CN112440674B - 冷冻装置及冷冻装置的运转方法 - Google Patents

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Abstract

【课题】使在车厢内壁面结霜或者结露的水分汽化而使车厢内壁面干燥。【解决手段】本发明利用热泵式冷冻装置交替地进行加温运转及冷却运转，使在车厢内壁面结霜或者结露的水分汽化后，在厢内热交换器中冷凝并将冷凝水排出车厢外。

Description

冷冻装置及冷冻装置的运转方法
技术领域
本发明涉及一种冷冻装置及冷冻装置的运转方法，尤其涉及一种可选择性执行冷却运转及加温运转的冷冻装置及该冷冻装置的运转方法。
背景技术
作为恒温配送中使用的冷冻车，为了使装载于车厢厢内的货物不受外部气温的影响而维持在最佳温度，搭载有能够选择性进行车厢内的加温及冷却的冷冻装置的冷冻车被付诸实用，在-25℃～-18℃、0℃～5℃、5℃～12℃等适于所装载货物的较宽设定温度范围内使用。
能够变更车厢内温度的冷冻车，如果通过改变车厢内温度来进行保存温度不同的货物的恒温配送，那么车辆的运行率提高。进而，将车厢内划分为2个区间且能够改变各个区间温度的冷冻车，因为能够同时配送保存温度不同的货物，所以输送效率提高。
然而，在冷却至低温的车厢内装载货物进行输送的冷冻车，存在如下情况：由于在装卸货物时开闭车厢的门，包含水分的外部空气流入车厢内，外部空气中所包含的水分在车厢内壁面及热交换器结霜或者结露。
在专利文献1中，记载一种输送用冷冻单元，在车辆用引擎停止及/或车厢门打开时，或者在冷冻单元1的运转停止时，对舱外热交换器实施除霜运转。
另外，在专利文献2中，记载一种车辆用冷冻循环系统，进行除湿运转，以比在蒸发器结霜的温度更高的蒸发温度将货物舱内冷却。
[背景技术文献]
[专利文献]
[专利文献1]日本专利特开2015-117889号公报
[专利文献2]日本专利特开2014-088970号公报
发明内容
[发明欲解决之课题]
但是，在搭载有能够选择性执行冷却运转及加温运转的冷冻装置的冷冻车中，在配送保存温度为低温的货物之后再配送保存温度为常温的货物时，将此前冷却的车厢内的温度上升至外部气温附近后，再装载保存温度为常温的货物进行配送。
然而，如果在车厢内仍为低温的状态下打开车厢门而不防止外部空气的流入，那么由于车厢内与外部空气的温湿度差，恐有流入车厢内的外部空气中的水分在车厢内壁面的顶壁、侧壁、地板等结霜或者结露而沾湿货物的疑虑，所以存在无法立刻装载保存温度为常温的货物的问题。
在如上所述的输送用冷冻单元中，虽然可进行热交换器的除霜，但难以使在车厢内壁面结霜或者结露的水分汽化后冷凝并排出车厢外。另外，因为构成车厢的壁与车厢内空气存在热容量差，所以车厢内壁面的表面温度比车厢内空气温度较迟地发生变化。因此，在货物舱内的温度到达规定温度后就中止除湿运转的车辆用冷冻循环系统中，难以使在车厢内壁面结霜或者结露的水分汽化而使车厢内壁面干燥。
因此，本发明的课题的目的在于，对流入车厢内且在车厢内壁面结霜或者结露的外部空气中的水分进行汽化及冷凝并排出车厢外，使车厢内壁面干燥。
[用以解决课题的手段]
为了达成所述目的，本发明具有以下构成。
(1)一种冷冻装置，能够切换对架装于车辆的车厢的厢内进行冷却的冷却运转、及对所述厢内进行加温的加温运转，所述冷冻装置具备：
压缩机，压缩制冷剂；
厢外热交换器，与车厢外的空气进行热交换；
厢外送风机，对应于所述厢外热交换器；
厢内热交换器，与所述厢内的空气进行热交换；
厢内送风机，对应于所述厢内热交换器；
第1温度检测器，检测所述厢内的空气温度；
第2温度检测器，设于所述厢内热交换器或附近；及
控制装置，控制所述冷却运转及所述加温运转的切换；
且所述冷冻装置具有如下功能：
