CN207627790U - 一种健身车阻尼调节及刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种健身车阻尼调节及刹车装置，包括旋转按压机构、弹簧片和刹车块，旋转按压机构包括刹车杆、螺杆导套、微调螺母、盖型螺母、套筒，第一压缩弹簧、第二压缩弹簧、弹簧座，第一压缩弹簧套设在螺杆上部，第二压缩弹簧套设在螺杆的下部，微调螺母位于第一压缩弹簧与第二压缩弹簧之间，弹簧座设在套筒底部，螺杆与第一压缩弹簧、微调螺母、第二压缩弹簧一起穿套在套筒内，旋转按压机构驱动弹簧片和刹车块与健身车飞轮接触实现阻尼调节及刹车；本实用新型结构简单，安装快捷，阻尼调节方便，刹车回弹灵敏，能够克服传统的健身车刹车装置刹车回弹不灵敏的缺陷。

Description

一种健身车阻尼调节及刹车装置

技术领域

本实用新型涉及健身器械技术领域，具体涉及一种健身车阻尼调节及刹车装置。

背景技术

动感单车是一种十分常见的室内健身器材，通过动感单车可以快速的实现减脂，动感单车配备专用的刹车结构，并通过刹车结构来调节动感单车的踩踏阻尼，及在车速过快的情况下进行刹车或停车。

现有技术中，如授权公告号为CN205055312U，名称：健身车刹车装置的中国文献，包括按压机构、弹簧片和刹车块，按压机构驱动弹簧片和刹车块与健身车车轮接触实现刹车，按压机构包括有刹车钮、固定套、按压杆和复位弹簧，刹车钮顶部形成握把，握把的下方具有一带有外螺纹的螺杆，固定套套设在螺杆上，螺杆的下端连接按压杆，复位弹簧套置在按压杆的外部，按压杆的下端连接一按压头，按压杆的中部设有与螺杆匹配连接的螺孔；采用该方案后，在刹车钮的螺杆上加套了固定套，在固定套的保护和局限下，操作刹车钮时，螺杆与按压杆移动时不会晃动，从而避免了与车架长槽的内壁发生碰撞，运行更稳定，操作手感好，但是该方案结构较为复杂，在安装及维护时较为麻烦，且刹车回弹性能较差，在减速操作时，若刹车回弹灵敏度低，车轮的速度将不能快速准确的受控制而影响人的锻炼，甚至可能造成人身伤害。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种健身车阻尼调节及刹车装置，其主要解决的是现有技术结构较为复杂，在安装及维护时较为麻烦，且刹车回弹性能较差等技术问题。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种健身车阻尼调节及刹车装置，包括旋转按压机构，所述旋转按压机构包括刹车杆、螺杆导套、第一弹簧、微调螺母、套筒，所述套筒固定在车架上，所述刹车杆包括螺杆，所述螺杆的中部设有微调螺纹部，所述微调螺母螺纹连接于所述微调螺纹部，所述螺杆导套套设在所述螺杆的上部，所述第一弹簧套设在所述螺杆导套与微调螺母之间的螺杆上，所述螺杆与所述螺杆导套、第一弹簧、微调螺母一起穿套在所述套筒内，所述螺杆底端穿出所述套筒底部，所述螺杆导套固定设在所述套筒上端内部，所述螺杆上部还设有限位部，所述限位部抵在所述螺杆导套下端产生限位作用；所述旋转按压机构还包括第二弹簧、弹簧座，所述第二弹簧套设在所述套筒内的螺杆的下部，所述弹簧座设在所述套筒底端，在所述套筒内，所述第二弹簧上端顶抵在所述微调螺母下端，所述第二弹簧下端顶抵在所述弹簧座上，初始状态下，所述第二弹簧在所述套筒内处于压缩状态。

