CN207633928U - 公交车门泵压力防夹系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交车门泵压力防夹系统，该系统中的电磁换向阀通过两条气路分别连接在两个气缸上，其中一条气路分别连接两个气缸的无杆腔一端，另一条气路分别连接两个气缸的有杆腔一端；在第一气缸的无杆腔一端连接有常闭型压力开关和常开型压力开关，在第二气缸的无杆腔一端连接有常闭型压力开关；在第一气缸的杆部设有行程开关。本实用新型相对于电子防夹系统具备更高的灵敏性、更短的防夹响应时间和更小的防夹力，防夹力不大于150N；相对于中缝胶条气囊防夹系统，可以实现在接触乘客门门板的任何位置均可实现防夹功能，而不用必需接触乘客门中缝密封胶条情况下才能触发防夹功能。

Description

公交车门泵压力防夹系统

技术领域

本实用新型涉及一种防夹系统，具体涉及一种公交车门泵压力防夹系统。

背景技术

目前常用的两种防夹系统分为电子防夹和中缝胶条气囊防夹，电子防夹的原理是通过模块检测关门时间，通常为4到5秒，当关门时间超过预先设计好的时间时，控制器会输出一个开门信号，把门打开。假设在关门过程的第1秒时就夹到乘客，但还需要达到预先设定好的4到5秒的时候乘客门才能打开，也就是说乘客门要夹住乘客4到5秒。这种防夹系统的优点是成本低廉、装配方便；缺点是夹紧力较大（一般大于300N）以上、反应不灵敏、夹持的时间较长，对乘客尤其是老人和小孩是比较危险的。中缝胶条气囊防夹的原理是将乘客门中缝密封胶条内部空腔两端封闭并连接导向管，导气管另一端接气电转换开关。如果乘客关闭过程中乘客中缝胶条部位夹到乘客，会引起中缝胶条的变形，胶条型腔受挤压变形排出部分空气触发气电转换开关，输出开门信号，乘客门开启。这种防夹系统的优点是防夹检测灵敏，防夹力一般不大于150N；缺点是中有接触到中缝胶条空腔部分才会触发防夹功能，如果接触到胶条其他位置或门板上，则无法触发防夹功能，仍然容易夹伤乘客。

在上述的现有技术中，电子防夹的缺点是通过检测关门时间来判断是否夹到乘客，该系统夹紧力较大、反应不灵敏、夹持的时间较长，容易夹伤乘客，尤其对老人和小孩非常危险；中缝胶条气囊防夹系统防夹检测虽然相对灵敏，但只有接触到中缝胶条空腔部分才会触发防夹功能，如果接触到胶条其他位置或门板上，则无法触发防夹功能，仍然容易夹伤乘客。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种公交车门泵压力防夹系统，该系统相对于电子防夹系统具备更高的灵敏性、更短的防夹响应时间和更小的防夹力；相对于中缝胶条气囊防夹系统，可以实现在接触乘客门门板的任何位置均可实现防夹功能，而不用必须基础乘客门中缝密封胶条的情况下才触发防夹功能。

本实用新型采用的技术方案为：一种公交车门泵压力防夹系统，包括气路系统和电路系统：

所述的气路系统包括电磁换向阀、第一气缸、第二气缸、行程开关、常闭型压力开关和常开型压力开关；所述的电磁换向阀连接开门线圈和关门线圈，所述的电磁换向阀通过两条气路分别连接在两个气缸上，其中一条气路分别连接两个气缸的无杆腔一端，另一条气路分别连接两个气缸的有杆腔一端；在第一气缸的无杆腔一端连接有常闭型压力开关和常开型压力开关，在第二气缸的无杆腔一端连接有常闭型压力开关；在第一气缸的杆部设有行程开关；

所述的电路系统包括分别与开门线圈和关门线圈连接的开门按钮和关门按钮；所述的电源分别为关门线圈、开门线圈、关门按钮、开门按钮、行程开关、常闭型压力开关和常开型压力开关供电。

进一步，所述的气缸可替换为带有磁性的气缸，同时使用磁性开关替换行程开关。

本实用新型产生的有益效果是：相对于电子防夹系统具备更高的灵敏性、更短的防夹响应时间和更小的防夹力，防夹力不大于150N；相对于中缝胶条气囊防夹系统，可以实现在接触乘客门门板的任何位置均可实现防夹功能，而不用必需接触乘客门中缝密封胶条情况下才能触发防夹功能。

