CN207579862U - 轨道交通安全探测装置的防撞击复位立柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械设计领域，公开了轨道交通安全探测装置的防撞击复位立柱，包括了光感架底板、光感器架、光感架复位装置、光感器立杆、前后调节板和光感器，防撞复位立柱具有独特的四方位转动复位，可以自身保护检测设备的完好，更能有效的防止检测设备受外力撞击后倾倒给交通设备带来的损伤，保障了轨道交通设施的安全性；能减少检测设备受外力撞击影响交通运行，保障运行畅通，并且防撞复位立柱能减轻轨道交通维修人员的工作强度，保障维修人员的生命安全。

Description

轨道交通安全探测装置的防撞击复位立柱

技术领域

本实用新型涉及机械设计领域，特别是轨道交通安全探测装置的防撞击复位立柱。

背景技术

随着近年来城市轨道交通行业的迅猛发展，屏蔽门己大规模的运用于中国的地铁行业当中，具有安全、节能、美观、舒适的特点。屏蔽门监测的安全指标也逐渐增多且越来越规范化。但是在近十年的运营和维修中，我们也不得不认识到，地铁运营中出现的安全事故中，站台屏蔽门系统由于技术局限性和安装的误差等问题导致多起故障的出现， 严重的影响到乘客的出行安全。

地铁屏蔽门系统设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区分离，在列车到达与列车出发时可自动开启和关闭,参考数十年地铁屏蔽门系统的发展历程，该系统在带来便捷的同时也存在很多隐患，主要列举如下：

1.屏蔽门与站台之间的绝缘电阻值在测试中不能达标。有土建施工问题、有材料选型问题也有日常使用问题，深圳地铁二、三期工程中针对此项强力督促监督承包商选用优质材料提高施工质量，已使此问题得以解决。

2.DCU和PEDC对PSD的信号联控问题。香港地铁在前期运营中曾多次出现DCU不能关闭PSD现象，经多方面分析发现受硬件技术水平限制，通过不断完善专业标准，及时预防、维护和更换。此问题也近似解决。

3.屏蔽门与车门外侧间隙较大问题。地铁车站的屏蔽门系统设计中，根据限界要求，需考虑门体变形和一定的测量误差等因素，屏蔽门按照滑动门立柱轨道侧距离轨道中心线的距离为1600mm（误差0-10mm)进行安装，导致滑动门玻璃轨道侧（安装在立柱的靠站台侧）到车门外侧的间隙理论宽度为250-300mm。使得乘客容易踏空受伤。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通安全探测装置的防撞击复位立柱，以满足安装在立柱上的检测设备，在受到外力的碰撞情况下能自动复位到初始安装位置。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型公开了轨道交通安全探测装置的防撞击复位立柱，复位立柱应用于屏蔽门与车门间隙安全探测装置中，包括了光感架底板、光感器架、光感架复位装置、光感器立杆、前后调节板和光感器，光感器架安装在光感架底板上，光感架复位装置轴连于光感器架的顶部，光感器立杆安装固定在光感架复位装置上方，光感器通过前后调节板与光感器立杆螺连固定。

其中，光感架复位装置包括了摆动复位部件和转动复位部件，摆动复位部件包括了中间板、侧板、摆动轴、复位套、摆杆和压缩弹簧，中间板的两侧设置有侧板，侧板外侧设置有摆杆，中间板中部开设有摆动轴安装槽和复位套安装槽分别用于安装摆动轴和复位套，摆动轴安装槽中部开设有通孔，并通过该通孔将侧板、中间板、摆动轴和摆杆轴连固定，压缩弹簧安装于复位套内，转动复位部件包括了转动底座、轴承芯轴、转动轴、转动轴压片、复位片、固定盖，转动底座与摆杆上部螺连，轴承芯轴与转动轴相互嵌套安装于转动底座上，复位片通过弹簧卡合限位固定于转动轴的底部并通过转动轴压片进行压紧固定，固定盖盖合于转动底座的上部，将转动轴、转动轴压片和复位片进行封闭保护。

优选的，还包括有摆动保护突出部,摆动保护突出部设置在摆动轴安装槽的顶部中间,为弧形突出结构,摆动保护突出部与摆动轴安装槽接触位置采用圆弧过渡。

优选的，还包括有旋转保护定位销,旋转保护定位销设置于转动底座内的复位片两侧，用于限制复位片转动超过范围。

优选的，光感器立杆上相对设置有左、右两组光感器，左光感器和右光感器分别通过前后调节板螺连固定在光感器立杆上。

本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型通过结构优化设计，能减少检测设备受外力撞击影响交通运行，保障运行畅通，并且防撞复位立柱能减轻轨道交通维修人员的工作强度，保障维修人员的生命安全。

2.经过合理设计的防撞复位立柱具有独特的四方位转动复位，可以自身保护检测设备的完好，更能有效的防止检测设备受外力撞击后倾倒给交通设备带来的损伤，保障了轨道交通设施的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的整体结构俯视图。

图3为本实用新型的光感架复位装置结构示意图。

图4为本实用新型的光感架复位装置侧视图。

图5为本实用新型的转动底座内部结构图。

主要部件符号说明:

1：光感架底板，2：光感器架，3：光感器立杆，4：前后调节板，5：光感器，6：中间板，7：侧板，8：摆动轴，9：复位套，10：摆杆，11：压缩弹簧，12：转动底座，13：轴承芯轴，14：转动轴，15：转动轴压片，16：复位片，17：固定盖，18：摆动保护突出部，19：旋转保护定位销。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1-5所示，本实用新型公开了轨道交通安全探测装置的防撞击复位立柱，复位立柱应用于屏蔽门与车门间隙安全探测装置中，包括了光感架底板1、光感器架2、光感架复位装置、光感器立杆3、前后调节板4和光感器5，光感器架2安装在光感架底板1上，光感架复位装置轴连于光感器架2的顶部，光感器立杆3安装固定在光感架复位装置上方，光感器5通过前后调节板4与光感器立杆3螺连固定。其中，光感器立杆3上可以相对设置有左、右两组光感器5，左光感器和右光感器分别通过前后调节板4螺连固定在光感器立杆3上。

光感架复位装置包括了摆动复位部件和转动复位部件，摆动复位部件包括了中间板6、侧板7、摆动轴8、复位套9、摆杆10、压缩弹簧11和摆动保护突出部18，中间板6的两侧设置有侧板7，侧板7外侧设置有摆杆10，中间板6中部开设有摆动轴安装槽和复位套安装槽分别用于安装摆动轴8和复位套9，摆动轴安装槽中部开设有通孔，并通过该通孔将中间板6、侧板7、摆动轴8和摆杆10轴连固定，压缩弹簧11安装于复位套9内，摆动保护突出部18设置在摆动轴安装槽的顶部中间为弧形突出结构,摆动保护突出部18与摆动轴安装槽接触位置采用圆弧过渡。

转动复位部件包括了转动底座12、轴承芯轴13、转动轴14、转动轴压片15、复位片16、固定盖17和旋转保护定位销19，转动底座12与摆杆10上部螺连，轴承芯轴13与转动轴14相互嵌套安装于转动底座12上，复位片16通过弹簧卡合限位固定于转动轴14的底部并通过转动轴压片15进行压紧固定，固定盖17盖合于转动底座12的上部，将转动轴14、转动轴压片15和复位片16进行封闭保护。旋转保护定位销19设置于转动底座12内的复位片16两侧，用于限制复位片16转动超过范围。

工作原理：

本申请防撞复位立柱具有独特的四方位转动复位，通过光感架复位装置来实现，包括了摆动复位部件和转动复位部件组成。

摆动复位部件：摆动是通过摆动轴8来完成摆动的动作，其复位是利用压缩弹簧11的回弹力从而带动转动底座12复位到初始安装状态。并且设置了摆动保护突出部18，可以保证摆动轴8的转动在限制的范围之内。

转动复位部件：旋转方式采用转动轴14与复位片16利用弹簧卡合使部件转动复位到初始状态，并且在旋转极限位置安装了旋转保护定位销19，转动超过范围时起保护作用。

经过多次实践论证将旋转和摆动功能设计成为一体的最大的优点是，当防撞复位立柱受外力及障碍物碰撞时，立柱上安装的设备会随撞击力的方向自动避让（旋转），如撞击物超过旋转定位保护的范围时，立柱的摆动功能发挥倾倒的动作，给立柱上安装的设备以缓冲和避让，从而起到保护作用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.轨道交通安全探测装置的防撞击复位立柱，所述的复位立柱应用于屏蔽门与车门间隙安全探测装置中，其特征在于，包括了光感架底板、光感器架、光感架复位装置、光感器立杆、前后调节板和光感器，所述的光感器架安装在光感架底板上，所述的光感架复位装置轴连于光感器架的顶部，所述的光感器立杆安装固定在光感架复位装置上方，所述的光感器通过前后调节板与光感器立杆螺连固定。

2.如权利要求1所述的轨道交通安全探测装置的防撞击复位立柱，其特征在于：所述的光感架复位装置包括了摆动复位部件和转动复位部件，所述的摆动复位部件包括了中间板、侧板、摆动轴、复位套、摆杆和压缩弹簧，所述的中间板的两侧设置有侧板，侧板外侧设置有摆杆，所述的中间板中部开设有摆动轴安装槽和复位套安装槽分别用于安装摆动轴和复位套，所述的摆动轴安装槽中部开设有通孔，并通过该通孔将侧板、中间板、摆动轴和摆杆轴连固定，所述的压缩弹簧安装于复位套内，所述的转动复位部件包括了转动底座、轴承芯轴、转动轴、转动轴压片、复位片、固定盖，所述的转动底座与摆杆上部螺连，所述的轴承芯轴与转动轴相互嵌套安装于转动底座上，所述的复位片通过弹簧卡合限位固定于转动轴的底部并通过转动轴压片进行压紧固定，所述的固定盖盖合于转动底座的上部，将转动轴、转动轴压片和复位片进行封闭保护。

3.如权利要求2所述的轨道交通安全探测装置的防撞击复位立柱，其特征在于：还包括有摆动保护突出部，所述的摆动保护突出部设置在摆动轴安装槽的顶部中间，为弧形突出结构，所述的摆动保护突出部与摆动轴安装槽接触位置采用圆弧过渡。

4.如权利要求2所述的轨道交通安全探测装置的防撞击复位立柱，其特征在于：还包括有旋转保护定位销，所述的旋转保护定位销设置于转动底座内的复位片两侧。

5.如权利要求1所述的轨道交通安全探测装置的防撞击复位立柱，其特征在于：所述的光感器立杆上相对设置有左、右两组光感器，所述的左光感器和右光感器分别通过前后调节板螺连固定在光感器立杆上。