CN207631086U - 半导体制冷的冷藏车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种半导体制冷的冷藏车，以解决现有技术中冷藏车除霜效率不高且不能根据冷藏品的需要分区域分温度进行保存的问题。所述冷藏车，包括车头、车身、底座、冷藏箱体，所述冷藏箱体采用半导体制冷片制冷，所述半导体制冷片由换向电路控制，所述半导体制冷片制冷面向内安装，散热面向外安装。通过改变半导体制冷片电流方向，实现半导体制冷片冷、热端对调，可对冷藏箱内加热，实现除霜。本实用新型的冷藏箱体采用独立分隔结构，可将货物分区域储存，满足运输中不同货物对冷冻温度的不同需求；本实用新型冷藏车顶部和冷藏箱上表面之间留有通风通道，使汽车行驶时在风道形成气流，帮助半导体制冷片热端风冷散热，提高冷端制冷效率。

Description

半导体制冷的冷藏车

技术领域

本实用新型涉及冷藏车技术领域，具体而言，涉及一种半导体制冷的冷藏车。

背景技术

冷藏车是一种用来运输冷冻货物或保鲜货物的封闭式箱式运输车，是装有制冷机组的专用运输汽车，常用于冷冻食品、奶制品、蔬菜水果、疫苗药品等的运输。由于制冷过程中制冷机组蒸发器的温度会很低，容易导致蒸发器在制冷过程中结霜结冰，影响制冷传热效果，降低冷藏车制冷机组的制冷能力及可靠性，冷藏车内一般都设置有除霜系统，大多采用热气除霜的方式，即通过除霜电磁阀开启除霜回路，在蒸发器盘管中通入热气除霜，由于除霜设备仍在制冷，造成蒸发器盘管既有热气又有冷气，除霜时间长效果也不好，而且会影响到除霜设备整体的使用寿命。

当前市面上冷藏车的制冷系统进行除霜操作需要除霜电磁阀、除霜管等额外设备，无法依靠原有制冷系统实现除霜操作。此外，除霜过程中会消耗汽油，增加了冷藏车汽油的消耗，因此浪费了能源，还加剧了碳排放，不利于环保。

目前冷藏车冷藏箱体主要采用一体式单温区结构，因此，冷藏车中所有的货物都在同一冷藏温度下进行保存，但对需要在不同温度下保存的货物无法实现分区域分温度保存，对食物的运输存在着一定的限制作用。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种半导体制冷的冷藏车，以解决现有技术中冷藏车除霜效率不高且不能根据冷藏品的需要分区域分温度进行保存的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方案，提供了一种半导体制冷的冷藏车。半导体制冷的冷藏车，包括车头、车身、底座、冷藏箱体，其特征在于：所述冷藏箱体采用半导体制冷片制冷，所述半导体制冷片由换向电路控制，所述半导体制冷片制冷面向内安装，散热面向外安装。由此，半导体制冷片由换向电路控制，可以通过双刀双掷开关改变通过半导体制冷片的直流电方向，由半导体制冷片自身特性，实现热、冷端互换，从而可转化为冷藏箱体内部放热，外部制冷，从而实现给冷藏箱除霜，提高制冷效率。

进一步地，所述冷藏箱体的箱壁上设有呈矩形阵列排布的多个矩形孔，所述半导体制冷片镶嵌于矩形孔中。由此，可以使半导体制冷片内置于冷藏箱体，保证冷藏箱体的制冷效果。

进一步地，所述冷藏箱体采用聚氨酯隔热材料。由此，聚氨酯材料为目前国际上性能最好的保温材料，导热系数低，保温效果良好。

进一步地，所述冷藏箱体分为前、中、后三个独立的仓室。由此，可以在冷藏箱体内放置不同种类的冷藏品。

进一步地，所述前仓室通过上掀式车门进出，所述中仓室通过上掀式车门进出，所述后仓室通过对开式车门进出。由此，工作人员可以很方便地进出三个仓室。

进一步地，所述前、中、后三仓室的半导体制冷片之间互相并联，处于同一仓室的半导体制冷片之间串联。由此，可以实现对不同空间内的制冷温度不同，满足不同产品对不同冷藏温度的需要。

进一步地，所述冷藏箱体上表面与车顶之间设有风冷通道，所述风冷通道长度为车前到车尾。由此，根据半导体制冷片工作时散热面散热越好，制冷端制冷效果越佳的特点，利用车辆行驶时车体表面有气流快速流过的特征，这样的结构可以使冷藏车在行驶时，风快速从车前部风道入口处进入，车尾部风道出口流出，帮助冷藏箱体上表面的半导体制冷片热端风冷散热，提高制冷效率。

进一步地，所述风冷通道采用流线型开口设计。由此，可以让风的进入风道和流出风道的速度更快，进一步提高半导体制冷片热端散热速度，这样的方法不需要其他任何能源，利用结构设计和车辆高速行驶时的表面气流形成天然风冷降温，节能环保。

