CN101264726B - 一种车用过滤净化超压与负压综合防护系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种在厢式车上既能实现车厢的超压防护，又能实现车厢的负压防护的车用过滤净化超压与负压综合防护系统。本发明所述系统包括超压防护装置、负压防护装置和防护控制装置；所述超压防护装置固定于车厢左前部隔舱内，超压防护装置包括风机、过滤吸收器、集流箱、驾驶室送风管道、车厢送风管道和风量调节阀，所述负压防护装置固定于车厢地板上，负压防护装置包括壳体、亚高效过滤器、高效过滤器、离心风机、电动蝶阀、排风法兰、紫外线灯和防护门。本发明使厢式车辆既能安全通过生物污染区，又能在运送生物污染伤病员或生物污染物时，保护沿途环境不受污染。

Description

一种车用过滤净化超压与负压综合防护系统

技术领域

本发明涉及生物与化学防护工程技术领域，具体地说，是涉及厢式车辆使用的具有超压和负压防护功能的综合防护系统。

背景技术

通常厢式车辆不具有超压与负压生物防护功能。当需要乘坐厢式车辆通过生物污染区时，空气中以气溶胶形式存在的生物污染物会通过密封不严的车窗、门缝等缝隙进入车厢，对车厢内的人员和设备造成污染。另一方面，当需要使用厢式车辆运送生物污染伤病员或生物污染物时，车厢内的生物污染物有可能在途中发生泄漏，对沿途环境造成污染。为解决上述问题，需要一种既能在通过生物污染区时能够保护车厢内的人员和设备不受污染，又能在运送生物污染伤病员或生物污染物时保护沿途环境不受污染的车辆。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术中存在的不足，通过在厢式车上安装车用超压与负压综合防护系统，提供一种在厢式车上既能实现对车厢进行超压防护，又能实现对车厢进行负压防护的综合防护系统。

本发明车用过滤净化超压与负压综合防护系统，通过下述技术方案予以实现，所述系统包括超压防护装置、负压防护装置和防护控制装置；

所述超压防护装置固定于车厢左前部隔舱内，超压防护装置包括风机、过滤吸收器、集流箱、驾驶室送风管道、车厢送风管道和风量调节阀，所述风机进风口依次设置进风百叶门和初中效过滤器，过滤吸收器进风口与风机出风口连接，过滤吸收器出风口与集流箱进风口连接，集流箱出风口分别连接车厢送风管道和驾驶室送风管道，车厢送风管道连接车用空调蒸发器的回风管道旁路，驾驶室送风管道设置风量调节阀，送风管道穿过车厢前壁，通过一个橡胶波纹管与驾驶室连接；

所述负压防护装置固定于车厢地板上，负压防护装置包括壳体、亚高效过滤器、高效过滤器、离心风机、电动蝶阀、排风法兰、紫外线灯和防护门，所述壳体前侧为防护门，防护门上设有百叶进风口，壳体内由防护门依次设置亚高效过滤器、高效过滤器、离心风机、电动蝶阀、排风法兰，壳体内顶部设置紫外线灯；离心风机的出风口固定于电动蝶阀上，电动蝶阀下连接排风法兰；

所述防护控制装置包括逆变器、三态选择开关、超压控制装置和负压控制装置，逆变器连接三态选择开关，三态选择开关控制超压控制装置和负压控制装置，超压控制装置由工作累时器、超压监测仪表、超压风机调速器和车厢压力仪表组成，负压控制装置由负压风机调速器、负压监测仪表和车厢压力仪表组成。

本发明所述驾驶室的送风管道末端送风口内设置防护网，送风口端口设有端盖。

本发明通过在厢式车上安装车用超压与负压综合防护系统，能够使车辆经过生物污染区时，通过开启超压防护装置连续向车内送入经过滤净化后的空气，并保证车内的空气压力高于车外环境的空气压力，阻止车外的污染空气通过密封不严的车窗、门缝等缝隙进入车厢，从而对车厢实现超压防护；在运送生物污染伤病员或生物污染物时，通过开启负压防护装置连续向车外排出经过滤净化后的空气，并保证车内的空气压力低于车环境外的空气压力，阻止车厢内的生物污染物通过车窗、门缝等缝隙泄漏到车外，防止对沿途环境造成污染，从而对车厢实现负压防护。

附图说明

图1是本发明超压防护装置安装示意图；

图2是超压防护装置结构示意图；

图3是负压防护装置俯视结构示意图；

图4是负压防护装置正视结构示意图；

图5是防护控制装置控制框图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明。

本发明系统包括超压防护装置、负压防护装置和防护控制装置。

如图1所示，超压防护装置固定于车厢左前部隔舱内，如图2所示超压防护装置包括离心风机1、橡胶波纹管2、风量调节阀3、驾驶室送风管道4、集流箱5、车厢送风管道6、空调回风旁路接口7、压力变送器8、过滤吸收器9、进风百叶门10和初中效过滤器11，所述离心风机进风口依次设置初中效过滤器11和进风百叶门10。过滤吸收器进风口与离心风机出风口连接，过滤吸收器出风口与集流箱进风口连接，集流箱出风口分别与上下两个圆形送风管道连接，依次分别为驾驶室送风管道4和车厢送风管道6，车厢送风管道6连接车用空调蒸发器的空调回风旁路接口7，风管内的空气经车用空调蒸发器处理后，由空调送风口进入车厢，可改善进入车厢的新风温度；压力变送器8与设置在过滤吸收器进风口与出风口的静压检测管连接，实时监测过滤吸收器的工作状态。驾驶室送风管道4的中部设置一个风量调节阀3，可调节流入驾驶室的空气流量；送风管道4穿过车厢前壁，通过橡胶波纹管2与驾驶室连接，能够适应行驶过程中车厢与驾驶室之间发生位移引起的刚性变形，橡胶波纹管2连接驾驶室内的超压送风端口，超压送风端口内含防护网，外部设有端盖，端盖用于平时密封。

