰ、604.转动杆、605.转座、606.动作杆Ⅱ、607.驱动杆、608.连接头、609.轨座、610.滑动块、611.底盘连接孔检测柱、612.驱动缸、
7.后扭力梁、8.支撑架。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图6所示，该扭力梁总成连接孔检测机构为对扭力梁上底盘连接孔位置进行检测的底盘连接孔检测机构，底盘连接孔检测机构6设在检具台板1上，并在检具台板1上设有用于支撑定位后扭力梁7的支撑架8。
底盘连接孔检测机构包括转座605、转动杆604、两个底盘连接孔检测柱611以及两个滑动块610，转座605固定在检具台板1上，转动杆604的中部通过转轴设在转座的顶部，检具台板1上设有轨座609，滑动块610可线性滑动的设在轨座上，滑动块上设有底盘连接孔检测柱；转动杆一端与动作杆Ⅰ603一端相铰接，动作杆Ⅰ另一端通过铰接头602与一连接块601相接，一连接块与一滑动块相连；转动杆另一端与动作杆Ⅱ606一端相铰接，动作杆Ⅱ另一端通过铰接头与另一连接块相接，另一连接块与另一滑动块相连。
两个底盘连接孔检测柱611分别设在对应的滑动块610上可线性滑动，两个底盘连接孔检测柱分别通过动作杆与转动杆对应端相铰接。检具台板1上设有用于驱动转动杆转动的驱动结构，转动杆转动可带动两个底盘连接孔检测柱同时伸出或同时退回，可同时对两个底盘连接孔的位置进行检测。
驱动结构可为设在转座605上的电机或设在检具台板上的驱动缸，驱动缸通过驱动杆与转动杆一端部相连；优选的，驱动缸的活塞杆端部设有连接头，驱动杆607一端与连接头608相铰接，驱动杆另一端与转动杆一端部相铰接。
检具台板上设有轨座，滑动块可线性滑动的设在轨座上。轨座的端部设有用于对滑动块限位的限位板，对滑动块上的底盘连接孔检测柱移动范围进行限位，保证机构的稳定性以及避免与其它干涉。
并在检具台板上还设有弹簧座检测台2、车轮法兰盘孔位检测机构3、车轮法兰盘角度检测机构4以及扭力梁轮廓检测板5。配合底盘连接孔检测机构一起进行检测，提高检测效率。
检具台板1为一方形平板结构，检具台板四个拐角的下方设有车轮，支撑架8用于支撑定位后扭力梁7，支撑架固定在检具台板上，支撑架包括竖架和设在竖架顶部的横架，横架上设有可调节的支撑螺杆，通过支撑螺杆支撑定位后扭力梁；支撑螺杆的高度可调整，适用不同型号的后扭力梁。
弹簧座检测台2固定在检具台板1上，弹簧座检测台2为两个圆柱台，通过圆柱台对后扭力梁上的减振弹簧座形状和位置进行检测，弹簧座检测台2上设有与减振弹簧座上的定位孔相对应的检测孔，配合检测销检测后扭力梁的弹簧座上的定位孔是否在标准孔位上。
检具台板1上对应后扭力梁中部设有用于检测扭力梁外轮廓以及位置的扭力梁轮廓检测板5。优选的，扭力梁轮廓检测板5可转动的设在检具台板上，扭力梁轮廓检测板上设有与标准扭力梁中部外轮廓相适配的检测卡槽，检测卡槽为仿形卡槽；扭力梁放置在检具台板上，翻转扭力梁轮廓检测板即可检测，操作极其简便。
检具台板1上对应后扭力梁端部设有车轮法兰盘孔位检测机构3；优选的，车轮法兰盘孔位检测机构3包括卡座301和转动板302以及检测销定位板303，卡座设在检具台板上，转动板下端与卡座相铰接，转动板上端与检测销定位板相连，检测销定位板上设有与车轮法兰盘上孔相对应销孔，配合法兰盘孔位检测销304进行检测。
进一步的，卡座301上设有凹槽，转动板的下端位于凹槽中，转动板与卡座之间设有定位结构，定位结构为销孔结构。转动板在凹槽中可转动至竖直位置，从而检测销定位板也转至竖直位置即检测位置。
检具台板1上设有用于检测车轮法兰盘位置角度的车轮法兰盘角度检测机构4。优选的，车轮法兰盘角度检测机构4包括轨道401和设在轨道上的滑动板402，滑动板上设有百分表定位板，百分表定位板设有一组百分表403，车轮法兰盘贴合板上设有用于百分表探针穿过的孔，通过一组百分表403可检测车轮法兰盘面的竖直度或角度。并在检具台板上设有用于驱动滑动板滑动的驱动结构。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种扭力梁总成连接孔检测机构，包括检具台板，所述连接孔检测机构设在检具台板上，其特征在于：所述连接孔检测机构包括转座、转动杆、两个底盘连接孔检测柱以及两个滑动块，所述转动杆的中部设在转座上，两个底盘连接孔检测柱分别设在对应的滑动块上可线性滑动，两个底盘连接孔检测柱分别通过动作杆与转动杆对应端相铰接。
2.如权利要求1所述扭力梁总成连接孔检测机构，其特征在于：所述检具台板上设有用于驱动转动杆转动的驱动结构。
3.如权利要求1所述扭力梁总成连接孔检测机构，其特征在于：所述检具台板上设有轨座，滑动块可线性滑动的设在轨座上。
4.如权利要求1所述扭力梁总成连接孔检测机构，其特征在于：所述滑动块上设有铰接头，动作杆一端与铰接头相铰接，动作杆另一端与转动杆的端部相铰接。
5.如权利要求2所述扭力梁总成连接孔检测机构，其特征在于：所述驱动结构为驱动转动杆转动的电机。
6.如权利要求2所述扭力梁总成连接孔检测机构，其特征在于：所述驱动结构包括驱动缸和驱动杆以及连接头，所述连接头设在驱动缸的活塞杆端部，驱动杆一端与连接头相铰接，驱动杆另一端与转动杆的端部相铰接。
7.如权利要求3所述扭力梁总成连接孔检测机构，其特征在于：所述轨座的端部设有用于对滑动块限位的限位板。
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Cited By (1)
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| CN107764152A (zh) * | 2017-11-08 | 2018-03-06 | 浙江德昱汽车零部件有限公司 | 扭力梁总成连接孔检测机构 |
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2017
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