CN2075641U - 可变式滑轮组 - Google Patents

Abstract

可变式滑轮组是对于起重机械类中的滑轮的改 进，其改进在于将滑轮组中最后一只滑轮的直径减 小，并在小滑轮周围加装遮挡螺杆，该遮挡螺杆或固 连在小滑轮一侧的外挡板上，或固连在小滑轮一侧的 外挡板与大小滑轮中间的附加挡板之间。这样改进 后，可使钢丝绳较容易地抽出、穿进，从而可据载荷的 大小方便地实现滑轮数的增减，以提高小载荷工作状 态时的工作效率。

Description

本实用新型是对于起重机械或绞车等的载荷吊挂装置中的滑轮的改进，涉及起重机领域。

起重机械在现代社会中得到广泛的应用。而起重机械及其他绞车等中必然要用滑轮组，如一般吊车就用三组以上的滑轮组，滑轮组的应用为绞盘驱动功率的减小创造了条件。但目前制式产品的吊车，起重机或绞车等中的滑轮组均按最大起重量或牵拉量设计成固定的滑轮组，其滑轮数一定，且滑轮的尺寸一定。在实际使用中存在以下问题无法解决：第一是实际应用时，起重或牵引并不都是最大值，大量的是非满负荷运行，这样带来的问题是浪费动力及工作效率低；在小负荷工作时，就成了大马拉小车，造成很大浪费；第二，在小负荷运行时，经济的办法是减少滑轮组数，但出厂产品的滑轮组，想要减少运行滑轮数，就得将钢丝绳抽出而重穿，但因运行后绳头发生了变形，所以重穿是非常困难的，实际上是行不通的。

本实用新型是对现有滑轮的改进设计，使之通过变换滑轮数达到经济运行、提高工作效率的目的。

其实解决此问题很简单，只要将滑轮组最后一只滑轮的直径减小就可，如图1、图2所示。这样就可使钢丝绳方便地抽出、穿进，便于根据负荷，组合滑轮数。至于该滑轮应该小到什么程度，原则是留钢丝绳直径的1.1～1.4倍的空隙，以使钢丝绳能方便地穿过，空隙太小，穿绳不便，空隙太大了，在重负荷时钢丝绳容易变形。为了使钢丝绳在小滑轮内不容易溜出，能安全生产，同样也需要在小滑轮周围加遮挡螺杆〔7〕。该螺杆有两种加法，一是在整个滑轮组的外挡板上（小滑轮一侧）〔4〕，距小滑轮周边一定间隙，安装二只短的遮挡螺杆〔7〕，该螺杆有长度以能挡住小滑轮的凹槽部即可，与挡板的固定方式以丝扣拧固为好。如觉此方法螺杆的强度不够，第二种方法（如图3所示）就是在小滑轮与大滑轮之间再一遮挡板〔5〕，将小滑轮的遮挡螺杆〔7〕拧固在外挡板〔4〕和附加挡板〔5〕之间。该附加挡板〔5〕可以打孔穿固在小滑轮遮挡螺杆附近的二只大滑轮遮挡螺杆上。该方法，虽然强度好，但给换滑轮增添了麻烦。

用减少滑轮的办法来适应非满负荷运行的起重机的实际工作，适用于一切非固定载荷的场合，特别像活动吊车，大部分时间工作在很轻负荷状态，无论几组滑轮的吊车，都将最后一组滑轮直径改小，实际就是舍去一组滑轮，带来的直接好处是工效的提高，例如，三组滑轮的吊车，由于减少一组滑轮，使绳行程短了三分之一，相对提高工效三分之一，即提高33％；四组滑轮减少一组滑轮，工效提高25％，依此类推。当然，由于减少一组滑轮，其最大负荷要减小，在实际吊装时，要计算好，不能超过卷扬机的载荷，但对于整个设备的最大载荷则不受影响，因为可以较方便地恢复原组数的滑轮。小滑轮进入工作时，仅是转速比大滑轮稍快而已，别的没什么影响。

在实际使用时，钢丝绳头的固定和增减滑轮方法如图4、图5所示，显然是很方便的。

本改进对于新产品，可在出厂前改换，或者把小滑轮、挡板、遮挡螺杆作为配件一同供应用户。对于已用产品，则可以自行改制。其改制工作也并不复杂。但经此一小改进，却使操作人员可以较方便地根据载荷情况增减滑轮数，特别是在小负荷工作状态时，及时的减少滑轮数，可缩短吊装时间，提高工作效率。

附图说明：

图1是可变式滑轮组结构图（正视）。

图2是可变式滑轮组结构图（侧视）。

图3是有附加挡板的可变式滑轮组结构图。

图4为滑轮数增减示意图。

图5为钢丝绳头固定方式图。

图中1——大滑轮    2——小滑轮

3——轴    4——外挡板

5——附加挡板    6——大滑轮遮挡螺杆

7——小滑轮遮挡螺杆    8——销

9——挂环

Claims (4)

1、一种由多只滑轮组成的可变式滑轮组，各滑轮并列安装在滑轮轴上，滑轮组两侧的挡板由多只遮挡螺杆定位，其特征是滑轮组中最后一只滑轮的直径小于其它滑轮的直径。

2、如权利要求1所述的可变式滑轮组，其特征是最后一只滑轮［2］与遮挡螺杆［7］的间隙为钢丝绳直径的1.1～1.4倍。

3、如权利要求1或2所述的可变式滑轮组，其特征是小滑轮［2］的遮挡螺杆［7］拧固在滑轮组的外挡板［4］上。

4、如权利要求1或2所述的可变式滑轮组，其特征是小滑轮［2］的遮挡螺杆［7］拧固在滑轮组的外挡板［4］和附加挡板［5］之间，而附加挡板［5］是由大滑轮遮挡螺杆［6］将其定位在小滑轮［2］与相邻大滑轮［1］之间的。

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