除霜模式的功能，执行所述冷却运转及/或所述加温运转直到除霜结束时间到达为止，以使所述第1温度检测器的检测温度为第1设定温度；
除湿模式的功能，执行所述冷却运转直到如下任一时间先到达为止：即所述第2温度检测器的检测温度到达设定为所述第1设定温度以下的第2设定温度为止的时间、或者除湿结束时间；及
干燥模式的功能，执行干燥运转直到规定的干燥时间到达为止，所述干燥运转为交替地反复进行所述除霜模式及所述除湿模式。
(2)一种冷冻装置，能够切换对架装于车辆且厢内划分为2个部分的车厢进行的如下3种运转：
冷却运转，对所划分的厢内的至少其中一个部分进行冷却；
加温运转，对所划分的厢内的至少其中一个部分进行加温；及
冷加温运转，对其中一个所划分的厢内进行冷却，对另一个所划分的厢内进行加温；
所述冷冻装置具备：
压缩机，压缩制冷剂；
厢外热交换器，与车厢外的空气进行热交换；
厢外送风机，对应于所述厢外热交换器；及
控制装置，控制所述冷却运转、所述加温运转及所述冷加温运转的切换；
在所划分的各所述厢内，具备：
(A)厢内热交换器，与所述厢内的空气进行热交换；
(B)厢内送风机，对应于所述厢内热交换器；
(C)第1温度检测器，检测所述厢内的空气温度；及
(D)第2温度检测器，设于所述厢内热交换器或附近；
且所述冷冻装置具有如下功能：
除霜模式的功能，执行所述冷却运转及/或所述加温运转直到除霜结束时间到达为止，以使所述第1温度检测器的检测温度为第1设定温度；
除湿模式的功能，执行所述冷却运转直到如下任一时间先到达为止：即所述第2温度检测器的检测温度到达设定为所述第1设定温度以下的第2设定温度为止的时间、或者除湿结束时间；及
干燥模式的功能，执行干燥运转直到规定的干燥时间到达为止，所述干燥运转为交替地反复进行所述除霜模式及所述除湿模式。
(3)根据(1)或(2)所述的冷冻装置，具有如下功能：在所述干燥运转到达所述干燥时间时，从干燥模式转变至调温模式，并且以执行所述加温运转及/或所述冷却运转而使所述第1温度检测器的检测温度成为厢内设定温度的方式，来执行调温运转。
(4)根据(1)至(3)中任一项所述的冷冻装置，具有如下功能：连续或断续执行所述厢内送风机的运转。
(5)根据(1)至(4)中任一项所述的冷冻装置，所述第1温度检测器检测流入所述厢内热交换器的空气的温度，所述第2温度检测器检测如下温度中的至少1个以上：即已通过所述厢内热交换器的制冷剂所流通的制冷剂配管温度、所述厢内热交换器内部的制冷剂配管温度、所述厢内热交换器的鳍片温度、由通过所述厢内热交换器的制冷剂的压力换算而得的饱和温度、测量通过制冷剂配管内的制冷剂的温度而得的制冷剂温度。
(6)一种冷冻装置的运转方法，所述冷冻装置能够切换对架装于车辆的车厢的厢内进行冷却的冷却运转、及对所述厢内进行加温的加温运转，所述冷冻装置具备：
压缩机，压缩制冷剂；
厢外热交换器，与车厢外的空气进行热交换；
厢外送风机，对应于所述厢外热交换器；
厢内热交换器，与所述厢内的空气进行热交换；
厢内送风机，对应于所述厢内热交换器；
第1温度检测器，检测所述厢内的空气温度；
第2温度检测器，设于所述厢内热交换器或附近；及
控制装置，控制所述冷却运转及所述加温运转的切换；
且所述冷冻装置的运转方法包括如下步骤：
除霜步骤，执行所述冷却运转或所述加温运转直到除霜结束时间到达为止，以使所述第1温度检测器的检测温度为第1设定温度；
除湿步骤，执行所述冷却运转直到如下任一时间先到达为止：即所述第2温度检测器的检测温度到达设定为所述第1设定温度以下的第2设定温度为止的时间、或者除湿结束时间；及
干燥步骤，执行干燥运转直到干燥时间到达为止，所述干燥运转为交替地反复进行所述除霜步骤及所述除湿步骤。
(7)一种冷冻装置的运转方法，所述冷冻装置能够切换对架装于车辆且厢内划分为2个部分的车厢进行的如下3种运转：