进一步地，所述冷藏箱体内表面安装有除霜传感器和温度传感器。由此，冷藏箱体可以通过除霜传感器和温度传感器的控制实现在除霜电路和制冷电路之间进行自动切换。

本实用新型利用半导体制冷片自身特点，设计换向电路，通过改变半导体制冷片电流方向，实现半导体制冷片冷、热端对调，可对冷藏箱内加热，实现除霜，解决了现有技术中冷藏车除霜效率不高且不能根据冷藏品的需要分区域分温度进行保存的问题。本实用新型半导体制冷的冷藏车的冷藏箱体采用独立分隔结构，可将货物分区域储存，满足运输中不同货物对冷冻温度的不同需求；本实用新型半导体制冷的冷藏车顶部和冷藏箱上表面之间留有通风通道，使汽车行驶时在风道形成气流，帮助半导体制冷片热端风冷散热，提高冷端制冷效率。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来辅助对本实用新型的理解，附图中所提供的内容及其在本实用新型中有关的说明可用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型半导体制冷的冷藏车的一种冷藏箱体结构示意图；

图2为本实用新型半导体制冷的冷藏车的一种半导体制冷片结构及布置示意图；

图3为本实用新型半导体制冷的冷藏车的一种换向电路除霜的示意图；

图4为本实用新型半导体制冷的冷藏车的一种制冷模块顶部风冷通道示意图；

图5为本实用新型半导体制冷的冷藏车的一种冷藏模块控制流程图。

上述附图中的有关标记为：

1：冷藏箱体；

11：上掀式车门；

12：上掀式车门；

13：对开式车门；

14：铰链；

15：散热片；

16：制冷片；

17：散冷片；

18：风冷通道。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行清楚、完整的说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本实用新型。在结合附图对本实用新型进行说明前，需要特别指出的是：

本实用新型中在包括下述说明在内的各部分中所提供的技术方案和技术特征，在不冲突的情况下，这些技术方案和技术特征可以相互组合。

此外，下述说明中涉及到的本实用新型的实施例通常仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。因此，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

关于本实用新型中术语和单位。本实用新型的说明书和权利要求书及有关的部分中的术语“包括”、“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。术语“TEC片”即为半导体制冷片。

图1为本实用新型半导体制冷的冷藏车的一种冷藏箱体结构示意图；图2为本实用新型半导体制冷的冷藏车的一种半导体制冷片结构及布置示意图；图3为本实用新型半导体制冷的冷藏车的一种换向电路除霜的示意图；图4为本实用新型半导体制冷的冷藏车的一种制冷模块顶部风冷通道示意图；图5为本实用新型半导体制冷的冷藏车的一种冷藏模块控制流程图。

如图1所示，本实用新型冷藏箱体1采用分隔式多温区结构，针对冷链运输中不同食品所需要的冷藏温度不相同的特点，将图示冷藏箱体1分隔为前、中、后三个相互独立的仓室，其中前仓室通过上掀式车门11进出，中仓室通过上掀式车门12进出，后仓室通过冷藏箱体1后侧对开式车门13进出，后侧对开式车门13通过铰链14与冷藏箱体1后侧相连，并绕其转动。所述前、中、后三仓室之间由聚氨酯材料制成的厚板完全隔断，形成完全独立的三处空间，所述仓室的顶部，两侧箱壁内均镶嵌成阵列排布的半导体制冷片制冷，其中同一仓室内的半导体制冷片串联，而前、中、后三仓室的半导体制冷片间并联，即前、中、后三仓中半导体制冷片工作互不影响，完全并行，而同一仓室内镶嵌的半导体制冷片串联，便于同步控制，简化控制流程。本实施例三仓室结构中三仓室独立工作，相互隔热，互不干扰，可以实现冷链运输过程中对不同食物的分类保存。

本实用新型冷藏部分采用半导体制冷片16制冷，半导体制冷片16是一种对其通入直流电后一面会制冷一面会放热的热泵。它的最主要两大特点是如若改变通过它的直流电方向，即正负极对调，它的制冷面和散热面也会相应对调以及在相同的电流下，如果散热面散热降温效果越好，其制冷面相应制冷效果会有大幅提升。

如图2所示，冷藏箱体1采用聚氨酯隔热材料，在冷藏箱体1的各方向箱壁上挖出成矩形阵列排布的多个矩形孔，将半导体制冷片16镶嵌入矩形孔中，间隙涂抹隔热粘合材料，半导体制冷片16均为制冷面向内，散热面向外安装，在半导体制冷片16内部制冷面上粘连散冷片17，外部散热面上粘连散热片15，帮助提高所述半导体制冷片16制冷散热效果。

