CN207631137U - 一种发动机前置客车尾部货舱结构 - Google Patents

Abstract

一种发动机前置客车尾部货舱结构，由地板骨架、地板钣金和车身后围围合而成，包括行李舱、位于行李舱前端且与其相连通的备胎舱，备胎舱位于客车左、右后轮罩之间，其前挡板为后座一级踏步的竖板，顶板为后座一级踏步的上层踏板，底板与后座一级踏步的下层踏板位于同一水平面，且底板的前端与下层踏板的后端相连接。该设计不仅适用于小型发动机前置客车，而且增加了行李区域的有效容积，提高了取放货物的方便性。

Description

一种发动机前置客车尾部货舱结构

技术领域

本实用新型属于客车车身设计与制造领域，具体涉及一种发动机前置客车尾部货舱结构，适用于小型发动机前置客车，在保证乘坐舒适性不受影响的前提下实现了货舱容积最大化。

背景技术

对于发动机前置客车，能够用作货舱的空间只有左侧车厢地板下部和车身后部。仅左侧下置货舱，显然是不够的。若将旅客携带的大件行李，都堆在乘客区内，往往堵塞通道。这种状况，在节假日旅客高峰时更严重，不但车厢环境差，更影响乘客安全。因此，设置较大的货舱，已成为亟待解决的现实问题。

中国专利：申请公布号为CN103381857A，申请公布日为2013年11月6日的发明专利公开了一种前置长途客车，其通过抬高乘客区地板的高度，将车身内贯通至车身尾部、位于水平布置的高地板下方的行李舱的容积提高到了10立方米。虽然该发明增大了行李舱的空间，但仍然存在以下缺陷：

1、对于小型发动机前置客车来说，由于这种客车多数作为城乡客运车辆，乘客搭乘的路程短、东西多且形状不规则，这就需要更多的行李舱空间，但受到法规和舒适性的约束，可采用的行李舱空间只有车辆后轮以后的空间，空间紧张，布置起来非常困难，无法通过抬高地板的整体高度来增加行李舱的空间，因此该设计并不适用于小型发动机前置客车；

2、通常行李舱的左侧空间需要用于放置备胎，这样会导致行李舱的有效容积较小，对于背篓等不规则形状的货物，由于尺寸限制，放入困难。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有的设计方案并不适用于小型发动机前置客车、行李舱的有效容积小的问题，提供一种适用于小型发动机前置客车、且行李舱的有效容积较大的发动机前置客车尾部货舱结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种发动机前置客车尾部货舱结构，所述货舱由地板骨架、地板钣金和车身后围围合而成，包括行李舱、备胎舱，所述备胎舱的后端与行李舱的前端相连通，备胎舱的前端延伸至客车左、右后轮罩之间。

所述备胎舱的前挡板为后座一级踏步的竖板，备胎舱的顶板为后座一级踏步的上层踏板，备胎舱的底板与后座一级踏步的下层踏板位于同一水平面，且底板的前端与下层踏板的后端相连接,备胎舱的内部横置有备胎。

所述备胎舱的高度L1为300－310mm，所述顶板的顶面与乘客区最后排座椅的椅面之间的距离L2为410－420mm，顶板的顶面与乘客区顶部风道的底面之间的距离L3为1310－1320mm，顶板的底面与备胎的顶面之间的距离L4为35－45mm。

所述备胎舱的高度L1为305mm，所述顶板的顶面与乘客区最后排座椅的椅面之间的距离L2为413mm，顶板的顶面与乘客区顶部风道的底面之间的距离L3为1315mm，顶板的底面与备胎的顶面之间的距离L4为40mm。

所述备胎舱的后端设置有备胎舱门，所述备胎舱门的一端通过搭扣与地板第二横梁铰接，备胎舱门的另一端与地板第三横梁相接触，当备胎舱门沿搭扣向上翻转90°时，备胎舱门的另一端通过拉杆固定。

所述拉杆的一端与地板第一横梁固定连接，当备胎舱门向上翻转90°时，拉杆的另一端与备胎舱门上开设的拉杆连接孔插入配合。

所述备胎舱门上非对角线和中线的部位开设有多个减重孔。

所述备胎舱门、搭扣均为铝型材。

所述备胎通过绑带固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种发动机前置客车尾部货舱结构中货舱包括行李舱、备胎舱，备胎舱的后端与行李舱的前端相连通，备胎舱的前端延伸至客车左、右后轮罩之间，该设计对货舱中的备胎区与行李区进行划分，将货舱的最前端延伸至客车左、右后轮罩之间，并使其作为单独的区域用于存放备胎，不占用行李舱的空间，不仅适用于所有发动机前置客车，尤其适用于小型发动机前置客车，而且保证了行李区域的完整性，增加了行李舱的有效容积，同时，在不改变尾部货舱门大小的条件下提高了取放货物的方便性。因此，本实用新型不仅适用于小型发动机前置客车，而且增加了行李区域的有效容积，提高了取放货物的方便性。