冷却运转，对所划分的厢内的至少其中一个部分进行冷却；
加温运转，对所划分的厢内的至少其中一个部分进行加温；及
冷加温运转，对其中一个所划分的厢内进行冷却，对另一个所划分的厢内进行加温；
所述冷冻装置具备：
压缩机，压缩制冷剂；
厢外热交换器，与车厢外的空气进行热交换；
厢外送风机，对应于所述厢外热交换器；及
控制装置，控制所述冷却运转、所述加温运转及所述冷加温运转的切换；
在所划分的各所述厢内，具备：
(A)厢内热交换器，与所述厢内的空气进行热交换；
(B)厢内送风机，对应于所述厢内热交换器；
(C)第1温度检测器，检测所述厢内的空气温度；及
(D)第2温度检测器，设于所述厢内热交换器或附近；
使所划分的所述厢内干燥的厢内干燥运转包括如下步骤：
除霜步骤，执行所述冷却运转或所述加温运转直到除霜结束时间到达为止，以使所述第1温度检测器的检测温度为第1设定温度；
除湿步骤，执行所述冷却运转直到如下任一时间先到达为止：即所述第2温度检测器的检测温度到达设定为所述第1设定温度以下的第2设定温度为止的时间、或者除湿结束时间；及
干燥步骤，执行干燥运转直到干燥时间到达为止，所述干燥运转为交替地反复进行所述除霜步骤及所述除湿步骤。
(8)根据(6)或(7)所述的冷冻装置的运转方法，包括调温步骤，在所述干燥步骤到达所述干燥时间时，从干燥步骤转变至调温步骤，并且以执行所述加温运转及/或所述冷却运转而使所述第1温度检测器的检测温度成为厢内设定温度的方式，来执行调温运转。
(9)根据(6)至(8)中任一项所述的冷冻装置的运转方法，具有如下步骤：连续或断续执行所述厢内送风机的运转。
发明效果
根据本发明，在到达规定的干燥时间前反复进行除霜模式及除湿模式的干燥模式中，因为基于第1温度检测器及第2温度检测器的检测温度反复执行加温运转及冷却运转，所以车厢的厢内温度以如下方式进行控制：在适于使在车厢内壁面结霜或者结露的水分汽化的温度、与适于使汽化后的水分在厢内热交换器中冷凝的温度之间反复上升及下降。由此，能够交替地进行车厢内壁面的水分的汽化及厢内热交换器中的冷凝而有效地将冷凝水排出车厢外，能够缩短车厢内壁面的干燥所需要的时间。
进而，因为在除霜模式中，执行冷却运转及/或加温运转直到规定的除霜结束时间到达为止，以使第1温度检测器的检测温度为第1设定温度，所以促进了温度变化速度比车厢内空气慢的在车厢内壁面结霜或者结露的水分的汽化，能够缩短车厢内壁面的干燥所需要的时间。
此外，因为在除湿模式中，执行冷却运转直到如下任一时间先到达为止：即第2温度检测器的检测温度到达设定为第1设定温度以下的第2设定温度为止的时间、或者除湿结束时间，所以能够使车厢内的汽化后的水分在厢内热交换器中冷凝并将冷凝水排出车厢外。进而，因为在冷却运转结束后立刻从除湿模式切换至除霜模式执行加温运转，所以能够使车厢内壁面的温度迅速上升。
另外，将车厢的厢内划分为2个区间的冷冻车通过将所配送的货物已变空的其中一个车厢内先于另一个车厢内进行干燥，输送效率提高。
另外，因为在厢内热交换器中进行车厢内的加温、及汽化后的水分的冷凝，所以无需设置对车厢内进行加温的热交换器或者电热加热器，可使冷冻装置轻量化。
利用除霜模式对车厢内进行加温时，因为将厢外热交换器中回收的外部空气中的热能利用厢内热交换器散热而用于车厢内的加温，所以制冷剂在压缩机与厢内热交换器之间循环，与仅将压缩机的喷出气体的热能利用厢内热交换器散热的加热方式相比，对车厢内进行加温的加温能力较高，能够使车厢内壁面的温度迅速上升。
因为第1温度检测器检测流入厢内热交换器的空气温度，并且检测利用厢内送风机的送风而在车厢内搅拌的空气流入厢内热交换器时的温度，所以反映车厢内的空气温度并且对于车厢内空气温度的变动的响应延迟较少。
