CN207562275U - 磁控健身/竞赛车的阻力调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，包括套管、刹车螺杆、限位件、第一螺母、螺栓、第一压簧、磁力板固定架和磁铁块；套管安装在对应于惯性轮位置的车架处；第一螺母可上下移动地容纳在套管内，并与套管之间设有防转结构，使得第一螺母不能相对于套管转动；刹车螺杆的一部分伸入套管内并与第一螺母旋接相配合；限位件套在刹车螺杆外并处于套管顶部与第一螺母的上端面之间；刹车螺杆的底端与螺栓的顶端相接触；第一压簧弹性抵在螺栓的顶部与套管的底部之间；螺栓的下端连接底部设为弧形的磁力板固定架。本实用新型能够保证磁力板组件作用在惯性轮上的磁阻均匀分布，从而保证了惯性轮转动的顺畅性。

Description

磁控健身/竞赛车的阻力调节机构

技术领域

本实用新型涉及一种健身器材，特别是涉及一种磁控健身/竞赛车的阻力调节机构。

背景技术

现有技术的健身/竞赛车通常包括车架组件、脚踏轮机构和惯性轮机构等部件，其中，惯性轮机构具有惯性和阻尼的作用，脚踏轮机构和惯性轮机构分别装在车架上，且脚踏轮机构和惯性轮机构相联动，并由脚踏轮机构带动惯性轮机构动作。现有技术的健身/竞赛车的惯性轮机构中一般都需要设置阻力调节机构以用来调节惯性轮的阻力，传统的阻力调节机构是采用刹车片与惯性轮的接触来实现阻力调节，由于刹车片易产生磨损，无法实现精确调节阻力的目的。现有技术的另一种是采用磁控方式来调节阻力，这种磁控机构是将磁力板组件的一端装在车架上，另一端则与拉线相连，通过拉线拉动磁力板组件的另一端，通过调节磁力板组件另一端与惯性轮之间的距离来实现阻力大小的调节，由于磁力板组件的一端被固定，因此，磁力板组件与惯性轮的轮缘之间的距离产生差异，造成惯性轮的磁阻不均匀，影响了惯性轮转动的顺畅性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，通过结构改进，一方面，能够保证磁力板组件作用在惯性轮上的磁阻均匀分布，从而保证了惯性轮转动的顺畅性，另一方面，在刹车时能够实现快速而省力。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，包括套管、刹车螺杆、限位件、第一螺母、螺栓、第一压簧、磁力板固定架和磁铁块；所述套管安装在对应于惯性轮位置的车架处；所述第一螺母可上下移动地容纳在套管内，并与套管之间设有防转结构，使得第一螺母不能相对于套管转动；所述刹车螺杆的一部分伸入套管内并与所述第一螺母旋接相配合；所述限位件套在刹车螺杆外并处于套管顶部与第一螺母的上端面之间；刹车螺杆的底端与螺栓的顶端相接触；第一压簧弹性抵在螺栓的顶部与套管的底部之间；螺栓的下端与从下方伸入套管底部的磁力板固定架相固定，多块磁铁块安装在磁力板固定架的底部；磁力板固定架的底部设为弧形并与惯性轮的轮缘相对应。

所述限位件为筒形结构的隔套。

所述限位件为第二压簧，且第二压簧的弹性力小于第一压簧的弹性力。

所述套管的横截面为方形，所述第一螺母为适配于所述方形套管的方形螺母，所述方形螺母的周边与方形套管的内壁构成第一螺母与套管之间的防转结构。

所述套管的横截面为圆形，所述第一螺母为适配于所述圆形套管的圆形螺母，所述圆形螺母的周边设有至少一凸部，所述圆形套管的内壁设有与圆形螺母的凸部对应适配的沟槽，且沟槽沿圆形套管的轴向设置，所述圆形螺母的凸部与圆形套管的沟槽构成第一螺母与套管之间的防转结构。

