CN207548235U - 一种摩托车汽缸头装夹装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车汽缸头装夹装置，包括工作台，所述工作台的顶部设有汽缸头本体，工作台上开设有腔室，且工作台的顶部开设有通槽，通槽与腔室相连通，且通槽处于腔室的上方，通槽内滑动安装有两个第一滑杆，第一滑杆的底端延伸至腔室内，且第一滑杆的顶部固定安装有第一固定块，两个第一固定块相互远离的一侧均与汽缸头本体的内壁接触，通槽的两侧内壁上固定安装有同一个第二滑杆。本实用新型结构简单，操作方便，通过简单的转动动作就能快速的对汽缸头进行固定或解除固定，能根据实际装夹需求选择对汽缸头的凹面或凸面进行装夹，给工人带来了很大方便，有利于快速生产。

Description

一种摩托车汽缸头装夹装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车生产加工技术领域，尤其涉及一种摩托车汽缸头装夹装置。

背景技术

随着经济的不断发展，摩托车被越来越多的人使用，摩托车的生产加工也越来越受到人们的重视，摩托车的气缸更是摩托车的核心部件，摩托车汽缸头因其复杂的结构在加工过程中很难进行夹持，经检索，授权公告号为CN204504817U所公开的一种摩托车汽缸头装夹装置，包括夹具体，所述夹具体左侧面装配有气缸/液缸，该气缸/液缸推动气缸/液缸杆左右往复运动，该气缸/液缸杆通过连接件与钩型压板固定连接，该钩型压板通过夹具体壁上导随气缸/液缸杆左右往复运动，所述夹具体右侧面装配有工件支撑块及定位销，对应配合露出夹具体壁上导套右侧的钩型压板部分，一起构成工件的装夹空间，本使用新型装夹工件简便，大幅提高装夹效率，有效的降低工人的劳动强度，但是其不能根据实际加工需要选择对汽缸头的凸面和凹面进行夹持，给加工带来一定困难，影响工人操作，不利于快速生产，为此我们提出一种摩托车汽缸头装夹装置，以此来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车汽缸头装夹装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种摩托车汽缸头装夹装置，包括工作台，所述工作台的顶部设有汽缸头本体，工作台上开设有腔室，且工作台的顶部开设有通槽，通槽与腔室相连通，且通槽处于腔室的上方，通槽内滑动安装有两个第一滑杆，第一滑杆的底端延伸至腔室内，且第一滑杆的顶部固定安装有第一固定块，两个第一固定块相互远离的一侧均与汽缸头本体的内壁接触，通槽的两侧内壁上固定安装有同一个第二滑杆，两个第一滑杆均滑动安装在第二滑杆上，且两个第一滑杆上均转动套设有环型套筒，两个环型套筒均处于腔室内，且两个环型套筒相互靠近的一侧均固定安装有支撑杆，两个支撑杆相互靠近的一侧均铰接有第二固定块，两个第二固定块相互靠近的一端焊接有同一个第三固定块，腔室远离第一滑杆的一侧内壁上开设有螺纹通孔，螺纹通孔内螺纹安装有螺杆，且螺杆的两端均延伸至螺纹通孔外，螺杆处于腔室内的一端开设有凹槽，且螺杆处于工作台外的一端焊接有把手，凹槽内转动安装有转轴，转轴远离螺纹通孔的一端延伸至凹槽外并焊接在第三固定块上。

优选的，所述第一固定块的两侧均固定安装有防滑橡胶片，且第一固定块的底部与工作台的顶部滑动连接。

优选的，两个第一滑杆上均开设有通孔，第二滑杆与两个通孔的侧壁均滑动连接。

优选的，所述第一滑杆上均开设有第一环型凹槽，第一环型凹槽内滑动安装有多个滑块，多个滑块相互远离的一侧均固定安装在环型套筒的内壁上并呈环型矩阵排列。

优选的，所述凹槽的侧壁上开设有第二环型凹槽，第二环型凹槽内转动安装有环型卡块，环型卡块固定套设在转轴上。

优选的，所述腔室的底部内壁上开设有滑槽，两个第一滑杆的底端均滑动安装在滑槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过工作台、汽缸头本体、第一固定块、腔室、通槽、第一滑杆、第二滑杆、通孔和滑槽相配合，两个第一滑杆被推动在通槽和滑槽内同时滑动相互远离，使得两个第一固定块分别被带动在工作台的顶部滑动相互远离，直至与汽缸头本体的凹面侧壁接触，汽缸头本体被夹紧，通过螺纹通孔、螺杆、把手、第三固定块、凹槽、转轴、第二固定块、支撑杆和环型套筒相配合，转动把手带动螺杆在螺纹通孔内转动并进入腔室，此时转轴在凹槽内转动，第三固定块被螺杆推动向远离螺纹通孔的一侧位移，带动两个第二固定块位移，使得两个支撑杆被带动在腔室内转动相互远离，同时带动两个环型套筒在两个第一滑杆上转动的同时相互远离，两个第一滑杆被推动相互远离。