另外，因为第2温度检测器检测如下温度中的至少1个以上：即从厢内热交换器流出的制冷剂所流通的制冷剂配管温度、厢内热交换器的制冷剂配管温度、厢内热交换器的鳍片温度、由通过厢内热交换器的制冷剂的压力换算而得的饱和温度、测量通过制冷剂配管内的制冷剂的温度而得的制冷剂温度，所以能够迅速检测到汽化后的水分已在厢内热交换器中冷凝。
进而，因为第1温度检测器能够兼作对成为车厢内的代表温度的流入厢内热交换器的空气温度进行检测的温度传感器，第2温度检测器能够兼作对从厢内热交换器流出的制冷剂所流通的制冷剂配管温度进行检测而检测结霜状态的除霜传感器，所以能够构成如下冷冻装置：不新增温度传感器，而且使流入车厢内而在车厢内壁面结霜或者结露的外部空气中的水分汽化后冷凝并将冷凝水排出车厢外，使车厢内壁面干燥。
如果连续执行厢内送风机的运转，那么利用厢内送风机的送风，促进了在车厢内壁面结霜或者结露的水分的汽化、及厢内热交换器中的水分的冷凝。
另外，如果断续执行厢内送风机的运转，那么能够防止厢内热交换器中已冷凝的水分的飞散而将冷凝水迅速排出车厢外。
通过连续或断续进行厢内送风机的运转，能够选择性进行厢内热交换器中的水分的冷凝促进及飞散防止。
因为在经过时间到达规定的干燥时间时，从干燥模式转变至调温模式，并且以执行加温运转及/或冷却运转而使第1温度检测器的检测温度成为调温模式下的第1设定温度的方式，来执行调温运转，所以在干燥运转开始前，通过预先设定适于新装载货物的第1设定温度，能够将车厢内设为适于新货物的保存温度。
另外，在未设定调温模式下的第1设定温度的情况下，冷冻装置随着规定的干燥时间结束而停止。
附图说明
图1是表示搭载有本发明的实施方式1的冷冻装置的冷冻车的概略图。
图2是表示本发明的实施方式1的冷冻装置的构成的框图。
图3是表示本发明的实施方式1的冷冻装置的控制装置周边的框图。
图4是表示由本发明的实施方式1的控制装置所执行的处理的流程图。
图5是表示由本发明的实施方式1的控制装置所执行的电源开关中断处理的流程图。
图6是表示由本发明的实施方式1的控制装置所执行的点火钥匙开关中断处理的流程图。
图7是表示由本发明的实施方式1的控制装置所执行的干燥时的舱内温度的变化的概念图。
图8是表示搭载有本发明的实施方式2的冷冻装置的冷冻车的概略图。
图9是表示本发明的实施方式2的冷冻装置的构成的框图。
图10是表示本发明的实施方式2的冷冻装置的控制装置周边的框图。
具体实施方式
以下，一面参照附图，一面对本发明的实施方式的冷冻装置进行说明。
(1)实施方式1
参照附图对搭载有本发明的实施方式1的冷冻装置的冷冻车1进行说明。
如图1所示，冷冻车1具备：车厢2、车厢的厢内21、构成冷冻装置的压缩机3、厢外热交换器4、厢外送风机5、对应于车厢2的厢内热交换器6、厢内送风机7、检测车厢内的空气温度的第1温度检测器TR、设于厢内热交换器附近的第2温度检测器TH、控制装置8、排水盘9、排水管10。
如图2所示，通过经由制冷剂配管连接构成冷冻装置的设备，像公知的那样构成冷却循环及热泵加温循环。
如图2及图3所示，在控制装置8控制配管单元30的阀门，对车厢2的厢内21进行冷却的情况下，以从压缩机3喷出的制冷剂在厢外热交换器4中冷凝，且在厢内热交换器6中蒸发的方式流动制冷剂，车厢2的厢内21得到冷却。
此时，在厢内热交换器6的鳍片温度为露点温度以下且未结冰的温度的情况下，利用厢内送风机7的送风，车厢2的厢内21的空气中所包含的水分在厢内热交换器6的鳍片表面冷凝，经过排水盘9及排水管10排出车厢外。
另外，在对车厢2的厢内21进行加温的情况下，以从压缩机3喷出的制冷剂在厢内热交换器6中冷凝，且在厢外热交换器4中蒸发的方式流动制冷剂，车厢2的厢内21得到加温。
