CN207634381U - 车辆三防系统及其涡流风机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆三防系统通风技术领域，提供了一种车辆三防系统及其涡流风机。本车辆三防系统可通过两个涡流风机对三防车辆进行排风和送风，并且在涡流风机的出风口处集成设置了可开闭的闸门，由此减小了三防系统占用的空间，提高了三防车辆整体的空间利用率；而且由于涡流风机的出风口作为三防系统的排气口或进气口，所以当阀门关闭后，系统即停止排风或送风，使用和维护都很方便。

Description

车辆三防系统及其涡流风机

技术领域

本实用新型涉及车辆三防系统通风技术领域，尤其涉及一种车辆三防系统及其涡流风机。

背景技术

目前市面上三防车辆上用于排风或送风的风机，存在通风风机、控制阀门及其连接管路占据空间大、控制阀门响应时间长等缺陷。

在为车辆内的人员提供洁净空气时，由于通风风机、控制阀门及其连接管路布置在车辆内部，导致车辆内部空间严重不足，因此在满足风机性能要求的前提下，缩小风机、阀门及其连接管路的空间尤为必要，为了满足车辆内的新鲜空气环境，需要送风风机开启，并经过过滤器过滤后送入车内，一旦外界空气污染浓度超出过滤器性能要求，需要关闭风机阀门，由车辆内自带的氧气自循环装置提供氧气；同时，在排出车辆内的二氧化碳、粉尘或事故时的烟尘等废气时，需要打开风机阀门，当监测到车内空气质量符合设定要求时，排除完毕，阀门需要迅速关闭，并且保证密封效果，防止车外的有毒气体进入。

市面上的通风风机，由于采用的阀门为标准阀门(如蝶阀、球阀等)，从而导致阀门本身需要安装空间，且与风机之间需要增加连接管道，造成空间要求大，范围广，且标准阀门的构造方式也决定了响应的时间长短，这些都对风机有一定的影响。

发明内容

本实用新型要解决的是现有的车辆三防系统的风机占用空间大、响应时间慢的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种涡流风机，该涡流风机包括涡流风机本体，所述涡流风机本体的出风口设有可开闭的阀门。

优选的，所述阀门为电磁阀。

优选的，还包括控制器，所述控制器分别与所述电磁阀和涡流风机本体内的电机连接。

优选的，所述电磁阀的闸门处还设有传感器，所述传感器用于检测所述闸门的开闭状态，所述传感器与所述控制器连接。

优选的，所述电磁阀的过流面积与所述出风口的过流面积相适应。

优选的，所述电磁阀的外壳与所述涡流风机本体的外壳一体成型。

优选的，所述电磁阀包括在所述出风口处并排设置的动片和静片，所述动片由电磁铁带动相对于所述静片做相贴与远离的运动，所述动片和静片上均设有多个通风孔，当所述动片与所述静片相贴时，所述动片和静片彼此封闭对方的通风孔。

优选的，所述通风孔为长条形孔。

优选的，在所述出风口的出风方向上，所述动片位于所述静片的下游。

本实用新型还提供了一种车辆三防系统，该车辆三防系统包括如上所述的涡流风机。

由上可知，本实用新型的提供的一种车辆三防系统及其涡流风机，通过涡流风机对三防车辆进行排风或送风，并且在涡流风机的出风口处集成设置了可开闭的闸门，由此减小了系统的占用空间，提高了三防车辆整体的空间利用率；由于涡流风机的出风口即为排风三防系统的排气口或送气口，所以当阀门关闭后，系统即停止排风或送风，使用和维护都很方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例的涡流风机的示意图；

图2为本实用新型实施例的涡流风机的半剖图。

附图标记说明：

1、涡流风机本体；2、出风口；3、动片；4、静片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

结合图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种涡流风机，用于将三防车辆内的空气排出车外或送入车内，该涡流风机包括涡流风机本体1，涡流风机本体1可由蜗壳和设置在蜗壳内部的电机和叶轮组成，蜗壳的轴向一侧设有用于进风的进风口、径向一侧设有用于出风的出风口2，出风口2的出风方向与蜗壳的圆周切线方向相适应，由此形成轴向进风、周向排风的结构。

本涡流风机本体1的出风口2设有可开闭的阀门，由此将涡流风机与阀门集成在一起，减小了系统的占用空间，提高了三防车辆整体的空间利用率；由于涡流风机的出风口2即为三防系统的排气口或进气口，所以当阀门关闭后，系统即停止排风或进风，使用和维护都很方便。