进一步的，还包括刹车手柄，所述刹车手柄的中部在套管的上方卡置于所述刹车螺杆，刹车手柄的一端枢接在车架上，另一端设有握手部。

所述刹车手柄的中部设有允许刹车螺杆穿过的条孔，刹车螺杆的中部旋接有锥面六角螺母和六角薄螺母，且锥面六角螺母和六角薄螺母处在刹车手柄的条孔下侧，以利用刹车手柄的条孔的孔沿与锥面六角螺母的配合实现刹车手柄卡置于所述刹车螺杆。

进一步的，还包括旋钮，所述旋钮固接在刹车螺杆的上端。

进一步的，还包括刹车盖板，所述刹车盖板为倒U型，刹车盖板的两侧边分别通过内六角沉头螺钉与套管相固定，并使刹车盖板的顶边遮盖在套管的顶端，所述刹车盖板的顶边设有让刹车螺杆通过的第一通孔。

进一步的，还包括用来允许刹车螺杆穿过的上衬套，所述上衬套的上沿压在所述套管的顶端，所述刹车盖板压在上衬套上而使所述上衬套被固定在套管的顶部；所述限位件的上端与上衬套的底端相接触使限位件处于套管顶部与第一螺母的上端面之间。

进一步的，在刹车螺杆的连接第一螺母的底端还装有六角薄螺母以用来限制第一螺母向下移动。

所述刹车螺杆的底端连接有实心盖形螺母，刹车螺杆的底端通过实心盖形螺母与螺栓的顶端相接触。

所述套管的底部还设有内台阶，一方形垫圈配合在套管的内台阶处，所述第一压簧弹性抵在螺栓的顶部下面与方形垫圈之间，所述方形垫圈设有让螺栓通过的第二通孔。

进一步的，还包括下衬套，所述下衬套固定在套管的底部，所述方形垫圈处在下衬套的上端；所述磁力板固定架的上部滑动配合在下衬套中。

所述磁力板固定架中还装有聚磁板。

所述惯性轮的轮缘装有环形铝圈。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1、由于采用了套管、刹车螺杆、限位件、第一螺母、螺栓、第一压簧、磁力板固定架和磁铁块来构成阻力调节机构，且套管安装在对应于惯性轮位置的车架处；所述第一螺母可上下移动地容纳在套管内，并与套管之间设有防转结构，使得第一螺母不能相对于套管转动；所述刹车螺杆的一部分伸入套管内并与所述第一螺母旋接相配合；所述限位件套在刹车螺杆外并处于套管顶部与第一螺母的上端面之间；刹车螺杆的底端与螺栓的顶端相接触；第一压簧弹性抵在螺栓的顶部与套管的底部之间；螺栓的下端与从下方伸入套管底部的磁力板固定架相固定，多块磁铁块安装在磁力板固定架的底部；磁力板固定架的底部设为弧形并与惯性轮的轮缘相对应。本实用新型的这种结构，在调节阻力时，能够使得磁力板固定架所安装的多块磁铁块相对于惯性轮的轮缘呈平行移动，这样，在调节高低时，就保证了磁力板固定架中的多块磁铁块与惯性轮的轮缘之间的距离保持一致，从而能够保证磁力板组件作用在惯性轮上的磁阻均匀分布，进而保证了惯性轮转动的顺畅性。

2、由于采用了刹车手柄，且刹车手柄的中部在套管的上方卡置于所述刹车螺杆，刹车手柄的一端枢接在车架上，另一端设有握手部。本实用新型的这种结构，能够利用杠杆原理，轻松快速地将刹车螺杆压下，实现刹车。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种磁控健身/竞赛车的阻力调节机构不局限于实施例。

附图说明

图1是实施例一本实用新型的磁控健身/竞赛车的立体构造示意图；

图2是实施例一本实用新型的立体构造示意图；

图3是实施例一本实用新型的剖视图；

图4是实施例一本实用新型的立体构造分解示意图；

图5是实施例二本实用新型的剖视图。

具体实施方式

实施例一

参见图1所述，本实用新型的一种磁控健身/竞赛车，包括车架11、扶手12、座垫13、脚踏轮机构14和惯性轮15，扶手12和座垫13分别装在车架11上，脚踏轮机构14和惯性轮15也分别装在车架11上并处于相配合的位置，当脚踏轮机构14动作时，可以带动惯性轮15转动。