此时，在对车厢2的厢内21进行加温前，在构成车厢内壁面40的顶壁、侧壁、地板等结霜或者结露的水分随着车厢2的厢内21的温度上升而汽化，且在直到除霜结束时间到达为止的期间，通过维持在第一设定温度而促进汽化。
此处参照图4、图5、图6、图7表示出基于设定例的运转状态。
(设定例：(1)干燥运转中的第1设定温度(TRS、除霜设定温度)＝30℃，第2设定温度(THS、除湿设定温度)＝3℃，干燥时间(DTS)＝1.5hr，(2)干燥运转结束后(调温运转)的车厢的设定温度＝5℃)
在车厢2设定为设定温度-25℃而执行调温运转时，如果对控制装置8输入干燥运转中的第1设定温度TRS＝30℃、第2设定温度THS＝3℃、干燥时间DTS＝1.5hr、干燥运转结束后的车厢的设定温度＝5℃，并将开始进行干燥运转的指示输入控制装置8，那么如图4所示，(a)控制装置8对第1温度检测器TR的检测温度(TRM)-25℃及第1设定温度(TRS)30℃进行比较，因为车厢内的检测温度(TRM)-25℃低于第1设定温度(TRS)30℃，所以对配管单元30进行控制，以对车厢2执行加温运转。由此，对车厢2开始进行加温运转。(b)如果车厢2得到加温，而且第1温度检测器TR的检测温度(TRM)到达第1设定温度30℃，那么控制装置8中止加温运转，而且在未到达除霜结束时间(FES)的情况下，保持第1设定温度直到除霜保持时间(FtS)到达为止，一到达除霜保持时间(FtS)，就对配管单元30进行输出，以执行冷却运转。(c)如果车厢2的厢内21得到冷却，而且第2温度检测器TH的检测温度(THM)到达3℃，那么控制装置8中止冷却运转，而且对配管单元30进行输出，以执行加温运转。(d)控制装置8对配管单元30进行输出，以对车厢2反复进行加温运转、第1设定温度保持及冷却运转直到规定的干燥时间(DTS)1.5hr到达为止，一到达规定的干燥时间(DTS)1.5hr，就执行调温运转，将第1温度检测器TR的检测温度(TRM)维持在到达干燥时间后的车厢的设定温度5℃。
因为第1温度检测器TR的安装位置安装于检测从车厢2的厢内21吸入厢内热交换器6的空气温度的位置，所以所检测的温度在车厢2的车厢内温度分布中，比平均温度更接近车厢外的空气温度。
通过第2设定温度设定得低于第1设定温度，且高于在厢内热交换器6结霜的温度，能够高效率地除湿。
第1温度检测器TR可由对控制车厢2的厢内21的温度时的车厢内代表温度进行检测的传感器代用，第2温度检测器TH可由对除霜结束进行检测的传感器代用，根据该构成，能够构成如下冷冻装置：不新设置温度检测器，而且可高效率地进行车厢内壁面的干燥。
(2)实施方式2
参照附图对搭载有本发明的实施方式2的冷冻装置的冷冻车1A进行说明。
如图8所示，冷冻车1A具备：利用间隔壁20A将车厢2A划分为前后两室而得的车厢2A1、2A2、构成冷冻装置的压缩机3A、厢外热交换器4A、厢外送风机5A、分别对应于车厢2A1、2A2的厢内热交换器6A1、6A2、厢内送风机7A1、7A2、检测车厢2A1内的空气温度的第1温度检测器TR1、检测车厢2A2内的空气温度的第1温度检测器TR2、设于车厢2A1内的厢内热交换器6A1附近的第2温度检测器TH1、设于车厢2A2内的厢内热交换器6A2附近的第2温度检测器TH2、控制装置8A、排水盘9A1、9A2、排水管10A1、10A2。
在对车厢2A1、2A2的任一者或两者进行冷却的情况下，利用控制装置8A进行冷却运转并控制配管单元30A内的阀门，对车厢2A1或2A2内进行冷却。
在对车厢2A1、2A2的任一者或两者进行加温的情况下，利用控制装置8A进行加温运转并控制配管单元30A内的阀门，对车厢2A1或2A2内进行加温。