2、本实用新型一种发动机前置客车尾部货舱结构中备胎舱的前挡板为后座一级踏步的竖板，备胎舱的顶板为后座一级踏步的上层踏板，备胎舱的底板与后座一级踏步的下层踏板位于同一水平面，且底板的前端与下层踏板的后端相连接，本设计将备胎设置在后座一级踏步的后侧，并通过控制后座一级踏步以及后排座椅的设置高度，不仅使得备胎能够横置于客车左、右后轮罩之间，正对尾部货舱门，并与一级踏步骨架之间留有一定的间隙，在保证取用备胎的方便性的同时避免了后座一级踏步过高，而且保证了乘客区后排座椅及其上方的自由空间等均满足法规要求，座椅安装面低于尾部货舱开口顶部、高于尾部货舱门安装铰链所在高度，在不更改冲压件的基础上实现有效进出高度的最大化，从而在保证乘坐舒适性不受影响的前提下实现了货舱容积最大化。因此，本实用新型不仅取用备胎方便，而且在保证乘坐舒适性不受影响的前提下实现了货舱容积最大化。

3、本实用新型一种发动机前置客车尾部货舱结构通过备胎舱门将备胎封闭于备胎舱内，实现了备胎舱与行李舱的隔离，保证了两者的独立性。因此，本实用新型保证了备胎舱与行李舱各自的独立性。

附图说明

图1为本实用新型的车内轴测图。

图2为本实用新型的轴测图。

图3为本实用新型的正视图。

图4为本实用新型的侧视图。

图5为图4中备胎舱门的结构示意图。

图6为备胎舱门处于关闭状态的结构示意图。

图7为备胎舱门处于开启状态的结构示意图。

图中：地板骨架1、地板钣金2、车身后围3、行李舱4、备胎舱5、前挡板51、顶板52、底板53、备胎舱门54、拉杆连接孔541、减重孔542、后座一级踏步6、上层踏板61、竖板62、下层踏板63、搭扣7、拉杆8、地板第二横梁9、地板第三横梁10、地板第一横梁20、备胎30、绑带40、乘客区顶部风道50、乘客区最后排座椅60。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图7，一种发动机前置客车尾部货舱结构，所述货舱由地板骨架1、地板钣金2和车身后围3围合而成，包括行李舱4、备胎舱5，所述备胎舱5的后端与行李舱4的前端相连通，备胎舱5的前端延伸至客车左、右后轮罩之间。

所述备胎舱5的前挡板51为后座一级踏步6的竖板62，备胎舱5的顶板52为后座一级踏步6的上层踏板61，备胎舱5的底板53与后座一级踏步6的下层踏板63位于同一水平面，且底板53的前端与下层踏板63的后端相连接,备胎舱5的内部横置有备胎30。

所述备胎舱5的高度L1为300－310mm，所述顶板52的顶面与乘客区最后排座椅60的椅面之间的距离L2为410－420mm，顶板52的顶面与乘客区顶部风道50的底面之间的距离L3为1310－1320mm，顶板52的底面与备胎30的顶面之间的距离L4为35－45mm。

所述备胎舱5的高度L1为305mm，所述顶板52的顶面与乘客区最后排座椅的椅面之间的距离L2为413mm，顶板52的顶面与乘客区顶部风道50的底面之间的距离L3为1315mm，顶板52的底面与备胎的顶面之间的距离L4为40mm。

所述备胎舱5的后端设置有备胎舱门54，所述备胎舱门54的一端通过搭扣7与地板第二横梁9铰接，备胎舱门54的另一端与地板第三横梁10相接触，当备胎舱门54沿搭扣7向上翻转90°时，备胎舱门54的另一端通过拉杆8固定。

所述拉杆8的一端与地板第一横梁20固定连接，当备胎舱门54向上翻转90°时，拉杆8的另一端与备胎舱门54上开设的拉杆连接孔541插入配合。

所述备胎舱门54上非对角线和中线的部位开设有多个减重孔542。

所述备胎舱门54、搭扣7均为铝型材。

所述备胎30通过绑带40固定。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型针对发动机前置客车，尤其是小型发动机前置客车，通过对备胎区域和行李区域进行划分，同时考虑货物的进出方便性和备胎的取用方便性，使得尾部货舱具有单独备胎区域的同时行李区域整块不零散，且货舱虽然占用一部分车内空间，但是并不影响乘坐舒适性。具体实现了以下几方面的内容：