参见图2至图4所述，本实用新型的一种磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，包括套管16、刹车螺杆22、限位件33、第一螺母34、螺栓24、第一压簧25、磁力板固定架26和磁铁块27；所述套管16安装在对应于惯性轮15位置的车架11处；所述第一螺母34可上下移动地容纳在套管16内，并与套管16之间设有防转结构，使得第一螺母34不能相对于套管16转动；所述刹车螺杆22的一部分伸入套管16内并与所述第一螺母34旋接相配合；所述限位件33套在刹车螺杆22外并处于套管顶部与第一螺母34的上端面之间；刹车螺杆22的底端与螺栓24的顶端相接触；第一压簧25弹性抵在螺栓24的顶部与套管16的底部之间；螺栓24的下端与从下方伸入套管底部的磁力板固定架26相固定，多块磁铁块27安装在磁力板固定架26的底部；磁力板固定架26的底部设为弧形并与惯性轮15的轮缘相对应。

本实施例中，限位件33为筒形结构的隔套。

本实施例中，套管16的横截面为方形，所述第一螺母34为适配于所述方形套管16的方形螺母，所述方形螺母16的周边与方形套管16的内壁构成第一螺母与套管之间的防转结构。

作为另一种实施方式，套管的横截面也可以设为圆形，此时，所述第一螺母则设为适配于所述圆形套管的圆形螺母，所述圆形螺母的周边设有至少一凸部，所述圆形套管的内壁设有与圆形螺母的凸部对应适配的沟槽，且沟槽沿圆形套管的轴向设置，所述圆形螺母的凸部与圆形套管的沟槽构成第一螺母与套管之间的防转结构。

进一步的，还包括刹车手柄23，所述刹车手柄23的中部在套管的上方卡置于所述刹车螺杆22，刹车手柄23的一端枢接在车架11上，另一端设有握手部232。

本实施例中，所述刹车手柄23的中部设有允许刹车螺杆22穿过的条孔231，刹车螺杆22的中部旋接有锥面六角螺母42和六角薄螺母43，且锥面六角螺母42和六角薄螺母43处在刹车手柄的条孔231下侧，以利用刹车手柄的条孔231的孔沿与锥面六角螺母42的配合实现刹车手柄23卡置于所述刹车螺杆22。

进一步的，还包括旋钮21，所述旋钮21固接在刹车螺杆22的上端。

进一步的，还包括刹车盖板31，所述刹车盖板31为倒U型，刹车盖板31的两侧边分别通过内六角沉头螺钉41与套管16相固定，并使刹车盖板31的顶边遮盖在套管16的顶端，所述刹车盖板31的顶边设有让刹车螺杆22通过的第一通孔311。

进一步的，还包括用来允许刹车螺杆22穿过的上衬套32，所述上衬套32的上沿压在所述套管16的顶端，所述刹车盖板31压在上衬套32上而使所述上衬套32被固定在套管16的顶部；所述限位件(即隔套)33的上端与上衬套32的底端相接触使限位件(即隔套)处于套管16顶部与第一螺母34的上端面之间。

进一步的，在刹车螺杆22的连接第一螺母34的底端还装有六角薄螺母35以用来限制第一螺母34向下移动。

所述刹车螺杆22的底端连接有实心盖形螺母36，刹车螺杆22的底端通过实心盖形螺母36与螺栓24的顶端相接触。

所述套管16的底部还设有内台阶161，一方形垫圈37配合在套管16的内台阶161处，所述第一压簧25弹性抵在螺栓24的顶部下面与方形垫圈37之间，所述方形垫圈37设有让螺栓通过的第二通孔371。

