CN207565685U - 牵引车的底盘和牵引车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种牵引车的底盘和牵引车，所述牵引车的底盘包括：车架，车架包括左纵梁、右纵梁、第一横梁、第二横梁和后尾梁；变速箱，变速箱安装于车架且位于第一横梁前方；传动轴，传动轴的输入端与变速箱的输出端相连；中桥，中桥安装于车架，中桥的输入端与传动轴的输出端相连，且中桥的输入端位于车架中轴线的左侧；取力器，取力器与变速箱的输出端相连；上装传动轴和上装油泵，上装油泵通过上装传动轴与取力器相连，且均位于传动轴与右纵梁之间；缓速器，缓速器与变速箱的输出端相连。本实用新型的牵引车的底盘，同时设有缓速器与取力器，既可满足车辆长距离下坡工况的需求，也可提高卸油效率，实用性强。

Description

牵引车的底盘和牵引车

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种牵引车的底盘和设有该底盘的牵引车。

背景技术

随着我国经济的逐步发展，人民生活水平也随之逐渐提高，汽车保有量迅猛增加。近年来，油品运输需求的快速发展，使得运油牵引车市场保有量迅速上升。为了提高运油、卸油的工作效率，运油牵引车标配取力器。同时，由于西南地区丘陵地带路况常见长距离上下坡，用户对缓速器的需求越来越大，而现有车架仅能单独匹配取力器，无法匹配液力缓速器，更无法实现液力缓速器与取力器双配置，存在改进的空间。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种牵引车的底盘，所述牵引车的底盘可同时配置缓冲器和取力器，提高工作效率。

根据本实用新型实施例的牵引车的底盘包括：车架，所述车架包括左纵梁、右纵梁、第一横梁、第二横梁和后尾梁；变速箱，所述变速箱安装于所述车架且位于所述第一横梁前方；传动轴，所述传动轴的输入端与所述变速箱的输出端相连；中桥，所述中桥安装于所述车架，所述中桥的输入端与所述传动轴的输出端相连，且所述中桥的输入端位于所述车架中轴线的左侧；取力器，所述取力器与所述变速箱的输出端相连；上装传动轴和上装油泵，所述上装油泵通过所述上装传动轴与所述取力器相连，且均位于所述传动轴与所述右纵梁之间；缓速器，所述缓速器与所述变速箱的输出端相连。

根据本实用新型实施例的牵引车的底盘，同时设有缓速器与取力器，既可满足车辆长距离下坡工况的需求，也可提高卸油效率，实用性强，提高了市场竞争力。

根据本实用新型一个实施例的牵引车的底盘，所述中桥的输入端与所述车架中轴线偏置距离为a，满足：20mm≤a≤50mm。

根据本实用新型一个实施例的牵引车的底盘，满足：a＝30mm。

根据本实用新型一个实施例的牵引车的底盘，所述变速箱的输出端位于所述车架中轴线，所述传动轴从前向后向左倾斜。

根据本实用新型一个实施例的牵引车的底盘，所述第一横梁为单层梁。

根据本实用新型一个实施例的牵引车的底盘，所述第一横梁到所述车架前端的距离为b，满足2940mm≤b≤3100mm。

根据本实用新型一个实施例的牵引车的底盘，满足：b＝3000mm。

根据本实用新型一个实施例的牵引车的底盘，所述取力器和所述缓速器并联于所述变速箱。

根据本实用新型一个实施例的牵引车的底盘，所述左纵梁和所述右纵梁之间的间距在前部为c，后部为d，满足：880mm≤c≤920mm，820mm≤d≤880mm。

本实用新型还提出了一种牵引车。

根据本实用新型实施例的牵引车，设置有如上述任一种实施例所述的牵引车的底盘。

所述牵引车与上述的牵引车的底盘相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的牵引车的底盘的车架的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的牵引车的底盘的结构示意图。

附图标记：

牵引车的底盘100，

车架10，左纵梁11，右纵梁12，第一横梁13，第二横梁14，后尾梁15，鞍座左连接板16，鞍座右连接板17，

变速箱带取力器和缓速器总成20，传动轴30，中桥40，上装传动轴50，上装油泵60，缓速器水管70，后桥80。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的牵引车的底盘100。