通过图3所示换向电路实现自由调节流过半导体制冷片的直流电方向，其具体原理是双刀双掷开关闸刀在右时，直流电正向流过TEC片，冷藏箱体1箱壁上安装的成矩形阵列排布的半导体制冷片16内侧制冷，外侧散热，冷藏箱体1制冷工作；当双刀双掷开关闸刀在左时，电路电流反向，直流电逆向流过TEC片，冷藏箱体1箱壁上安装的成矩形阵列排布的半导体制冷片16变成内侧散热，外侧制冷，从而实现为冷藏箱体1内部加热除霜。

如图4所示，在冷藏箱体1上表面和冷藏车顶之间设计风冷通道18，风冷通道18入口采用流线型开口设计。根据半导体制冷片16工作时散热面散热越好，制冷端制冷效果越佳的特点，利用车辆行驶时车体表面有气流快速流过的特征，引导气流从冷藏箱体1上侧表面和冷藏车顶之间风冷通道18通过，为布置在冷藏箱体1上表面外侧的半导体制冷片16的散热片15风冷散热，提高冷藏箱体1内侧制冷端的制冷效率。这种方法不需要其他任何能源，利用结构设计和冷藏车高速行驶时的表面气流形成天然风冷降温，节能环保。

如图5所示，为本实用新型冷藏模块控制流程图，在冷藏箱体1内表面安装除霜传感器和温度传感器，在控制箱中控制模块的控制下，实现开机后除霜传感器取样，若霜冻厚度达到除霜要求，换向电路，也就是除霜电路开启，半导体制冷片16的冷、热端对换，内部加热除霜，除霜传感器再次自检，达到允许值后，人工设定冷藏模块制冷温度，温度传感器检测冷藏箱体1内实际温度，若实际温度高于设定温度，制冷电路运行，如图3所示，经过场效应管放大，通过预存的TEC片温度控制曲线进行计算，在控制模块作用下通过改变脉冲宽度调制(PWM)占空比的方法，调节电流输出，从而相当于调节了半导体制冷片16制冷功率的大小，当温度传感器检测到实际温度已经低于设定温度时，双刀双掷开关中掷，制冷电路暂停，此时计时器开启，每隔一定时间命令温度传感器检测一次，若实际温度仍然低于设定温度，系统继续停止，直到计时器下次到时命令温度传感器再自检，若实际温度已经高于设定温度，在控制模块控制下，制冷再次开始。若此循环往复，实现制冷模块在箱内温度达到要求时，可待机，节约能源。

本实用新型半导体制冷的冷藏车利用半导体制冷片自身特点，设计换向电路，通过改变半导体制冷片电流方向，实现半导体制冷片冷、热端对调，可对冷藏箱内加热，实现除霜，解决了现有技术中冷藏车除霜效率不高且不能根据冷藏品的需要分区域分温度进行保存的问题。此外，本实用新型半导体制冷的冷藏车的冷藏箱体采用独立分隔结构，可将货物分区域储存，满足运输中不同货物对冷冻温度的不同需求，还在冷藏车顶部和冷藏箱上表面之间留有通风通道，使冷藏车行驶时在风道形成气流，帮助半导体制冷片热端风冷散热，提高冷端制冷效率。

以上对本实用新型的有关内容进行了说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本实用新型。基于本实用新型的上述内容，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.一种半导体制冷的冷藏车，包括车头、车身、底座、冷藏箱体(1)，所述冷藏箱体(1)采用半导体制冷片(16)制冷，其特征在于：所述半导体制冷片(16)制冷面向内安装，散热面向外安装，所述半导体制冷片(16)由换向电路控制；所述冷藏箱体(1)分为前、中、后三个独立的仓室；所述前仓室通过上掀式车门(11)进出，所述中仓室通过上掀式车门(12)进出，所述后仓室通过对开式车门(13)进出。

2.如权利要求1所述的半导体制冷的冷藏车，其特征在于：所述冷藏箱体(1)的箱壁上设有呈矩形阵列排布的多个矩形孔，所述半导体制冷片(16)镶嵌于矩形孔中。

3.如权利要求1所述的半导体制冷的冷藏车，其特征在于：所述冷藏箱体(1)采用聚氨酯隔热材料。

4.如权利要求1所述的半导体制冷的冷藏车，其特征在于：所述前、中、后三仓室的半导体制冷片(16)之间互相并联，处于同一仓室的半导体制冷片(16)之间串联。

5.如权利要求1所述的半导体制冷的冷藏车，其特征在于：所述冷藏箱体(1)上表面与所述半导体制冷的冷藏车车顶之间设有风冷通道(18)，所述风冷通道(18)长度为车前到车尾。

6.如权利要求5所述的半导体制冷的冷藏车，其特征在于：所述风冷通道(18)采用流线型开口设计。

7.如权利要求1所述的半导体制冷的冷藏车，其特征在于：所述冷藏箱体(1)内表面安装有除霜传感器和温度传感器。