优选地，所述螺杆上部还设有限位部，所述限位部抵在所述螺杆导套下端产生限位作用。

优选地，所述第一弹簧的劲度系数大于所述第二弹簧的劲度系数，使所述第二弹簧比所述第一弹簧更容易被压缩。

优选地，所述弹簧座为外螺纹螺母，螺纹连接于所述套筒底端。

优选地，所述外螺纹螺母的内孔径与所述螺杆杆体下部的杆径相适配，所述螺杆底端穿出所述外螺纹螺母的内孔。

优选地，所述旋转按压机构还包括活动套管，所述活动套管套设在所述套筒内的螺杆上，且位于所述微调螺母与所述第一弹簧之间。

优选地，所述旋转按压机构还包括盖型螺母，所述盖型螺母螺纹连接于所述螺杆的底端。

优选地，还包括刹车块，所述刹车块包括刹车片、色块、刹车皮，所述色块设在所述刹车片和所述刹车皮之间。

本实用新型结构简单，安装快捷，阻尼调节方便，刹车回弹灵敏，且当压缩弹簧失效时，可以通过卸出弹簧座而快速的更换压缩弹簧。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的旋转按压机构的结构爆炸图。

图3是本实用新型实施例的局部结构示意图。

标号说明：

A、车架；

1、旋转按压机构；

11、刹车杆；

111、螺杆；

1111、微调螺纹部，1112、限位部；

112、握把；

12、螺杆导套，13、活动套管，14、第一弹簧，15、微调螺母，16、第二弹簧；

17、弹簧座；

171、外螺纹螺母；

18、盖型螺母，19、套筒；

2、弹簧片；

3、刹车块；

31、刹车片，32、色块，33、刹车皮。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

请参照附图1，本实用新型实施例中，一种健身车阻尼调节及刹车装置，包括旋转按压机构1、弹簧片2和刹车块3，所述旋转按压机构1、弹簧片2和刹车块3安装在车架A上，旋转按压机构1驱动所述弹簧片2和刹车块3与健身车车轮接触实现阻尼调节及刹车。

请参照附图2、附图3，本实用新型的实施例中，旋转按压机构1包括刹车杆11、螺杆导套12、活动套管13、第一弹簧14、微调螺母15、第二弹簧16、弹簧座17、盖型螺母18、套筒19，套筒19的内部为方形，套筒19固定在车架A上，刹车杆11包括螺杆111，螺杆111上端连接有握把112，握把112与螺杆111上端卡合连接，螺杆111的上部还设有限位部1112，螺杆111的中部设有微调螺纹部1111。

请参照附图2、附图3，本实用新型的实施例中，螺杆111只有在杆体的中部及下端部分设有外螺纹，螺杆导套12套设在螺杆111的上部且通过螺钉锁定在套筒19上端内部，对螺杆111起导向作用，微调螺母15与螺杆111中部的微调螺纹部1111螺纹连接，第一弹簧14套设在螺杆111上部且位于螺杆导套12之下，第二弹簧16套设在螺杆111的下部，弹簧座17设在套筒19底端，第二弹簧16底端抵在弹簧座17上，活动套管13活动套设在螺杆111上且位于微调螺母15与第一弹簧14之间，用于适配第一弹簧14，螺杆111的底端穿出弹簧座17内孔，对螺杆111起到导向作用，盖型螺母18螺纹连接于螺杆111的底端。

请参照附图2、附图3，本实用新型的实施例中，弹簧座17为外螺纹螺母171，外螺纹螺母171包括外螺纹部和为了方便安装用的外六角底座，所述外螺纹螺母171轴向方向设有中通的内孔，所述外螺纹螺母171的外螺纹部螺纹连接于套筒19底端内部，使得当第一弹簧14或第二弹簧16失效时，可以通过卸出外螺纹螺母171而快速方便的进行更换弹簧；且外螺纹螺母171的内孔径与螺杆111杆体下部的杆径相适配，使所述螺杆111能自由穿出外螺纹螺母171内孔，盖型螺母18螺纹连接于螺杆111的底端。弹簧座17还可以是其他结构，例如，采用一具有内螺纹的端盖，端盖与套筒19底端外部螺纹连接，在端盖的盖面轴中心处开有一与螺杆111杆体下部的杆径相适配的通孔，供螺杆111的底端穿出，第二弹簧16的下端可抵在端盖的盖面上。

请参照附图2、附图3，本实用新型的实施例中，螺杆111与螺杆导套12、活动套管13、第一弹簧14、微调螺母15、第二弹簧16一起穿套在套筒19内，螺杆导套12通过螺钉锁定在套筒19上端内部，所述微调螺母15为方型螺母，当左右旋转握把112调节阻尼或向下按压握把112刹车时，在套筒19内，螺杆111可上下滑动，也可左右转动，而微调螺母15在套筒19内只能上随螺杆111上下滑动或当螺杆左右旋转时相对螺杆111上下移动，却不能在套筒19内左右转动。