如图2所示，根据本实用新型一个实施例的牵引车的底盘100包括：车架10、变速箱、传动轴30、中桥40、取力器、上装传动轴50、上装油泵60、缓速器。

车架10用于安装车辆的各个零部件，如图1-图2所示，车架10包括左纵梁11、右纵梁12、第一横梁13、第二横梁14和后尾梁15，左纵梁11、右纵梁12可用于连接和支撑第一横梁13、第二横梁14和后尾梁15，第一横梁13、第二横梁14设于左纵梁11和右纵梁12之间，且第一横梁13、第二横梁14均垂直于左纵梁11和右纵梁12，后尾梁15设于左纵梁11后端与右纵梁12的后端之间。

如图1-图2所示，车架10还包括鞍座左连接板16、鞍座右连接板17，鞍座左连接板16与左纵梁11相连，且鞍座左连接板16设于左纵梁11外侧，鞍座右连接板17与右纵梁12相连，且鞍座右连接板17设于右纵梁12外侧，鞍座左连接板16、鞍座右连接板17均可用于连接鞍座，提高车架10整体的结构刚度和强度。

变速箱安装于车架10，变速箱设于左纵梁11和右纵梁12之间，且变速箱位于第一横梁13前方，变速箱可用于改变车速车矩。

如图2所示，传动轴30设于车架10中部，且传动轴30沿车架10的长度方向设置，传动轴30的输入端与变速箱的输出端相连，用于传递来自变速箱的动力，传动轴30与左纵梁11和右纵梁12间隔开设置，以保证传动轴30准确稳定的动力传递。

如图2所示，中桥40安装于车架10，中桥40用于传递车架10或承载式车身与车轮之间各方向的作用力，以维持车辆在道路上的正常行驶，中桥40的输入端与传动轴30的输出端相连，且中桥40的输入端位于车架10中轴线的左侧，传动轴30与右纵梁12之间的间距大于传动轴30与左纵梁11之间的间距，以便于传动轴30与右纵梁12之间安装其他零部件，牵引车的底盘100还包括后桥80，后桥80设于中桥40与后尾梁15之间，可用于传递驱动后轮的动力。

取力器可用于提高车辆的运油牵引力，便于提高运油、卸油的工作效率，取力器与变速箱的输出端相连，变速箱向取力器输出动力，以便于卸油。

如图2所示，上装油泵60通过上装传动轴50与取力器相连，且上装油泵60、上装传动轴50均位于传动轴30与右纵梁12之间，即上装油泵60设置于传动轴30右侧、车架10内侧，上装油泵60固定于右纵梁12，上装油泵60与车架10相对固定，取力器向上装油泵60输出动力，以提高卸油效率。

需要说明的是，传动轴30与中桥40的连接处位于车架10中轴线的左侧，使得传动轴30与右纵梁12之间预留出足够大的安装空间，以便于安装更大上装油泵60，从而增加卸油的动力，提高卸油效率。

缓速器与变速箱的输出端相连，如图2所示，缓速器安装于车架10，具体地，缓速器设于左纵梁11、右纵梁12之间，且缓速器位于第一横梁13前方，缓速器可用于车辆在减速或下长坡时，保证车辆平稳减速，免去使用刹车造成的磨损和发热，满足长距离下坡工况的需求，提高重车下坡的安全性。

可以理解的是，缓速器与取力器按照动力点的位置，通过变速箱悬置安装于车架10，牵引车的底盘100还包括缓速器水管70，缓速器水管70安装于缓速器接口，缓速器水管70设于第一横梁13前方，缓速器水管70连至发动机和冷却系统。

根据本实用新型实施例的牵引车的底盘100，同时设有缓速器与取力器，既可满足车辆长距离下坡工况的需求，也可提高卸油效率，实用性强，提高了市场竞争力。

根据本实用新型一个实施例的牵引车的底盘100，如图2所示，中桥40的输入端与车架10中轴线偏置距离为a，满足：20mm≤a≤50mm，如图2所示，中桥40的输入端向车架10中轴线的左侧偏移，使得传动轴30与右纵梁12之间具有足够大的间距安装更大的上装油泵60，当然，a的范围不宜过大，过大会影响传动轴30的传动效率，影响车辆的动力性，a的范围不宜过小，过小使得传动轴30与右纵梁12之间无法满足安装上装油泵60的需求。

根据发明人多次试验得，当中桥40的输入端与车架10中轴线偏置距离满足：a＝30mm时，传动轴30与右纵梁12之间可安装满足车辆卸油动力需求的上装油泵60，同时，传动轴30可保证良好的动力传递，车架10的结构稳定，且车辆的各个零部件安装合理、有序。

