CN207602262U - 一种新能源汽车用电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车用电缆，属于新能源汽车领域，包括导体、内包带层、绝缘层、抗拉层、屏蔽层、外包带层、和护套，所述导体、内包带层、绝缘层、抗拉层、屏蔽层、外包带层、和护套依次沿径向由内到外布置。内外包带层的设置使导体和编织更加圆整、紧凑，能有效的避免导体松散或椭圆导致性能下降，影响电缆的耐高压效果，抗拉层可以增加电线的抗拉强度，同时实现锐角折弯不开裂的效果，屏蔽层的设置具有很强的屏蔽效果，更能有效地抵制低频干扰。

Description

一种新能源汽车用电缆

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车用电缆。

背景技术

现如今，新能源汽车车内高压动力电缆大都采用额定温度为125摄氏度的绝缘即护套材料，但是实际中，新能源汽车负载运行时，起动、制动、加速和减速时，电压电流以及频率会发生急剧变化，产生的温度非常大，因此对电缆的温度等级要求较高，需达到150摄氏度，并要求满足长期高度弯曲的应用需求。目前的新能源汽车内高压电缆的材料不能充分满足应用需求，存在较大的电气安全隐患。

市场上，现有技术所提供的电缆具有易氧化，导体容易松散，导致电缆耐高压效果差且抗拉强度、耐弯折强度、环保性能不高。

新能源汽车电缆是汽车电力传输系统中必不可少的重要元件之一，随着汽车电器和现代控制技术的大量应用，汽车动力传输系统日益复杂，一方面汽车内部的动力和控制系统中存在变频器、变压器、大功率电机等部件，而这种部件往往伴随着低频干扰，这种低频干扰又会形成对汽车电子控制系统和仪器仪表的干扰，使汽车控制系统受损甚至失灵，严重时还导致安全事故。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种带有耐温性，导体和编织层圆整、紧凑，抗拉强度高、屏蔽结构好的新能源汽车用电缆。

本实用新型为解决其技术问题而采用的技术方案是：

一种新能源汽车用电缆，包括：

导体、内包带层、绝缘层、抗拉层、屏蔽层、外包带层、和护套，所述导体、内包带层、绝缘层、抗拉层、屏蔽层、外包带层、和护套依次沿径向由内到外布置。

优选地，所述导体为退火裸铜导体或者镀锡退火铜导体。

优选地，所述内包带层为电缆纸带，以纵包或烧包的方式覆在导体外。

优选地，所述绝缘层采用热塑性弹性体或者热固性弹性体，所述绝缘层紧密地挤包在内包带层上。

优选地，所述抗拉层采用聚酯带绕包覆在绝缘层上。

优选地，所述屏蔽层从里向外依次为铝箔屏蔽层和编织屏蔽层。

优选地，所述外包带层为电缆纸带，以纵包或烧包的方式包覆在所述屏蔽层外。

优选地，所述护套采用TPE-S型热塑性弹性体制作。

本实用新型的有益效果：

本实用新型包括导体、内包带层、绝缘层、抗拉层、屏蔽层、外包带层、和护套，所述导体、内包带层、绝缘层、抗拉层、屏蔽层、外包带层、和护套依次沿径向由内到外设置。内外包带层的设置使导体和编织更加圆整、紧凑，能有效的避免导体松散或椭圆导致性能下降，影响电缆的耐高压效果，抗拉层可以增加电线的抗拉强度，同时实现锐角折弯不开裂的效果，屏蔽层的设置具有很强的屏蔽效果，更能有效地抵制低频干扰。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后…)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参照图1，一种新能源汽车用电缆，包括导体10、内包带层20、绝缘层30、抗拉层40、屏蔽层50、外包带层60、和护套70，所述导体10、内包带层20、绝缘层30、抗拉层40、屏蔽层50、外包带层60、和护套70依次沿径向由内到外布置。内包带层20和外包带层60的设置使导体10和编织更加圆整、紧凑，能有效的避免导体10松散或椭圆导致绝缘或护套70最薄点偏薄，影响电缆的耐高压效果，抗拉层40可以增加电线的抗拉强度，同时实现锐角折弯不开裂的效果，屏蔽层50的设置具有很强的屏蔽效果，更能有效地抵制低频干扰。

优选地，所述导体10为退火裸铜导体或者镀锡退火铜导体，导体10采用超细铜丝多单元小节距的交叉正规铰合结构，不仅使导体10具备高柔软的特性，同时保证了电缆低阻节能、高载流的能力，采用退火裸铜导体10或者镀锡退火铜导体10可以防止氧化、易于焊接，提高了电缆的相对稳定性。

优选地，所述内包带层20和外包带层60为电缆纸带，分别以纵包或烧包的方式包覆在导体10和屏蔽层50外。

优选地，所述绝缘层30采用热塑性弹性体或者热固性弹性体，所述绝缘层30紧密地挤包在内包带层20上，这样本技术方案绝缘层30采用热塑性弹性体或者热固性弹性体，保证电缆具备高柔软的特性，使用时易于安装，同时电缆可以耐125摄氏度以上的高温，并具有优异的阻燃、耐臭氧、耐油、抗磨、耐低温，环保等特性。

优选地，所述抗拉层40采用聚酯带绕包在绝缘层30上。聚酯带绕包可以增加电线的抗拉强度，同时实现锐角折弯不开裂的效果。

优选地，所述屏蔽层50从里向外依次为铝箔屏蔽层51和编织屏蔽层52。该结构不仅具有更强的屏蔽效果，更能有效地抵制低频干扰，而且编织屏蔽层52由镀锡铜丝编制而成，还能更好的保证电缆的柔软性。

优选地，所述护套70采用TPE-S型热塑性弹性体制作。该材料具有高弹性、耐老化、耐油性各项优异性能，同时又具备普通塑料加工方便、加工方式广的特点。

以上对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，当然，本实用新型还可以采用与上述实施方式不同的形式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下所作的等同的变换或相应的改动，都应该属于本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车用电缆，其特征在于，包括：导体(10)、内包带层(20)、绝缘层(30)、抗拉层(40)、屏蔽层(50)、外包带层(60)、护套(70)，所述导体(10)、内包带层(20)、绝缘层(30)、抗拉层(40)、屏蔽层(50)、外包带层(60)、护套(70)依次沿径向由内到外布置，所述抗拉层(40)采用聚酯带绕包在绝缘层(30)上。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电缆，其特征在于：所述导体(10)为退火裸铜导体或者镀锡退火铜导体。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电缆，其特征在于：所述内包带层(20)为电缆纸带，以纵包或烧包的方式包覆在导体(10)外。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用电缆，其特征在于：所述绝缘层(30)采用热塑性弹性体或者热固性弹性体，所述绝缘层(30)紧密地挤包在内包带层(20)上。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电缆，其特征在于：所述屏蔽层(50)从里向外依次为铝箔屏蔽层(51)和编织屏蔽层(52)。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电缆，其特征在于：所述外包带层(60)为电缆纸带，以纵包或烧包的方式包覆在所述屏蔽层(50)外。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电缆，其特征在于：所述护套(70)采用TPE-S型热塑性弹性体制作。