1、容积最大化：保证乘坐舒适性、满足法规要求的前提下，将行李舱容积做到最大。

2、有效容积最大化：避免局部障碍物及狭小空间，避免将整体空间进行分割，增加有效容积。

3、提高方便性：在尾部货舱门开口一定的情况下，尽可能加大有效尺寸，提高取放货物方便性。

实施例1：

参见图1至图7，一种发动机前置客车尾部货舱结构，所述货舱由地板骨架1、地板钣金2和车身后围3围合而成，包括行李舱4、位于行李舱4前端且与其相连通的备胎舱5、拉杆8，所述备胎舱5位于客车左、右后轮罩之间，备胎舱5的前挡板51为后座一级踏步6的竖板62，备胎舱5的顶板52为后座一级踏步6的上层踏板61，备胎舱5的底板53与后座一级踏步6的下层踏板63位于同一水平面，且底板53的前端与下层踏板63的后端相连接，备胎舱5的后端设置有备胎舱门54，所述备胎舱门54上非对角线和中线的部位开设有多个减重孔542，备胎舱门54的一端通过搭扣7与地板第二横梁9铰接，备胎舱门54的另一端与地板第三横梁10相接触，所述拉杆8的一端与地板第一横梁20固定连接，当备胎舱门54沿搭扣7向上翻转90°时，拉杆8的另一端与备胎舱门54上开设的拉杆孔541插入配合，备胎舱5的内部横置有备胎30，所述备胎30通过绑带40固定，所述备胎舱5的高度L1为305mm，所述顶板52的顶面与乘客区最后排座椅60的椅面之间的距离L2为413mm，顶板52的顶面与乘客区顶部风道50的底面之间的距离L3为1315mm，顶板52的底面与备胎30的顶面之间的距离L4为40mm，所述备胎舱门54、搭扣7均为铝型材。

Claims (9)

1.一种发动机前置客车尾部货舱结构，其特征在于：所述货舱由地板骨架（1）、地板钣金（2）和车身后围（3）围合而成，包括行李舱（4）、备胎舱（5），所述备胎舱（5）的后端与行李舱（4）的前端相连通，备胎舱（5）的前端延伸至客车左、右后轮罩之间。

2.根据权利要求1所述的一种发动机前置客车尾部货舱结构，其特征在于：所述备胎舱（5）的前挡板（51）为后座一级踏步（6）的竖板（62），备胎舱（5）的顶板（52）为后座一级踏步（6）的上层踏板（61），备胎舱（5）的底板（53）与后座一级踏步（6）的下层踏板（63）位于同一水平面，且底板（53）的前端与下层踏板（63）的后端相连接，备胎舱（5）的内部横置有备胎（30）。

3.根据权利要求2所述的一种发动机前置客车尾部货舱结构，其特征在于：所述备胎舱（5）的高度L1为300－310mm，所述顶板（52）的顶面与乘客区最后排座椅（60）的椅面之间的距离L2为410－420mm，顶板（52）的顶面与乘客区顶部风道（50）的底面之间的距离L3为1310－1320mm，顶板（52）的底面与备胎（30）的顶面之间的距离L4为35－45mm。

4.根据权利要求3所述的一种发动机前置客车尾部货舱结构，其特征在于：所述备胎舱（5）的高度L1为305mm，所述顶板（52）的顶面与乘客区最后排座椅（60）的椅面之间的距离L2为413mm，顶板（52）的顶面与乘客区顶部风道（50）的底面之间的距离L3为1315mm，顶板（52）的底面与备胎（30）的顶面之间的距离L4为40mm。

5.根据权利要求1－4中任一项所述的一种发动机前置客车尾部货舱结构，其特征在于：所述备胎舱（5）的后端设置有备胎舱门（54），所述备胎舱门（54）的一端通过搭扣（7）与地板第二横梁（9）铰接，备胎舱门（54）的另一端与地板第三横梁（10）相接触，当备胎舱门（54）沿搭扣（7）向上翻转90°时，备胎舱门（54）的另一端通过拉杆（8）固定。

6.根据权利要求5所述的一种发动机前置客车尾部货舱结构，其特征在于：所述拉杆（8）的一端与地板第一横梁（20）固定连接，当备胎舱门（54）向上翻转90°时，拉杆（8）的另一端与备胎舱门（54）上开设的拉杆连接孔（541）插入配合。

7.根据权利要求5所述的一种发动机前置客车尾部货舱结构，其特征在于：所述备胎舱门（54）上非对角线和中线的部位开设有多个减重孔（542）。

8.根据权利要求5所述的一种发动机前置客车尾部货舱结构，其特征在于：所述备胎舱门（54）、搭扣（7）均为铝型材。

9.根据权利要求2－4中任一项所述的一种发动机前置客车尾部货舱结构，其特征在于：所述备胎（30）通过绑带（40）固定。