本实用新型结构简单，操作方便，通过简单的转动动作就能快速的对汽缸头进行固定或解除固定，能根据实际装夹需求选择对汽缸头的凹面或凸面进行装夹，给工人带来了很大方便，有利于快速生产。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种摩托车汽缸头装夹装置的正视剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种摩托车汽缸头装夹装置的俯视剖视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种摩托车汽缸头装夹装置的A部分的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种摩托车汽缸头装夹装置的B部分的结构示意图。

图中：1工作台、2汽缸头本体、3通槽、4腔室、5第一滑杆、6第一固定块、7滑槽、8第二滑杆、9环型套筒、10支撑杆、11螺杆、12螺纹通孔、13第三固定块、14第二固定块、15凹槽、16转轴、17把手、18防滑橡胶片、19第一环型凹槽、20滑块、21第二环型凹槽、22环型卡块、23通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种摩托车汽缸头装夹装置，包括工作台1，工作台1的顶部设有汽缸头本体2，工作台1上开设有腔室4，且工作台1的顶部开设有通槽3，通槽3与腔室4相连通，且通槽3处于腔室4的上方，通槽3内滑动安装有两个第一滑杆5，第一滑杆5的底端延伸至腔室4内，且第一滑杆5的顶部固定安装有第一固定块6，两个第一固定块6相互远离的一侧均与汽缸头本体2的内壁接触，通槽3的两侧内壁上固定安装有同一个第二滑杆8，两个第一滑杆5均滑动安装在第二滑杆8上，且两个第一滑杆5上均转动套设有环型套筒9，两个环型套筒9均处于腔室4内，且两个环型套筒9相互靠近的一侧均固定安装有支撑杆10，两个支撑杆10相互靠近的一侧均铰接有第二固定块14，两个第二固定块14相互靠近的一端焊接有同一个第三固定块13，腔室4远离第一滑杆5的一侧内壁上开设有螺纹通孔12，螺纹通孔12内螺纹安装有螺杆11，且螺杆11的两端均延伸至螺纹通孔12外，螺杆11处于腔室4内的一端开设有凹槽15，且螺杆11处于工作台1外的一端焊接有把手17，凹槽15内转动安装有转轴16，转轴16远离螺纹通孔12的一端延伸至凹槽15外并焊接在第三固定块13上，通过工作台1、汽缸头本体2、第一固定块6、腔室4、通槽3、第一滑杆5、第二滑杆8、通孔23和滑槽7相配合，两个第一滑杆5被推动在通槽3和滑槽7内同时滑动相互远离，使得两个第一固定块6分别被带动在工作台1的顶部滑动相互远离，直至与汽缸头本体2的凹面侧壁接触，汽缸头本体2被夹紧，通过螺纹通孔12、螺杆11、把手17、第三固定块13、凹槽15、转轴16、第二固定块14、支撑杆10和环型套筒9相配合，转动把手17带动螺杆11在螺纹通孔12内转动并进入腔室4，此时转轴16在凹槽15内转动，第三固定块13被螺杆11推动向远离螺纹通孔12的一侧位移，带动两个第二固定块14位移，使得两个支撑杆10被带动在腔室4内转动相互远离，同时带动两个环型套筒9在两个第一滑杆5上转动的同时相互远离，两个第一滑杆5被推动相互远离，本实用新型结构简单，操作方便，通过简单的转动动作就能快速的对汽缸头进行固定或解除固定，能根据实际装夹需求选择对汽缸头的凹面或凸面进行装夹，给工人带来了很大方便，有利于快速生产。