请参照附图2、附图3，本实用新型的实施例中，螺杆导套12的内孔径与螺杆111杆体上部的杆径相适配，对螺杆111起导向作用，螺杆111上部设有限位部1112，限位部1112是一个设在螺杆111上部的环形凸起，与固定在套筒19上端内部的螺杆导套12的下端配合产生限位作用。另外，螺杆111与螺杆导套12之间的限位作用还可使用其他结构实现，如将螺杆杆体上部与杆体中部的杆径设置为不一致，将螺杆111上部的杆径设置为略小于螺杆111中部的杆径，使螺杆111上部与螺杆111中部之间形成一台阶，该台阶上端即为限位部1112，螺杆导套12的内孔径与螺杆111上部的杆径相适配，螺杆导套12从螺杆111上方套入，台阶上端抵在螺杆导套12下端，产生限位作用，限位部1112只限位刹车杆11不会被第二弹簧16过度回弹，而不影响到第一弹簧14上端与螺杆导套12下端的顶靠作用。

请参照附图2，本实用新型的实施例中，第一弹簧14用于微调阻尼，第二弹簧16用于回弹刹车杆11，第一弹簧14、第二弹簧16均为压缩弹簧，且第一弹簧14的劲度系数大于第二弹簧16的劲度系数，即第二弹簧16比第一弹簧14更容易被压缩。因第一弹簧14劲度系数大于第二弹簧16的劲度系数，安装完毕后，初始时，由于第二弹簧16处于压缩状态，故第二弹簧16上端将顶着微调螺母15的下端带动螺杆111回弹，此时微调螺母15上端将给第一弹簧16一个往上顶的作用力，由于第一弹簧14的劲度系数大于第二弹簧16的劲度系数，故可减小对第一弹簧14的影响，当配合螺杆111上的限位部1112的作用，在将其设在螺杆111上部合适位置时还可进一步减小因初始时第二弹簧即为压缩状态而对第一弹簧14的影响，当限位部1112位置适当，在初始时甚至可能使第一弹簧处于自然未压缩状态，使得在微调阻尼操作时有更好调节的效率。

请参照附图2，本实用新型的实施例中，刹车块3包括刹车片31、色块32、刹车皮33，色块32设在刹车片31和刹车皮33之间，当刹车皮33磨损接近至极限时，车轮与色块32接触，色块的颜色渲染至车轮上，提醒更换新的刹车皮33。

安装时，首先将套筒19固定在所述车架A上，而外螺纹螺母171的外螺纹部螺纹连接于所述套筒19底端内部，然后将螺杆导套12从螺杆111上方套入螺杆111的上部，螺杆导套12止于螺杆111上部的限位部1112，再将握把112卡合连接于螺杆111上端，接着从螺杆111下方依次套入第一弹簧14与活动套管13，再套入微调螺母15，微调螺母15与螺杆111中部的微调螺纹部1111螺纹连接，调整好所述微调螺母15的初始位置，再套入第二弹簧16，然后将其一起穿套在套筒19内，且螺杆111下端穿出套筒19下端的外螺纹螺母171的内孔，接着盖型螺母18螺纹连接在螺杆111底端，然后螺杆导套12通过螺钉锁定在套筒19上端内部，刹车块3通过弹簧片2安装在所述车架A上(属于现有技术，在此不再赘述)，安装完毕。初始状态下，尽量减小第一弹簧14被压缩的程度，第一弹簧14的上端靠着螺杆导套12的下端，其下端抵在活动套管13上端，活动导套13下端抵在微调螺母15上端，且盖型螺母18底部抵在刹车块3上部并作用于弹性片2；初始状态下，第二弹簧16处于被压缩状态，初始时，第二弹簧16被适当的压缩可使螺杆111时时具有良好的回弹性能，第二弹簧16上端顶着微调螺母15的下端，第二弹簧16下端顶着套筒19内的外螺纹螺母171上端，但因螺杆111上的限位部1112配合螺杆导套12产生的限位止挡作用，初始时，刹车杆11将不至于因第二弹簧16处于压缩状态而被过度回弹，使刹车杆11既具有回弹性，其下方的盖型螺母18又与刹车块3顶抵，保证了良好的微调阻尼效果，及刹车回弹效果。

