CN207565753U - 可调中管刚性的自行车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种可调中管刚性的自行车车架结构，中管、座管、中轴套、前叉管、上管、下管、上叉以及下叉；该中管、座管、中轴套、前叉管、上管、下管、上叉和下叉均为复合碳纤维材料；该中管中空形成有一第一空腔，其中，所述第一空腔内镶装有用于改变坐骑舒适度的弹性体，弹性体与第一空腔的内壁相适配安装。通过在中管的第一空腔内镶装有一弹性体，该弹性体与第一空腔的内壁相适配安装，弹性体将来自地面的反作用力给缓冲散，从而使骑者在骑行的过程中更加的舒适。

Description

可调中管刚性的自行车车架结构

技术领域

本实用新型涉及自行车领域技术，尤其是指一种可调中管刚性的自行车车架结构。

背景技术

从自行车架的连接结构分析受力情况可知，中管主要承受骑乘者的重量；而现有技术的自行车架的中管其中间为中空的管体，中管不仅承受骑乘者的主要重量，而且还承受来自地面的反作用力，在反作用力的作用下，因中管为中空的管体，无缓冲和吸震等作用，从而会使骑者在骑行的过程中感觉不舒适。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种可调中管刚性的自行车车架结构，其有效地解决了中管无缓冲和吸震的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种可调中管刚性的自行车车架结构，包括有中管、座管、中轴套、前叉管、上管、下管、上叉以及下叉；该中管、中轴套、前叉管、座管、上管、下管、上叉和下叉均为复合碳纤维材料；该中管中空形成有一第一空腔；该座管的下端与中管的上端接合连接在一起；该中轴套位于中管的底端；该上管和下管的前端均与前叉管接合连接在一起，上管的后端与中管的上端接合连接在一起，下管的后端与中轴套接合连接在一起；该上叉的前端与中管的上端接合连接在一起，该下叉的前端与中轴套接合连接，上叉和下叉的后端接合连接在一起，其中，所述第一空腔内镶装有用于改变坐骑舒适度的弹性体，弹性体与第一空腔的内壁相适配安装。

作为一种优选方案，所述弹性体为聚苯乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、酚塑胶或聚氨基甲酸乙酯材料。

作为一种优选方案，所述中管中空形成有两第二空腔，该两第二空腔对称设置并分别位于第一空腔的两侧。

作为一种优选方案，所述中管为椭圆形或者方形。

作为一种优选方案，所述弹性体位于中管的中部并沿中管的轴向延伸。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

通过在中管的第一空腔内镶装有一弹性体，该弹性体与第一空腔的内壁相适配安装，弹性体将来自地面的反作用力给缓冲散，从而使骑者在骑行的过程中更加的舒适。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明：

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的主视图；

图2是本实用新型之较佳实施例中中管的剖视图。

附图标识说明：

10、中管 101、第一空腔

102、第二空腔 20、座管

30、中轴套 40、前叉管

50、上管 60、下管

70、上叉 80、下叉

90、弹性体。

具体实施方式

请参照图1至图2所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有中管10、座管20、中轴套30、前叉管40、上管50、下管60、上叉70以及下叉80。

该中管10、座管20、中轴套30、前叉管40、上管50、下管60、上叉70以及下叉80均为复合碳纤维材料；该中管10中空形成有一第一空腔101，第一空腔101内镶装有用于改变坐骑舒适度的弹性体90，弹性体90与第一空腔101的内壁相适配安装，具体而言，弹性体90位于中管10的中部并沿中管10的轴向延伸。弹性体90将来自地面的反作用力给缓冲散，从而使骑者在骑行的过程中更加的舒适，弹性体90在车架成型的过程中插装入中管10内，弹性体90可为聚苯乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、酚塑胶或聚氨基甲酸乙酯材料，弹性体90材质的不一样，其舒适度也不一样，骑者可根据自身对舒适度要求的不一样进行选择符合自身舒适度的自行车，从而实现舒适度可调。

该中管10中空形成有两第二空腔102，该两第二空腔102对称设置并分别位于第一空腔101的两侧，两第二空腔102的设置有效地减轻了自行车的重量，在本实施例中，中管10为椭圆形；中管10也可以为方形，或者其它形状，不以局限。

该座管20的下端与中管10的上端接合连接在一起；该中轴套30位于中管10的底端；该上管50和下管60的前端均与前叉管40接合连接在一起，上管50的后端与中管10的上端接合连接在一起，下管60的后端与中轴套30接合连接在一起；该上叉70的前端与中管10的上端接合连接在一起，该下叉80的前端与中轴套30接合连接，上叉70和下叉80的后端接合连接在一起。

本实用新型的设计重点在于：

通过在中管的第一空腔内镶装有一弹性体，该弹性体与第一空腔的内壁相适配安装，弹性体将来自地面的反作用力给缓冲散，从而使骑者在骑行的过程中更加的舒适。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种可调中管刚性的自行车车架结构，包括有中管、座管、中轴套、前叉管、上管、下管、上叉以及下叉；该中管、座管、中轴套、前叉管、上管、下管、上叉和下叉均为复合碳纤维材料；该中管中空形成有一第一空腔；该座管的下端与中管的上端接合连接在一起；该中轴套位于中管的底端；该上管和下管的前端均与前叉管接合连接在一起，上管的后端与中管的上端接合连接在一起，下管的后端与中轴套接合连接在一起；该上叉的前端与中管的上端接合连接在一起，该下叉的前端与中轴套接合连接，上叉和下叉的后端接合连接在一起，其特征在于：所述第一空腔内镶装有用于改变坐骑舒适度的弹性体，弹性体与第一空腔的内壁相适配安装。

2.根据权利要求1所述的可调中管刚性的自行车车架结构，其特征在于：所述弹性体为聚苯乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、酚塑胶或聚氨基甲酸乙酯材料。

3.根据权利要求1所述的可调中管刚性的自行车车架结构，其特征在于：所述中管中空形成有两第二空腔，该两第二空腔对称设置并分别位于第一空腔的两侧。

4.根据权利要求1所述的可调中管刚性的自行车车架结构，其特征在于：所述中管为椭圆形或者方形。

5.根据权利要求1所述的可调中管刚性的自行车车架结构，其特征在于：所述弹性体位于中管的中部并沿中管的轴向延伸。