在对车厢2A1、2A2的任一者进行冷却，对另一者进行加温的情况下，从压缩机喷出的制冷剂依次流经配管单元30A、所要加温的车厢的厢内热交换器、设于配管单元30A的未图示的接收器及未图示的膨胀阀、所要冷却的车厢的厢内热交换器进行冷加温运转，在需要弥补车厢2A1、2A2的热平衡的情况下利用厢外热交换器4A。
此处表示出基于设定例的运转状态。
(设定例：(1)干燥运转中的第1设定温度(TRS、除霜设定温度)＝30℃，第2设定温度(THS、除湿设定温度)＝3℃，干燥时间(DTS)＝1.5hr，(2)干燥运转结束后(调温运转)的车厢2A1的设定温度＝5℃，车厢2A2的设定温度20℃)
在车厢2A1、2A2都设定为第1设定温度-25℃而执行冷却运转时，如果对控制装置8A输入干燥运转中的第1设定温度TRS＝30℃、第2设定温度THS＝3℃、干燥时间DTS＝1.5hr、干燥运转结束后的车厢2A1的第1设定温度5℃、车厢2A2的第1设定温度20℃，并将开始进行干燥运转的指示输入控制装置8A，那么，(a)控制装置8A对第1温度检测器TR1、TR2的检测温度(TRM1、TRM2)-25℃及第1设定温度30℃进行比较，因为车厢内的检测温度(TRM1、TRM2)-25℃低于第1设定温度30℃，所以对配管单元30A进行控制，以对车厢2A1、2A2执行加温运转。由此，对车厢2A1、2A2开始进行加温运转。(b)如果车厢2A1、2A2得到加温，而且第1温度检测器TR1、TR2的检测温度(TRM1、TRM2)到达第1设定温度30℃，那么控制装置8A中止加温运转，而且在未到达除霜结束时间(FES)的情况下，保持第1设定温度直到除霜保持时间(FtS)到达为止，一到达除霜保持时间(FtS)，就对配管单元30A进行输出，以执行冷却运转。(c)如果车厢2A1、2A2得到冷却，而且第2温度检测器TH1、TH2的检测温度(THM1、THM2)到达3℃，那么控制装置8A中止冷却运转，而且对配管单元30A进行输出，以执行加温运转。(d)控制装置8A对配管单元30A进行输出，以对车厢2A1、2A2反复进行加温运转、第1设定温度保持及冷却运转直到规定的干燥时间(DTS)1.5hr到达为止，一到达规定的干燥时间(DTS)1.5hr，就执行调温运转，将第1温度检测器TR1、TR2的检测温度(TRM1、TRM2)维持在到达干燥时间后的车厢2A1的第1设定温度5℃、车厢2A2的设定温度20℃。
因为第1温度检测器TR1、TR2的安装位置安装于检测从车厢2A1、2A2吸入厢内热交换器6A1、6A2的空气温度的位置，所以所检测的温度在车厢2A1、2A2的车厢内温度分布中，比平均温度更接近车厢外的空气温度。
通过第2设定温度设定得低于第1设定温度，且高于在厢内热交换器6A1、6A2结霜的温度，能够高效率地除湿。
第1温度检测器TR1、TR2可由对控制车厢2A1、2A2的温度时的车厢内代表温度进行检测的传感器代用，第2温度检测器TH1、TH2可由对除霜结束进行检测的传感器代用，根据该构成，能够构成如下冷冻装置：不新设置温度检测器，而且可高效率地进行车厢内壁面的干燥。

Claims (16)

1.一种冷冻装置，能够切换对架装于车辆的车厢的厢内进行冷却的冷却运转、及对所述厢内进行加温的加温运转，其特征在于：所述冷冻装置具备：
压缩机，压缩制冷剂；
厢外热交换器，与车厢外的空气进行热交换；
厢外送风机，对应于所述厢外热交换器；
厢内热交换器，与所述厢内的空气进行热交换；
厢内送风机，对应于所述厢内热交换器；
第1温度检测器，检测所述厢内的空气温度；
第2温度检测器，设于所述厢内热交换器或其附近；及
控制装置，控制所述冷却运转与所述加温运转的切换；
且所述冷冻装置具有如下功能：
除霜模式的功能，执行所述冷却运转及/或所述加温运转直到除霜结束时间到达为止，以使所述第1温度检测器的检测温度为第1设定温度；