调节阻尼时，可通过左右旋转握把112，带动螺杆111转动，因微调螺母15与螺杆111中部的微调螺纹部1111螺纹连接，且套筒19内部为方形，微调螺母15也为方形，因而当螺杆111左右转动时，可使微调螺母15相对螺杆111上下移动而压缩或释放第一弹簧14，进而控制螺杆111带动其下的盖型螺母18调整所述刹车块3与车轮的配合松紧程度，实现阻尼调节功能。

而当需要减速或刹车时，只需向下按压所述握把112，使螺杆111带动其中部的微调螺母15及其下端的盖型螺母18一齐向下滑动，微调螺母15进一步压缩第二弹簧16，同时增加刹车块3与车轮之间的摩擦阻力，实现减速或刹车功能；减速或刹车操作结束后，当松手时，由于第二弹簧16的反弹复位功能，第二弹簧16将顶着微调螺母15并带动刹车杆11回弹复位。

以上所述，实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中的部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，因此本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种健身车阻尼调节及刹车装置，包括旋转按压机构(1)，所述旋转按压机构(1)包括刹车杆(11)、螺杆导套(12)、第一弹簧(14)、微调螺母(15)、套筒(19)，所述套筒(19)固定在车架(A)上，所述刹车杆(11)包括螺杆(111)，所述螺杆(111)的中部设有微调螺纹部(1111)，所述微调螺母(15)螺纹连接于所述微调螺纹部(1111)，所述螺杆导套(12)套设在所述螺杆(111)的上部，所述第一弹簧(14)套设在所述螺杆导套(12)与微调螺母(15)之间的螺杆(111)上，所述螺杆(111)与所述螺杆导套(12)、第一弹簧(14)、微调螺母(15)一起穿套在所述套筒(19)内，所述螺杆(111)底端穿出所述套筒(19)底部，其特征在于：

所述螺杆导套(12)固定在所述套筒(19)上端内部；

所述旋转按压机构(1)还包括第二弹簧(16)、弹簧座(17)，所述第二弹簧(16)套设在所述套筒(19)内的螺杆(111)的下部，所述弹簧座(17)设在所述套筒(19)底端，在所述套筒(19)内，所述第二弹簧(16)上端顶抵在所述微调螺母(15)下端，所述第二弹簧(16)下端顶抵在所述弹簧座(17)上，初始状态下，所述第二弹簧(16)在所述套筒(19)内处于压缩状态。

2.根据权利要求1所述的健身车阻尼调节及刹车装置，其特征在于：所述螺杆(111)上部还设有限位部(1112)，所述限位部(1112)抵在所述螺杆导套(12)下端产生限位作用。

3.根据权利要求1所述的健身车阻尼调节及刹车装置，其特征在于：所述第一弹簧(14)的劲度系数大于所述第二弹簧(16)的劲度系数，使所述第二弹簧(16)比所述第一弹簧(14)更容易被压缩。

4.根据权利要求1所述的健身车阻尼调节及刹车装置，其特征在于：所述弹簧座(17)为外螺纹螺母(171)，螺纹连接于所述套筒(19)底端。

5.根据权利要求4所述的健身车阻尼调节及刹车装置，其特征在于：所述外螺纹螺母(171)的内孔径与所述螺杆(111)杆体下部的杆径相适配，所述螺杆(111)底端穿出所述外螺纹螺母(171)的内孔。

6.根据权利要求1至5任一项所述的健身车阻尼调节及刹车装置，其特征在于：所述旋转按压机构(1)还包括活动套管(13)，所述活动套管(13)套设在所述套筒(19)内的螺杆(111)上，且位于所述微调螺母(15)与所述第一弹簧(14)之间。

7.根据权利要求1至5任一项所述的健身车阻尼调节及刹车装置，其特征在于：所述旋转按压机构(1)还包括盖型螺母(18)，所述盖型螺母(18)螺纹连接于所述螺杆(111)的底端。

8.根据权利要求1所述的健身车阻尼调节及刹车装置，其特征在于：还包括刹车块(3)，所述刹车块(3)包括刹车片(31)、色块(32)、刹车皮(33)，所述色块(32)设在所述刹车片(31)和所述刹车皮(33)之间。