其中，阀门可以是电磁阀，电磁阀的开闭动作响应时间短，可以提高排风或进风开启和关闭的响应速度。

本涡流风机还包括控制器，控制器分别与电磁阀和涡流风机本体1内的电机连接，用于在控制电磁阀开闭的同时控制电机的启停，由此即便在闸门发生故障时也保证涡流风机停止送风，另外也可保证涡流风机的电机有效运行。

进一步的，还可在电磁阀的闸门处设置传感器，传感器用于检测闸门的开闭状态，传感器与控制器连接。当控制器向闸门发送关闭信号后，若控制器通过传感器监测到闸门并未关闭，可再次向闸门发送关闭指令，若闸门始终无法关闭，控制器则向工作站发出报警信号，提示人员对闸门进行检修。

在一些实施例中，电磁阀的过流面积优选为与出风口2的过流面积相适应，这样不会影响涡流风机的排风性能。

在一些实施例中，电磁阀的外壳与涡流风机本体1的外壳一体成型，电磁阀的主体部分即集成在涡流风机的蜗壳内，由此不会增加三防系统的整机体积，也不会改变涡流风机的外部形状，方面安装。

在一些实施例中，电磁阀包括在出风口2处并排设置的动片3和静片4，电磁阀的主体部分设置在蜗壳内，与电磁阀的主体部分相对运动的电磁铁与动片3连接，出风口2内设有供动片3运动的限位槽，当电磁阀通、断电时，动片3由电磁铁带动相对于静片4做相贴与远离运动；动片3和静片4上均设有多个通风孔，当动片3与静片4相贴时，动片3和静片4彼此封闭对方的通风孔，由此实现出风口的封闭；而当动片3与静片4分离后，出风气流便通过静片4与动片3上的通风孔排出。由于电磁阀的电磁铁运动行程较短，故通过上述动片3与静片4配合的结构形式，可有效的实现出风口2的打开与关闭。

其中，通风孔优选为长条形孔，这样可以最大限度的提高出风口2的过流面积。

另外，在出风口2的出风方向上，动片3优选位于上述静片4的下游，这样当动片3与静片4彼此脱离，即出风口2处于出风状态时，由于动片3位于静片4的下游，相比于设置在静片4的上游，不会因风压的作用产生贴向静片4的趋势，保证了出风控制的稳定性；另一方面，在需要关闭出风口2时，由于控制器可同时控制涡流风机的电机关闭，所以电磁阀在驱动动片3向静片4运动时并不会受到出风气流的阻力。

本实用新型实施例还提供了一种车辆三防系统，该车辆三防系统包括如上所述的涡流风机，具体可采用两个上述涡流风机，其中一个涡流风机的出风口通向车外、用于排风，另一个涡流风机的进风口通向车外、用于进风；由于该涡流风机占用体积小，阀门响应时间快，因此可以有效节省车内空间，并且可实现快速的排风或送风操作，且安装和检修都很方便。

以上仅为本实用新型的示意性描述，本领域技术人员应该知道，在不偏离本实用新型的工作原理的基础上，可以对本实用新型做出多种改进，这均属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种涡流风机，其特征在于，包括涡流风机本体，所述涡流风机本体的出风口设有可开闭的阀门，所述阀门为电磁阀，所述电磁阀包括在所述出风口处并排设置的动片和静片，所述动片由电磁铁带动相对于所述静片做相贴与远离的运动，所述动片和静片上均设有多个通风孔，当所述动片与所述静片相贴时，所述动片和静片彼此封闭对方的通风孔。

2.根据权利要求1所述的涡流风机，其特征在于，还包括控制器，所述控制器分别与所述电磁阀和涡流风机本体内的电机连接。

3.根据权利要求2所述的涡流风机，其特征在于，所述电磁阀的闸门处设有传感器，所述传感器用于检测所述闸门的开闭状态，所述传感器与所述控制器连接。

4.根据权利要求1所述的涡流风机，其特征在于，所述电磁阀的过流面积与所述出风口的过流面积相适应。

5.根据权利要求1所述的涡流风机，其特征在于，所述电磁阀的外壳与所述涡流风机本体的外壳一体成型。

6.根据权利要求1所述的涡流风机，其特征在于，所述通风孔为长条形孔。

7.根据权利要求1所述的涡流风机，其特征在于，在所述出风口的出风方向上，所述动片位于所述静片的下游。

8.一种车辆三防系统，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的涡流风机。