本实用新型中，第一固定块6的两侧均固定安装有防滑橡胶片18，且第一固定块6的底部与工作台1的顶部滑动连接，两个第一滑杆5上均开设有通孔23，第二滑杆8与两个通孔23的侧壁均滑动连接，第一滑杆5上均开设有第一环型凹槽19，第一环型凹槽19内滑动安装有多个滑块20，多个滑块20相互远离的一侧均固定安装在环型套筒9的内壁上并呈环型矩阵排列，凹槽15的侧壁上开设有第二环型凹槽21，第二环型凹槽21内转动安装有环型卡块22，环型卡块22固定套设在转轴16上，腔室4的底部内壁上开设有滑槽7，两个第一滑杆5的底端均滑动安装在滑槽7内，通过工作台1、汽缸头本体2、第一固定块6、腔室4、通槽3、第一滑杆5、第二滑杆8、通孔23和滑槽7相配合，两个第一滑杆5被推动在通槽3和滑槽7内同时滑动相互远离，使得两个第一固定块6分别被带动在工作台1的顶部滑动相互远离，直至与汽缸头本体2的凹面侧壁接触，汽缸头本体2被夹紧，通过螺纹通孔12、螺杆11、把手17、第三固定块13、凹槽15、转轴16、第二固定块14、支撑杆10和环型套筒9相配合，转动把手17带动螺杆11在螺纹通孔12内转动并进入腔室4，此时转轴16在凹槽15内转动，第三固定块13被螺杆11推动向远离螺纹通孔12的一侧位移，带动两个第二固定块14位移，使得两个支撑杆10被带动在腔室4内转动相互远离，同时带动两个环型套筒9在两个第一滑杆5上转动的同时相互远离，两个第一滑杆5被推动相互远离，本实用新型结构简单，操作方便，通过简单的转动动作就能快速的对汽缸头进行固定或解除固定，能根据实际装夹需求选择对汽缸头的凹面或凸面进行装夹，给工人带来了很大方便，有利于快速生产。

工作原理：当需要对汽缸头本体2的凸面进行加工时，先转动把手17，使得螺杆11在螺纹通孔12内转动并进入腔室4，推动第三固定块13向远离螺纹通孔12的一侧移动，此时转轴16在凹槽15内转动，同时第三固定块13带动两个第二固定块14移动远离螺纹通孔12，使得两个支撑杆10被带动在腔室4内转动相互远离，带动两个环型套筒9分别在两个第一滑杆5上转动并相互远离，使得两个第一滑杆5被推动同时在滑槽7和通槽3内滑动相互远离，使得第二滑杆8同时在两个通孔23内滑动，此时两个第二滑杆8分别带动两个第一固定块6在工作台1的顶部滑动并相互远离，当两个第一固定块6均与气缸头本体2的内壁接触时，停止转动把手17，此时汽缸头本体1被固定，随后就可以对其凸面进行加工了。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种摩托车汽缸头装夹装置，包括工作台(1)，其特征在于，所述工作台(1)的顶部设有汽缸头本体(2)，工作台(1)上开设有腔室(4)，且工作台(1)的顶部开设有通槽(3)，通槽(3)与腔室(4)相连通，且通槽(3)处于腔室(4)的上方，通槽(3)内滑动安装有两个第一滑杆(5)，第一滑杆(5)的底端延伸至腔室(4)内，且第一滑杆(5)的顶部固定安装有第一固定块(6)，两个第一固定块(6)相互远离的一侧均与汽缸头本体(2)的内壁接触，通槽(3)的两侧内壁上固定安装有同一个第二滑杆(8)，两个第一滑杆(5)均滑动安装在第二滑杆(8)上，且两个第一滑杆(5)上均转动套设有环型套筒(9)，两个环型套筒(9)均处于腔室(4)内，且两个环型套筒(9)相互靠近的一侧均固定安装有支撑杆(10)，两个支撑杆(10)相互靠近的一侧均铰接有第二固定块(14)，两个第二固定块(14)相互靠近的一端焊接有同一个第三固定块(13)，腔室(4)远离第一滑杆(5)的一侧内壁上开设有螺纹通孔(12)，螺纹通孔(12)内螺纹安装有螺杆(11)，且螺杆(11)的两端均延伸至螺纹通孔(12)外，螺杆(11)处于腔室(4)内的一端开设有凹槽(15)，且螺杆(11)处于工作台(1)外的一端焊接有把手(17)，凹槽(15)内转动安装有转轴(16)，转轴(16)远离螺纹通孔(12)的一端延伸至凹槽(15)外并焊接在第三固定块(13)上。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车汽缸头装夹装置，其特征在于，所述第一固定块(6)的两侧均固定安装有防滑橡胶片(18)，且第一固定块(6)的底部与工作台(1)的顶部滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车汽缸头装夹装置，其特征在于，两个第一滑杆(5)上均开设有通孔(23)，第二滑杆(8)与两个通孔(23)的侧壁均滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车汽缸头装夹装置，其特征在于，所述第一滑杆(5)上均开设有第一环型凹槽(19)，第一环型凹槽(19)内滑动安装有多个滑块(20)，多个滑块(20)相互远离的一侧均固定安装在环型套筒(9)的内壁上并呈环型矩阵排列。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车汽缸头装夹装置，其特征在于，所述凹槽(15)的侧壁上开设有第二环型凹槽(21)，第二环型凹槽(21)内转动安装有环型卡块(22)，环型卡块(22)固定套设在转轴(16)上。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车汽缸头装夹装置，其特征在于，所述腔室(4)的底部内壁上开设有滑槽(7)，两个第一滑杆(5)的底端均滑动安装在滑槽(7)内。