CN207565765U - 可吸震的自行车车架中管结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种可吸震的自行车车架中管结构，包括有本体，该本体为复合碳纤维材料，本体中空形成有空腔，其中，所述本体包括有上段和下段，该上段和下段之间通过一吸震体固定连接，该吸震体的外壁露出本体的外壁，吸震体的内壁露出空腔的内壁。通过在本体的上端和下端之间夹设有吸震体，吸震体的外壁露出本体的外壁，吸震体的内壁露出空腔的内壁，吸震体将来自地面的反作用力给吸附和缓冲散，从而使车架具备优异的避震效果，大大减少了来自地面的反作用力而带来的震动感，使骑者骑行起来更加的舒适。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车领域技术，尤其是指一种可吸震的自行车车架中管结构。
背景技术
近年来，自行车不仅作为一种交通工具，而且作为健身、骑行娱乐的用具在人们的生活中扮演着日益重要的角色。传统的自行车车架一般为钢管、铝合金管材质，而近年来，随着生产工艺的进步，由碳纤维复合材料制成的自行车车架以其重量轻、结构强度高等优点而逐渐走入了人们的生活。碳纤维兼具碳材料强抗拉力和纤维柔软可加工两大特征，是一种力学性能优异的新材料。对于自行车车架来说，避震性能是衡量车架结构的重要指标之一。
而现有技术的自行车架的中管不仅承受骑乘者的主要重量，而且还承受来自地面的反作用力，在反作用力的作用下，因中管无缓冲和吸震等作用，无法避震，从而会使骑者在骑行的过程中感觉不舒适。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种可吸震的自行车车架中管结构，其有效地解决了中管无缓冲和无吸震的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
一种可吸震的自行车车架中管结构，包括有本体，该本体为复合碳纤维材料，本体中空形成有空腔，其中，所述本体包括有上段和下段，该上段和下段之间通过一吸震体固定连接，该吸震体的外壁露出本体的外壁，吸震体的内壁露出空腔的内壁。
作为一种优选方案，所述吸震体为弹性吸震材料。
作为一种优选方案，所述吸震体位于本体居中的位置。
作为一种优选方案，所述吸震体为喇叭形状，前述上段的后端面为外锥面，下段的前端面为内锥面，外锥面插入内锥面中，该吸震体夹设于内锥面和外锥面之间。
作为一种优选方案，所述吸震体与本体为一体成型连接或者通过粘接的方式固定连接。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：
通过在本体的上端和下端之间夹设有吸震体，吸震体的外壁露出本体的外壁，吸震体的内壁露出空腔的内壁，吸震体将来自地面的反作用力给吸附和缓冲散，从而使车架具备优异的避震效果，大大减少了来自地面的反作用力而带来的震动感，使骑者骑行起来更加的舒适。
为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。
附图说明
图1是本实用新型之较佳实施例的结构立体示图；
图2是本实用新型之较佳实施例的剖视图。
附图标识说明：
10、本体 101、空腔
11、上段 12、下段
20、吸震体。
具体实施方式
请参照图1和图2所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有本体10。
该本体10为复合碳纤维材料，本体10中空形成有空腔101，其中，所述本体10包括有上段11和下段12，该上段11和下段12之间通过一吸震体20固定连接，吸震体20的外壁露出本体10的外壁，吸震体20的内壁露出空腔101的内壁，吸震体20与本体10为一体成型连接或者通过粘接的方式固定连接，在本实施例中，吸震体20为喇叭形状，前述上段11的后端面为外锥面，下段12的前端面为内锥面，外锥面插入内锥面中，该吸震体20夹设于内锥面和外锥面之间，喇叭形状的吸震体20与本体10的连接更加的稳固。
该吸震体20为弹性吸震材料，骑行过程中，吸震体20将来自地面的反作用力给缓冲散和吸附掉，使震感大大的降低，从而使骑者在骑行的过程中更加的舒适；该吸震体20位于本体10居中的位置。
本实用新型的设计重点在于：
通过在本体的上端和下端之间夹设有吸震体，吸震体的外壁露出本体的外壁，吸震体的内壁露出空腔的内壁，吸震体将来自地面的反作用力给吸附和缓冲散，从而使车架具备优异的避震效果，大大减少了来自地面的反作用力而带来的震动感，使骑者骑行起来更加的舒适。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (5)
1.一种可吸震的自行车车架中管结构，包括有本体，该本体为复合碳纤维材料，本体中空形成有空腔，其特征在于：所述本体包括有上段和下段，该上段和下段之间通过一吸震体固定连接，该吸震体的外壁露出本体的外壁，吸震体的内壁露出空腔的内壁。
2.根据权利要求1所述的可吸震的自行车车架中管结构，其特征在于：所述吸震体为弹性吸震材料。
3.根据权利要求1所述的可吸震的自行车车架中管结构，其特征在于：所述吸震体位于本体居中的位置。
4.根据权利要求1所述的可吸震的自行车车架中管结构，其特征在于：所述吸震体为喇叭形状，前述上段的后端面为外锥面，下段的前端面为内锥面，外锥面插入内锥面中，该吸震体夹设于内锥面和外锥面之间。
5.根据权利要求1所述的可吸震的自行车车架中管结构，其特征在于：所述吸震体与本体为一体成型连接或者通过粘接的方式固定连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721399122.8U CN207565765U (zh) | 2017-10-26 | 2017-10-26 | 可吸震的自行车车架中管结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201721399122.8U CN207565765U (zh) | 2017-10-26 | 2017-10-26 | 可吸震的自行车车架中管结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207565765U true CN207565765U (zh) | 2018-07-03 |
Family
ID=62692424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721399122.8U Active CN207565765U (zh) | 2017-10-26 | 2017-10-26 | 可吸震的自行车车架中管结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207565765U (zh) |
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2017
- 2017-10-26 CN CN201721399122.8U patent/CN207565765U/zh active Active
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