进一步的，还包括下衬套38，所述下衬套38固定在套管16的底部，所述方形垫圈37处在下衬套38的上端；所述磁力板固定架26的上部滑动配合在下衬套38中。

所述磁力板固定架26中还装有聚磁板28。

所述惯性轮15的轮缘装有环形铝圈151。

本实用新型的一种磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，调节时，可以通过旋转旋钮21来调节磁力板固定架26的磁铁块27与惯性轮15的轮缘处的环形铝圈151之间的距离。当旋钮21朝一个方向时，刹车螺杆22转动，刹车螺杆22有向下移动的趋势，而第一螺母34则有向上移动的趋势，由于第一螺母34的上方受到限位件(即隔套)33的限制，第一螺母34无法向上移动，因此，必然使得刹车螺杆22向下移动，刹车螺杆22的底端下推螺栓24，螺栓24向下移动并压紧第一压簧25，螺栓24下部所连接的磁力板固定架26也向下移动，使得磁力板固定架26的磁铁块27与惯性轮15的轮缘处的环形铝圈151之间的距离变小，磁阻变大；当旋钮21朝另一个方向时，刹车螺杆22转动，同样的，由于第一螺母34的下方受到六角薄螺母35的限制，必然使得刹车螺杆22向上移动，刹车螺杆22的底端不推螺栓24，螺栓24受压簧25作用向上移动，螺栓24下部所连接的磁力板固定架26也向上移动，使得磁力板固定架26的磁铁块27与惯性轮15的轮缘处的环形铝圈151之间的距离变大，磁阻变大；当需要紧急刹车时，一种方式是通过旋钮21直接下压，使刹车螺杆22连同第一螺母34整体下移，刹车螺杆22的底端下推螺栓24，螺栓24向下移动并压紧压簧25，螺栓24下部所连接的磁力板固定架26也向下移动，使得磁力板固定架26的磁铁块27与惯性轮15的轮缘处的环形铝圈151之间接近于接触，磁力板固定架26的磁铁块27与惯性轮15的轮缘处的环形铝圈151之间磁阻达到最大，实现刹车；另一种方式是利用刹车手柄23的握手部232下压，利用杠杆原理，能够轻松省力地使刹车螺杆22连同第一螺母34整体下移。

本实用新型的一种磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，采用了套管16、刹车螺杆22、限位件33、第一螺母34、螺栓24、第一压簧25、磁力板固定架26和磁铁块27来构成阻力调节机构。本实用新型的这种结构，在调节阻力时，能够使得磁力板固定架26所安装的多块磁铁块27相对于惯性轮的轮缘呈平行移动，这样，在调节高低时，就保证了磁力板固定架中的多块磁铁块27与惯性轮15的轮缘之间的距离保持一致，从而能够保证磁力板组件作用在惯性轮上的磁阻均匀分布，进而保证了惯性轮转动的顺畅性。

本实用新型的一种磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，采用了刹车手柄23，且刹车手柄23的中部在套管16的上方卡置于所述刹车螺杆22，刹车手柄23的一端枢接在车架11上，另一端设有握手部232。本实用新型的这种结构，能够利用杠杆原理，轻松快速地将刹车螺杆压下，实现刹车。

实施例二

参见图5所述，本实用新型的一种磁控健身/竞赛车，与实施例一的不同之处在于，所述限位件33为第二压簧，且第二压簧的弹性力小于第一压簧25的弹性力。

本实用新型的这种设计方式是为了提高调节的舒适性所采用的技术方案，当旋钮21朝一个方向时，刹车螺杆22转动，刹车螺杆22有向下移动的趋势，而第一螺母34则有向上移动的趋势，由于第一螺母34的上方是采用第二压簧为限位件33，具有可压缩性，且第二压簧的弹性力小于第一压簧25的弹性力，此时，第一螺母34可以向上移动，在第二压簧受压后弹性力增大而超过第一压簧25的弹性力时，第一螺母34不动，而刹车螺杆22开始向下移动并通过推动螺栓24带动磁力板固定架26下移。

上述只是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (15)