除湿模式的功能，执行所述冷却运转直到如下任一时间先到达为止：所述第2温度检测器的检测温度到达设定为所述第1设定温度以下的第2设定温度为止的时间、或者除湿结束时间；及
干燥模式的功能，执行干燥运转直到规定的干燥时间到达为止，所述干燥运转为交替地反复进行所述除霜模式及所述除湿模式。
2.根据权利要求1所述的冷冻装置，其特征在于具有如下功能：在所述干燥运转到达所述干燥时间时，从干燥模式转变至调温模式，并且以执行所述加温运转及/或所述冷却运转而使所述第1温度检测器的检测温度成为厢内设定温度的方式，来执行调温运转。
3.根据权利要求1或2所述的冷冻装置，其特征在于具有如下功能：连续或断续执行所述厢内送风机的运转。
4.根据权利要求1或2所述的冷冻装置，其特征在于：所述第1温度检测器检测流入所述厢内热交换器的空气的温度，所述第2温度检测器检测如下温度中的至少1个以上：已通过所述厢内热交换器的制冷剂所流通的制冷剂配管温度、所述厢内热交换器内部的制冷剂配管温度、所述厢内热交换器的鳍片温度、由通过所述厢内热交换器的制冷剂的压力换算而得的饱和温度、测量通过制冷剂配管内的制冷剂的温度而得的制冷剂温度。
5.根据权利要求3所述的冷冻装置，其特征在于：所述第1温度检测器检测流入所述厢内热交换器的空气的温度，所述第2温度检测器检测如下温度中的至少1个以上：已通过所述厢内热交换器的制冷剂所流通的制冷剂配管温度、所述厢内热交换器内部的制冷剂配管温度、所述厢内热交换器的鳍片温度、由通过所述厢内热交换器的制冷剂的压力换算而得的饱和温度、测量通过制冷剂配管内的制冷剂的温度而得的制冷剂温度。
6.一种冷冻装置，能够切换对架装于车辆且厢内划分为2个部分的车厢进行的如下3种运转：
冷却运转，对所划分的厢内的至少其中一个部分进行冷却；
加温运转，对所划分的厢内的至少其中一个部分进行加温；及
冷加温运转，对其中一个所划分的厢内进行冷却，对另一个所划分的厢内进行加温，
其特征在于：所述冷冻装置具备：
压缩机，压缩制冷剂；
厢外热交换器，与车厢外的空气进行热交换；
厢外送风机，对应于所述厢外热交换器；及
控制装置，控制所述冷却运转、所述加温运转及所述冷加温运转的切换；
在所划分的各所述厢内，具备：
(A)厢内热交换器，与所述厢内的空气进行热交换；
(B)厢内送风机，对应于所述厢内热交换器；
(C)第1温度检测器，检测所述厢内的空气温度；及
(D)第2温度检测器，设于所述厢内热交换器或附近；
且所述冷冻装置具有如下功能：
除霜模式的功能，执行所述冷却运转及/或所述加温运转直到除霜结束时间到达为止，以使所述第1温度检测器的检测温度为第1设定温度；
除湿模式的功能，执行所述冷却运转直到如下任一时间先到达为止：所述第2温度检测器的检测温度到达设定为所述第1设定温度以下的第2设定温度为止的时间、或者除湿结束时间；及
干燥模式的功能，执行干燥运转直到规定的干燥时间到达为止，所述干燥运转为交替地反复进行所述除霜模式及所述除湿模式。
7.根据权利要求6所述的冷冻装置，其特征在于具有如下功能：在所述干燥运转到达所述干燥时间时，从干燥模式转变至调温模式，并且以执行所述加温运转及/或所述冷却运转而使所述第1温度检测器的检测温度成为厢内设定温度的方式，来执行调温运转。
8.根据权利要求6或7所述的冷冻装置，其特征在于具有如下功能：连续或断续执行所述厢内送风机的运转。
9.根据权利要求6或7所述的冷冻装置，其特征在于：所述第1温度检测器检测流入所述厢内热交换器的空气的温度，所述第2温度检测器检测如下温度中的至少1个以上：已通过所述厢内热交换器的制冷剂所流通的制冷剂配管温度、所述厢内热交换器内部的制冷剂配管温度、所述厢内热交换器的鳍片温度、由通过所述厢内热交换器的制冷剂的压力换算而得的饱和温度、测量通过制冷剂配管内的制冷剂的温度而得的制冷剂温度。
