CN207547549U - 一种主减速器壳体抽芯模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种主减速器壳体抽芯模具，包括相互对置的抽块、模具、气缸、射砂头，所述抽块上表面设置有气缸，气缸通过气管与电脑相连接，通过电脑控制气缸伸缩动作，极大的保证了工作精度，所述抽块和模具装配时两者之间留有间隙，即砂芯的厚度，通过固定板将间隙控制在12mm以内来减少覆膜砂的使用量，所述抽块的导轨上设置有加热板，可以加快覆膜砂的固化时间，大大提高了模芯的制造效率。

Description

一种主减速器壳体抽芯模具

技术领域

本实用新型涉及一种铸造用砂芯模具，尤其是一种主减速器壳体抽芯模具。

背景技术

覆膜砂主要采用优质精选天然石英砂为原砂，热塑性酚醛树脂，乌洛托品及增强剂为原料。根据用户的不同技术需求，在固化速度、脱膜性、流动性、溃散性、铸件表面光洁度、储存等方面适当调整配比。是汽车减速器壳体最佳造型材料之一。生产具有复杂内腔形状的铸件必须纳入砂芯，目前主流的制芯方式为覆膜砂射入热芯盒固化成型。但有些厚大砂芯在生产过程中会有耗砂量大、制芯效率低、成品率不高等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决一种厚大砂芯存在的耗砂量大、所需固化时间长、射芯不实的缺点，提供一种主减速器壳体抽芯模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种主减速器壳体抽芯模具，包括相互对置的抽块、模具、气缸、射砂机，其特征在于，所述抽块设置有模腔固定板，且模腔固定板下表面上四个角设置有导轨，所述导轨两侧设置有滑槽，所述模腔固定板下表面中间设置有凸台，且凸台呈减速器壳体状，所述模腔固定板上表面中央设置有气缸，且气缸上端设置有气孔，所述气缸通过气孔与气管相连接，所述模具内部设置有模腔，且模腔呈减速器壳体状，所述模具外表面两侧设置有射砂孔，所述射砂机设置有端口，且端口与射砂孔尺寸配合，所述射砂机通过导管与砂斗相连。

优选地，所述导轨设置有圆形凹槽，且圆形凹槽设置有加热板，加热板通过导轨内置导线相连。

优选地，所述模腔固定板设置有顶杆，且顶杆通过连接气缸为其提供抬升动力。

优选地，所述抽块与模具装配时，凸台与模腔中间存在12mm的空隙。

优选地，所述模具四个角设置有导轨槽口，且导轨槽口与导轨相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过固定板保持模腔和模具之间存在12mm的基本壁厚，即减少了单个砂芯的耗砂量，节约了成本，并增强覆膜砂在型腔中的流动性，能有效避免砂芯充型不实等缺陷，提高砂芯成品率，气缸通过气管与射芯机相连，由射芯机电脑控制气缸的进出，省去人工控制的麻烦，并能避免出错抽块内设有加热管，覆膜砂充型后，高温上模、下模模腔和高温抽块同时对覆膜砂加热，使得砂芯所需固化时间大大减少，从而大幅提高生产效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种主减速器壳体抽芯模具的抽块结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种主减速器壳体抽芯模具的模具结构示意图；

图3为为本实用新型提出的一种主减速器壳体抽芯模具射砂时的结构示意图。

图中：1-气管、2-抽块、3-凸台、4-滑槽、5-圆形凹槽、6-导轨、 7-顶杆、8-模腔固定板、9-气缸、10-气孔、11-模腔、12-模具、13- 射砂孔、14-导轨槽口、15-导管、16-射砂机、17-射砂机端口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3，一种主减速器壳体抽芯模具，包括相互对置的抽块 2、模具12、气缸9、射砂机16，其特征在于，所述抽块2设置有模腔固定板8，且模腔固定板8下表面上四个角设置有导轨6，所述导轨6两侧设置有滑槽4，所述模腔固定板8下表面中间设置有凸台3，且凸台3呈减速器壳体状，所述模腔固定板8上表面中央设置有气缸 9，且气缸9上端设置有气孔10，所述气缸9通过气孔10与气管1 相连接，所述模具12内部设置有模腔11，且模腔11呈减速器壳体状，所述模具12外表面两侧设置有射砂孔13，所述射砂机16设置有端口17，且端口17与射砂孔13尺寸配合，所述射砂机16通过导管15与砂斗相连。

工作原理：使用时，电脑通过气管1控制气缸9推动抽块2与模具11装配，当抽块2与模具12装配完毕时，抽块2通过模腔固定板 8与模腔11之间形成12mm的间隙，此时，对模具12进行加热，同时通过电脑控制开启导轨6上的加热板，此时抽块2和模具12同时检查设备完好，打开模具12加热开关，同时通过电脑控制开启导轨 6上的加热板，模具温度到达设定温度后，检查气压表读数正常，开始制芯；制芯工序包括：抽块2与模具12合模，模具12两侧射砂机 16卡入射砂孔13压紧模具12，压缩空气将两侧砂斗里的覆膜砂通过射砂孔16射入模具12的模腔11内，覆膜砂在高温模具内固化，固化结束抽块自动抽出，打开模具12，通过顶杆7将砂芯顶出，将砂芯取出，开始下一组制芯工序。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种主减速器壳体抽芯模具，包括相互对置的抽块(2)、模具(12)、气缸(9)、射砂机(16)，其特征在于，所述抽块(2)设置有模腔固定板(8)，且模腔固定板(8)下表面上四个角设置有导轨(6)，所述导轨(6)两侧设置有滑槽(4)，所述模腔固定板(8)下表面中间设置有凸台(3)，且凸台(3)呈减速器壳体状，所述模腔固定板(8)上表面中央设置有气缸(9)，且气缸(9)上端设置有气孔(10)，所述气缸(9)通过气孔(10)与气管(1)相连接，所述模具(12)内部设置有模腔(11)，且模腔(11)呈减速器壳体状，所述模具(12)外表面两侧设置有射砂孔(13)，所述射砂机(16)设置有端口(17)，且端口(17)与射砂孔(13)尺寸配合，所述射砂机(16)通过导管(15)与砂斗相连。

2.根据权利要求1所述的一种主减速器壳体抽芯模具，其特征在于，所述导轨(6)设置有圆形凹槽(5)，且圆形凹槽(5)设置有加热板，加热板通过导轨(6)内置导线相连。

3.根据权利要求1所述的一种主减速器壳体抽芯模具，其特征在于，所述模腔固定板(8)设置有顶杆(7)，且顶杆(7)通过连接气缸(9)为其提供抬升动力。

4.根据权利要求1所述的一种主减速器壳体抽芯模具，其特征在于，所述抽块(2)与模具(12)装配时，凸台(3)与模腔(11)中间存在12mm的空隙。

5.根据权利要求1所述的一种主减速器壳体抽芯模具，其特征在于，所述模具(12)四个角设置有导轨槽口(14)，且导轨槽口(14) 与导轨(6)相适配。