1.一种磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，其特征在于：包括套管、刹车螺杆、限位件、第一螺母、螺栓、第一压簧、磁力板固定架和磁铁块；所述套管安装在对应于惯性轮位置的车架处；所述第一螺母可上下移动地容纳在套管内，并与套管之间设有防转结构，使得第一螺母不能相对于套管转动；所述刹车螺杆的一部分伸入套管内并与所述第一螺母旋接相配合；所述限位件套在刹车螺杆外并处于套管顶部与第一螺母的上端面之间；刹车螺杆的底端与螺栓的顶端相接触；第一压簧弹性抵在螺栓的顶部与套管的底部之间；螺栓的下端与从下方伸入套管底部的磁力板固定架相固定，多块磁铁块安装在磁力板固定架的底部；磁力板固定架的底部设为弧形并与惯性轮的轮缘相对应。

2.根据权利要求1所述的磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，其特征在于：所述限位件为筒形结构的隔套。

3.根据权利要求1所述的磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，其特征在于：所述限位件为第二压簧，且第二压簧的弹性力小于第一压簧的弹性力。

4.根据权利要求1所述的磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，其特征在于：所述套管的横截面为方形，所述第一螺母为适配于所述方形套管的方形螺母，所述方形螺母的周边与方形套管的内壁构成第一螺母与套管之间的防转结构。

5.根据权利要求1所述的磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，其特征在于：所述套管的横截面为圆形，所述第一螺母为适配于所述圆形套管的圆形螺母，所述圆形螺母的周边设有至少一凸部，所述圆形套管的内壁设有与圆形螺母的凸部对应适配的沟槽，且沟槽沿圆形套管的轴向设置，所述圆形螺母的凸部与圆形套管的沟槽构成第一螺母与套管之间的防转结构。

6.根据权利要求1所述的磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，其特征在于：进一步的，还包括刹车手柄，所述刹车手柄的中部在套管的上方卡置于所述刹车螺杆，刹车手柄的一端枢接在车架上，另一端设有握手部。

7.根据权利要求6所述的磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，其特征在于：所述刹车手柄的中部设有允许刹车螺杆穿过的条孔，刹车螺杆的中部旋接有锥面六角螺母和六角薄螺母，且锥面六角螺母和六角薄螺母处在刹车手柄的条孔下侧，以利用刹车手柄的条孔的孔沿与锥面六角螺母的配合实现刹车手柄卡置于所述刹车螺杆。

8.根据权利要求1所述的磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，其特征在于：进一步的，还包括旋钮，所述旋钮固接在刹车螺杆的上端。

9.根据权利要求1所述的磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，其特征在于：进一步的，还包括刹车盖板，所述刹车盖板为倒U型，刹车盖板的两侧边分别通过内六角沉头螺钉与套管相固定，并使刹车盖板的顶边遮盖在套管的顶端，所述刹车盖板的顶边设有让刹车螺杆通过的第一通孔。

10.根据权利要求9所述的磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，其特征在于：进一步的，还包括用来允许刹车螺杆穿过的上衬套，所述上衬套的上沿压在所述套管的顶端，所述刹车盖板压在上衬套上而使所述上衬套被固定在套管的顶部；所述限位件的上端与上衬套的底端相接触使限位件处于套管顶部与第一螺母的上端面之间。

11.根据权利要求1所述的磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，其特征在于：进一步的，在刹车螺杆的连接第一螺母的底端还装有六角薄螺母以用来限制第一螺母向下移动。

12.根据权利要求1所述的磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，其特征在于：所述刹车螺杆的底端连接有实心盖形螺母，刹车螺杆的底端通过实心盖形螺母与螺栓的顶端相接触。

13.根据权利要求1所述的磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，其特征在于：所述套管的底部还设有内台阶，一方形垫圈配合在套管的内台阶处，所述第一压簧弹性抵在螺栓的顶部下面与方形垫圈之间，所述方形垫圈设有让螺栓通过的第二通孔。

14.根据权利要求13所述的磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，其特征在于：进一步的，还包括下衬套，所述下衬套固定在套管的底部，所述方形垫圈处在下衬套的上端；所述磁力板固定架的上部滑动配合在下衬套中。

15.根据权利要求1或14所述的磁控健身/竞赛车的阻力调节机构，其特征在于：所述磁力板固定架中还装有聚磁板。