变速箱的输出端位于车架10中轴线，如图2所示，传动轴30从前向后向左倾斜，传动轴30从前向后向左倾斜延伸至中桥40的输入端，即传动轴30从前向后逐渐向左偏离车架10中轴线，使得传动轴30与右纵梁12之间存有较大的空间以安装上装油泵60，比如，传动轴30与右纵梁12之间安装有80油泵。

如图1-图2所示，第一横梁13为单层梁，第一横梁13的一端与右纵梁12相连，第一横梁13的另一端与左纵梁11相连，第一横梁13与右纵梁12、左纵梁11相互连接并相互支撑，将第一横梁13设为单层梁，这样，为缓速器的安装提供了足够的空间，便于车辆各个零部件的整体布局。

在一些实施例中，如图1所示，第一横梁13到车架10前端的距离为b，第一横梁13到车架10前端之间用于安装取力器和缓速器，为便于安装取力器和缓速器，将b设为满足；2940mm≤b≤3100mm，使得第一横梁13到车架10前端之间具有足够的空间安装取力器和缓速器，且对整车的结构、质量无太大影响，这样，第一横梁13到车架10前端之间同时设有取力器和缓速器，既可满足车辆长距离下坡工况的需求，也可提高卸油效率，实用性强，提高了市场竞争力。

根据发明人多次试验得，当第一横梁13到车架10前端的距离b＝3000mm时，第一横梁13到车架10前端之间的空间适于安装取力器和缓速器，保证用户购车成本的同时，提高车辆长距离制动的安全性，提高卸油效率，增加了收益率。

如图2所示，取力器和缓速器并联于变速箱，且变速箱带取力器和缓速器总成20按照动力电的位置，通过变速箱悬置安装与车架10，使得，车辆各个零部件紧凑、有序的安装，有效地利用车架10的安装空间，满足使用需求。

如图1所示，左纵梁11和右纵梁12之间的间距在前部为c，后部为d，满足：880mm≤c≤920mm，820mm≤d≤880mm，即车架10的结构为前宽后窄，将左纵梁11和右纵梁12之间的间距在前部设置较宽，以便于安装变速箱带取力器和缓速器总成20，将左纵梁11和右纵梁12之间的间距在后部设置较窄，使得车辆的中桥40、后桥80结构安装紧凑，提高牵引车的底盘100整体性能。

需要说明的是，该牵引车的底盘100的结构形式，其成本和重量基本不变，对用户购车成本和载质量基本无影响，且在功能上实现同时安装缓速器和取力器，提高了市场竞争力。

本实用新型还提出一种牵引车。

根据本实用新型实施例的牵引车，设置有上述任一种实施例的牵引车的底盘100，根据本实用新型实施例的牵引车可同时具有缓速器和取力器，既可保证长距离制动的安全性，又提高了卸油效率，使得该牵引车实用性强，且具有较强的市场竞争力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种牵引车的底盘，其特征在于，包括：

车架，所述车架包括左纵梁、右纵梁、第一横梁、第二横梁和后尾梁；

变速箱，所述变速箱安装于所述车架且位于所述第一横梁前方；

传动轴，所述传动轴的输入端与所述变速箱的输出端相连；

中桥，所述中桥安装于所述车架，所述中桥的输入端与所述传动轴的输出端相连，且所述中桥的输入端位于所述车架中轴线的左侧；

取力器，所述取力器与所述变速箱的输出端相连；

上装传动轴和上装油泵，所述上装油泵通过所述上装传动轴与所述取力器相连，且均位于所述传动轴与所述右纵梁之间；

缓速器，所述缓速器与所述变速箱的输出端相连。

2.根据权利要求1所述的牵引车的底盘，其特征在于，所述中桥的输入端与所述车架中轴线偏置距离为a，满足：20mm≤a≤50mm。

3.根据权利要求2所述的牵引车的底盘，其特征在于，满足：a＝30mm。

4.根据权利要求1所述的牵引车的底盘，其特征在于，所述变速箱的输出端位于所述车架中轴线，所述传动轴从前向后向左倾斜。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的牵引车的底盘，其特征在于，所述第一横梁为单层梁。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的牵引车的底盘，其特征在于，所述第一横梁到所述车架前端的距离为b，满足2940mm≤b≤3100mm。

7.根据权利要求6所述的牵引车的底盘，其特征在于，满足：b＝3000mm。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的牵引车的底盘，其特征在于，所述取力器和所述缓速器并联于所述变速箱。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的牵引车的底盘，其特征在于，所述左纵梁和所述右纵梁之间的间距在前部为c，后部为d，满足：880mm≤c≤920mm，820mm≤d≤880mm。

10.一种牵引车，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的牵引车的底盘。