10.根据权利要求8所述的冷冻装置，其特征在于：所述第1温度检测器检测流入所述厢内热交换器的空气的温度，所述第2温度检测器检测如下温度中的至少1个以上：已通过所述厢内热交换器的制冷剂所流通的制冷剂配管温度、所述厢内热交换器内部的制冷剂配管温度、所述厢内热交换器的鳍片温度、由通过所述厢内热交换器的制冷剂的压力换算而得的饱和温度、测量通过制冷剂配管内的制冷剂的温度而得的制冷剂温度。
11.一种冷冻装置的运转方法，所述冷冻装置能够切换对架装于车辆的车厢的厢内进行冷却的冷却运转、及对所述厢内进行加温的加温运转，其特征在于：所述冷冻装置具备：
压缩机，压缩制冷剂；
厢外热交换器，与车厢外的空气进行热交换；
厢外送风机，对应于所述厢外热交换器；
厢内热交换器，与所述厢内的空气进行热交换；
厢内送风机，对应于所述厢内热交换器；
第1温度检测器，检测所述厢内的空气温度；
第2温度检测器，设于所述厢内热交换器或附近；及
控制装置，控制所述冷却运转及所述加温运转的切换；
且所述冷冻装置的运转方法包括如下步骤：
除霜步骤，执行所述冷却运转或所述加温运转直到除霜结束时间到达为止，以使所述第1温度检测器的检测温度为第1设定温度；
除湿步骤，执行所述冷却运转直到如下任一时间先到达为止：所述第2温度检测器的检测温度到达设定为所述第1设定温度以下的第2设定温度为止的时间、或者除湿结束时间；及
干燥步骤，执行干燥运转直到干燥时间到达为止，所述干燥运转为交替地反复进行所述除霜步骤及所述除湿步骤。
12.根据权利要求11所述的冷冻装置的运转方法，其特征在于包括调温步骤，在所述干燥步骤到达所述干燥时间时，从干燥步骤转变至调温步骤，并且以执行所述加温运转及/或所述冷却运转而使所述第1温度检测器的检测温度成为厢内设定温度的方式，来执行调温运转。
13.根据权利要求11或12所述的冷冻装置的运转方法，其特征在于具有如下步骤：连续或断续执行所述厢内送风机的运转。
14.一种冷冻装置的运转方法，所述冷冻装置能够切换对架装于车辆且厢内划分为2个部分的车厢进行的如下3种运转：
冷却运转，对所划分的厢内的至少其中一个部分进行冷却；
加温运转，对所划分的厢内的至少其中一个部分进行加温；及
冷加温运转，对其中一个所划分的厢内进行冷却，对另一个所划分的厢内进行加温，
其特征在于：所述冷冻装置具备：
压缩机，压缩制冷剂；
厢外热交换器，与车厢外的空气进行热交换；
厢外送风机，对应于所述厢外热交换器；及
控制装置，控制所述冷却运转、所述加温运转及所述冷加温运转的切换；
在所划分的各所述厢内，具备：
(A)厢内热交换器，与所述厢内的空气进行热交换；
(B)厢内送风机，对应于所述厢内热交换器；
(C)第1温度检测器，检测所述厢内的空气温度；及
(D)第2温度检测器，设于所述厢内热交换器或附近；
且所述冷冻装置的运转方法包括如下步骤：
除霜步骤，执行所述冷却运转或所述加温运转直到除霜结束时间到达为止，以使所述第1温度检测器的检测温度为第1设定温度；
除湿步骤，执行所述冷却运转直到如下任一时间先到达为止：所述第2温度检测器的检测温度到达设定为所述第1设定温度以下的第2设定温度为止的时间、或者除湿结束时间；及
干燥步骤，执行干燥运转直到干燥时间到达为止，所述干燥运转为交替地反复进行所述除霜步骤及所述除湿步骤。
15.根据权利要求14所述的冷冻装置的运转方法，其特征在于包括调温步骤，在所述干燥步骤到达所述干燥时间时，从干燥步骤转变至调温步骤，并且以执行所述加温运转及/或所述冷却运转而使所述第1温度检测器的检测温度成为厢内设定温度的方式，来执行调温运转。
16.根据权利要求14或15所述的冷冻装置的运转方法，其特征在于具有如下步骤：连续或断续执行所述厢内送风机的运转。
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