CN207596113U - 一种火车快速定量装车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种定量装车装置。一种火车快速定量装车装置，定量仓与溜槽,通过第一布管（5）连接，定量仓的底部有带称量装置的阀门，定量仓的顶部有仓盖，在溜槽的两侧各安装一根第一钢管，第一钢管通过第二布管连接第二钢管，第二钢管连接定量仓的上部。本实用新型在物料进入溜槽时，产出的气体通过管道进入定量仓释放产生的压力，同时对定量仓内的物料形成压力进一步加速物料流速，将压力不释放时带来的负面作用转变成有益的动力源，同时平衡了溜槽和定量仓间的气压差，提高了称重准确性，综合提高了装车效率。

Description

一种火车快速定量装车装置

技术领域

本实用新型涉及一种定量装车装置。

背景技术

太钢集团岚县矿业公司作为大型铁精矿原料基地，负责将铁精矿和球团矿原料发运至公司炼铁厂，年发运量大，对快速准确定量装车发运提出了新的要求。原设计使用的快速定量装车站只用于原煤装车，从未用于精矿粉和球团矿的装车发运。由于精矿粉和球团矿密度较原煤大，因此在使用初期出现了定量仓向装车溜槽配料时产生大量压缩空气无处释放导致配料速度慢、设备损坏、配料准确度无法控制的难题，使装车过程中经常出现故障影响正常装车发运。且装车准确率只能达到60%，造成亏吨或超重严重。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种火车快速定量装车装置。

本实用新型所采用的技术方案是：一种火车快速定量装车装置，定量仓（6）与溜槽（4）,通过第一布管（5）连接，定量仓（6）的底部有带称量装置的阀门（7），定量仓（6）的顶部有仓盖（8），在溜槽（4）的两侧各安装一根第一钢管（3），第一钢管（3）通过第二布管（2）连接第二钢管（1），第二钢管（1）连接定量仓（6）的上部。

作为一种优选方式：第一钢管（3）与竖直方向的夹角为75°-85°。

本实用新型的有益效果是：在物料进入溜槽时，产出的气体通过管道进入定量仓释放产生的压力，同时对定量仓内的物料形成压力进一步加速物料流速，将压力不释放时带来的负面作用转变成有益的动力源，同时平衡了溜槽和定量仓间的气压差，提高了称重准确性，综合提高了装车效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型是对现有的火车定量装车装置的改进，现有的火车定量装车装置在装车过程中，首先打开定量仓（6）的仓盖（8），然后物料进入定量仓（6）中，当阀门（7）上附带的称量装置称量到物料质量达到要求时，关闭阀门（8），然后打开阀门（7），物料通过第一布管（5）和溜槽（4）到达火车箱里，第一布管（5）的目的是为了通过软连接来连接定量仓（6）和溜槽（4），使阀门（7）上附带的称量装置称量的重量中不含溜槽的重量（溜槽一般都通过支架固定，如果没有软连接会导致称量的不准确）。但是由于物料在装车过程中会在溜槽（4）中形成压缩空气，不仅会影响称量装置称重，而且会降低物料装车的速度。

本实用新型在溜槽（4）的两侧各安装一根第一钢管（3），第一钢管（3）通过第二布管（2）连接第二钢管（1），第二钢管（1）连接定量仓（6）的上部，第一钢管（3）与竖直方向的夹角为75°-85°。通过本实用新型的改进，在物料进入溜槽时，产出的气体通过管道进入定量仓释放产生的压力，同时对定量仓内的物料形成压力进一步加速物料流速，将压力不释放时带来的负面作用转变成有益的动力源，同时平衡了溜槽和定量仓间的气压差，提高了称重准确性，综合提高了装车效率。

Claims (2)

1.一种火车快速定量装车装置，定量仓（6）与溜槽（4）,通过第一布管（5）连接，定量仓（6）的底部有带称量装置的阀门（7），定量仓（6）的顶部有仓盖（8），其特征在于：在溜槽（4）的两侧各安装一根第一钢管（3），第一钢管（3）通过第二布管（2）连接第二钢管（1），第二钢管（1）连接定量仓（6）的上部。

2.根据权利要求1所述的一种火车快速定量装车装置，其特征在于：第一钢管（3）与竖直方向的夹角为75°-85°。