启动超压防护前，需要先打开超压防护装置的进风百叶口和驾驶室内超压送风端口的送风端盖，再启动超压防护装置，使车厢和驾驶室同时形成超压防护。通过风机调速器可调节超压装置的通风量，从而调节车厢内超压的高低。若驾驶室内超压不足，可通过风量调节阀调节通向驾驶室送风管道的风量，实现对驾驶室内超压的调节。停止使用超压防护装置后，需关闭进风百叶口和驾驶室的送风端盖，保证对车厢和超压防护装置的良好密封。

如图3、图4所示，负压防护装置固定于车厢内部地板上，所述负压防护装置包括壳体12、防护门13、离心风机14、紫外线灯15、亚高效过滤器16、高效过滤器17、电动蝶阀18和排风法兰19。所述壳体12前侧为防护门13，防护门13上设有百叶进风口，壳体12内由防护门13依次设置亚高效过滤器16、高效过滤器17、离心风机14、电动蝶阀18、排风法兰19，壳体12内顶部设置紫外线灯15；离心风机14的出风口固定于电动蝶阀18上，电动蝶阀18下连接排风法兰19，排风法兰19作为负压防护装置的排风口与车厢地板上的排风口连接，过滤净化后的空气直接排出车外。

如图5所示，防护控制装置包括逆变器、三态选择开关、超压控制装置和负压控制装置，逆变器连接三态选择开关，三态选择开关控制超压控制装置和负压控制装置，超压控制装置由工作累时器、超压防护装置监测仪表、超压风机调速器和车厢压力监测仪表组成，负压控制装置由负压风机调速器、负压防护装置监测仪表和车厢压力监测仪表组成。

原车发电机及原车蓄电池提供DC24V直流电源，逆变器将DC24V直流电源转换成AC220V交流电源并为超压与负压综合防护系统供电。超压防护/空态/负压防护之间的切换通过一个三态选择开关实现，当开关切换至超压防护状态时，启动超压防护装置，通过超压风机调速器调节离心风机的转速来改变超压防护装置的通风量，同时车厢压力监测仪表实时监测车厢内的超压情况，当压力低于或高于设定压力时，可通过超压风机调速器实现车厢内的超压调节。为监测超压防护装置运行是否正常，还设有超压防护装置工作累时器和超压防护装置监测仪表，对超压防护装置中过滤吸收器的运行状态进行监测，当达到或超过运行安全阈值时，发出报警信号，提示更换过滤吸收器。当开关切换至负压防护状态时，启动负压防护装置，通过负压风机调速器调节离心风机的转速来改变负压防护装置向车外排出的风量，同时车厢压力监测仪表实时监测车厢内的负压情况，当压力低于或高于设定压力时，可通过负压风机调速器实现车厢内的负压调节。为监测负压防护装置运行是否正常，还设有负压防护装置监测仪表，对负压防护装置中高效过滤器、亚高效过滤器的运行状态进行监测，当达到或超过运行安全阈值时，发出报警信号，提示更换高效过滤器、亚高效过滤器。

Claims (2)

1.一种车用过滤净化超压与负压综合防护系统，其特征是，所述系统包括超压防护装置、负压防护装置和防护控制装置；

所述超压防护装置固定于车厢左前部隔舱内，超压防护装置包括风机、过滤吸收器、集流箱、驾驶室送风管道、车厢送风管道和风量调节阀，所述风机进风口依次设置进风百叶门和初中效过滤器，过滤吸收器进风口与风机出风口连接，过滤吸收器出风口与集流箱进风口连接，集流箱出风口分别连接车厢送风管道和驾驶室送风管道，车厢送风管道连接车用空调蒸发器的回风管道旁路，驾驶室送风管道设置风量调节阀，送风管道穿过车厢前壁，通过一个橡胶波纹管与驾驶室连接；

所述负压防护装置固定于车厢地板上，负压防护装置包括壳体、亚高效过滤器、高效过滤器、离心风机、电动蝶阀、排风法兰、紫外线灯和防护门，所述壳体前侧为防护门，防护门上设有百叶进风口，壳体内由防护门依次设置亚高效过滤器、高效过滤器、离心风机、电动蝶阀、排风法兰，壳体内顶部设置紫外线灯；离心风机的出风口固定于电动蝶阀上，电动蝶阀下连接排风法兰；

所述防护控制装置包括逆变器、三态选择开关、超压控制装置和负压控制装置，逆变器连接三态选择开关，三态选择开关控制超压控制装置和负压控制装置，超压控制装置由工作累时器、超压监测仪表、超压风机调速器和车厢压力仪表组成，负压控制装置由负压风机调速器、负压监测仪表和车厢压力仪表组成。

2.根据权利要求1所述的车用过滤净化超压与负压综合防护系统，其特征是，所述驾驶室的送风管道末端送风口内设置防护网，送风口端口设有端盖。

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