附图说明

图1为本实用新型的电气原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型是一种公交车门泵压力防夹系统，该系统是由电磁换向阀1、关门线圈2、开门线圈3、关门按钮4、开门按钮5、第一气缸7、第二气缸10、行程开关6、常闭型压力开关8、常开型压力开关9。其中，电磁换向阀1连接开门线圈3和关门线圈2，开门线圈3和关门线圈2分别连接开门按钮5和关门按钮4； 电磁换向阀1通过两条气路分别连接在第一气缸7和第二气缸10上，其中一条气路分别连接两个气缸的无杆腔一端，另一条气路分别连接两个气缸的有杆腔一端；在第一气缸7的无杆腔一端连接有常闭型压力开关8和常开型压力开关9，在第二气缸10的无杆腔一端连接有常闭型压力开关8；第一气缸7的杆部设有行程开关6；当常闭型压力开关8在气压低于2bar（0.2Mpa）时导通，常开型压力开关9在气压低于0.5bar（0.05Mpa）时断开。设置在系统外部的电源分别为关门线圈2、开门线圈3、关门按钮4、开门按钮5、行程开关6、常闭型压力开关8和常开型压力开关9供电。

在正常开关门过程中当司机按动客车仪表台开门按钮5开门时，会向电磁换向阀1上的开门线圈3发出一个瞬时的电信号，开门线圈3通电并产生磁力，拉动电磁换向阀阀体中间的阀杆移动，使气缸的无杆腔一端与车身气源连接、同时气缸有杆腔一端与大气相通。此时，气缸无杆腔一端进气、有杆腔一端排气，推动气缸活塞，带动活塞杆向外伸出，实现开门动作；反之，当关门时气缸活塞杆有杆腔一端进气，无杆腔一端排气，推动气缸活塞，带动活塞杆向内缩回，实现关门动作。

在关门过程的最后10mm时，安装在第一气缸7杆部的碰板与行程开关6接触，行程开关6断开，切断防夹电路，关门动作完成。同时在关门过程的最后，气缸无杆腔一端的压力由工作气压8 bar减小到0，当气压低于0.5bar时常开型压力开关9断开，切断防夹电路。由于行程开关6和常开型压力开关9是串联在防夹电路中的，因为此时常开型压力开关9已经断开，即使在行车过程中由于车辆振动等原因导致行程开关6误导通，也不会引起乘客门的自动打开，除非司机再次按下开关按钮，否则乘客门不会再次打开。

上面提到的客车乘客门压力防夹系统乘客门关门过程中气缸活塞杆有杆腔一端进气，无杆腔一端排气，推动气缸活塞，带动活塞杆向内收回，实现关门动作。在这一过程中随着气缸有杆腔一端进气、无杆腔一端排气，气缸活塞也随之运动，气缸无杆腔端的容积也在同时减小，因此从关门动作开始到关门到位这一过程中，气缸无杆腔的气压也是基本保持恒定不变的（乘客门气缸工作气压范围在5bar～8bar之间），在正常没有阻碍的情况下乘客门可以正常关闭到位。但是如果在关门过程中乘客门任何部位遇到阻力（比如夹到乘客），此时由于乘客门遇到外力，导致气缸活塞运动速度降低或完全停止，但同时气缸无杆腔还在正常排气，因此气缸无杆腔的气压会迅速降低，当气压下降到小于等于2bar时，与气缸无杆腔相连通的检测开关导通，检测开关的两个触点分别与电源及电磁阀开关线圈联接，电磁阀开门线圈得电，乘客门打开。由于在夹到乘客时气缸无杆腔气压下降是很快的，因此防夹功能起效的时间很短（小于1秒）。同时由于夹到人后乘客门夹紧力是需要几秒的时间逐步增加至最大值的，因为客车乘客门防夹电磁换向阀防夹反应时间很短，所以其夹持力很小，夹持力小于150N。

Claims (2)

1.一种公交车门泵压力防夹系统，包括气路系统和电路系统，其特征在于：

所述的气路系统包括电磁换向阀、第一气缸、第二气缸、行程开关、常闭型压力开关和常开型压力开关；所述的电磁换向阀连接开门线圈和关门线圈，所述的电磁换向阀通过两条气路分别连接在两个气缸上，其中一条气路分别连接两个气缸的无杆腔一端，另一条气路分别连接两个气缸的有杆腔一端；在第一气缸的无杆腔一端连接有常闭型压力开关和常开型压力开关，在第二气缸的无杆腔一端连接有常闭型压力开关；在第一气缸的杆部设有行程开关；所述的电路系统包括分别与开门线圈和关门线圈连接的开门按钮和关门按钮；电源分别为关门线圈、开门线圈、关门按钮、开门按钮、行程开关、常闭型压力开关和常开型压力开关供电。

2.根据权利要求1所述的一种公交车门泵压力防夹系统，其特征在于：所述的气缸可替换为带有磁性的气缸，同时使用磁性开关替换行程开关。