CN207539333U - 一种后油封座圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种后油封座圈，旨在提供一种结构强度高、密封性能好的后油封座圈，其技术方案要点是一种后油封座圈，包括座圈本体和置于座圈本体中心的轴孔，所述座圈本体一端开设有第一环槽，第一环槽包括依次连接的外槽壁、槽底壁和内槽壁，外槽壁和内槽壁的间距由第一环槽的槽口向槽底呈逐渐减小，外槽壁与槽底壁之间通过第一弧形过渡壁连接，内槽壁与槽底壁之间通过第二弧形过渡壁连接，轴孔内壁上设有呈环形结构的第二环槽，本实用新型适用于汽车部件技术领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件技术领域，更具体地说，它涉及一种后油封座圈。
背景技术
油封座圈是车轿的一个关键零件，它承受纵向力和轴向力，同时对车轿起到密封不漏油地作用，现有的油封座圈结构为简单的环形结构，受力强度较差，且油容易从油封座圈的轴孔处泄漏。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构强度高、密封性能好的后油封座圈。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种后油封座圈，包括座圈本体和置于座圈本体中心的轴孔，其特征是：所述座圈本体一端开设有第一环槽，第一环槽包括依次连接的外槽壁、槽底壁和内槽壁，外槽壁和内槽壁的间距由第一环槽的槽口向槽底呈逐渐减小，外槽壁与槽底壁之间通过第一弧形过渡壁连接，内槽壁与槽底壁之间通过第二弧形过渡壁连接，轴孔内壁上设有呈环形结构的第二环槽。
通过采用上述技术方案，第一环槽用于固定密封件，由于外槽壁和内槽壁的间距由第一环槽的槽口向槽底呈逐渐减小，外槽壁和内槽壁均为倾斜结构，且槽宽由槽口至槽底就逐渐减小，对密封件起到更好的固定作用，同时外槽壁和内槽壁对座圈本体的外周壁和内周壁起到斜向支撑的作用，提高座圈本体的结构强度，第一弧形过渡壁可以分散外槽壁与槽底壁之间的受力面积，第二弧形过渡壁可以分散内槽壁与槽底壁之间的受力面积，从而增加第一环槽的受力强度，第二环槽内可以安装密封圈，增加轴与桥壳连接时的密封性，避免产生渗漏。
本实用新型进一步设置为：所述轴孔包括沿座圈本体轴向依次连通的直孔、第一锥孔和第二锥孔，第一锥孔的锥角为30度，第二锥孔的锥角为60度，第二锥孔与第一环槽置于座圈本体的同一端上，第二环槽置于直孔孔壁上。
通过采用上述技术方案，第一锥孔的小端与直孔连接，第一锥孔大大端与第二锥孔的小端连接，直孔、第一锥孔和第二锥孔均可以与桥壳配合，第一锥孔和第二锥孔的锥孔结构可以增加配合面积，增加受力均匀性，且第一锥孔和第二锥孔的锥壁可实现锥面硬密封，进一步增加与桥壳之间的抵触密封性，且当第一锥孔的锥角为30度，第二锥孔的锥角为60度时，受力效果最好，即确保密封性，也能保证结构强度。
本实用新型进一步设置为：所述座圈本体外周壁的两端均设有倒角。
通过采用上述技术方案，倒角可以增加座圈本体外周壁两端的结构强度，避免破损。
本实用新型进一步设置为：所述座圈本体的外周壁上设有淬硬层，淬硬层深度为1-2.5mm。
通过采用上述技术方案，淬硬层可以有效增加座圈本体外周壁的硬度。
附图说明
图1为本实用新型一种后油封座圈实施例的结构示意图。
图2为本实用新型一种后油封座圈实施例图1的A部放大结构示意图。
具体实施方式
参照图1至2对本实用新型一种后油封座圈实施例做进一步说明。
一种后油封座圈，包括座圈本体1和置于座圈本体1中心的轴孔，其特征是：所述座圈本体1一端开设有第一环槽2，第一环槽2包括依次连接的外槽壁3、槽底壁4和内槽壁5，外槽壁3和内槽壁5的间距由第一环槽2的槽口向槽底呈逐渐减小，外槽壁3与槽底壁4之间通过第一弧形过渡壁6连接，内槽壁5与槽底壁4之间通过第二弧形过渡壁7连接，轴孔内壁上设有呈环形结构的第二环槽8。
通过采用上述技术方案，第一环槽2用于固定密封件，由于外槽壁3和内槽壁5的间距由第一环槽2的槽口向槽底呈逐渐减小，外槽壁3和内槽壁5均为倾斜结构，且槽宽由槽口至槽底就逐渐减小，对密封件起到更好的固定作用，同时外槽壁3和内槽壁5对座圈本体1的外周壁和内周壁起到斜向支撑的作用，提高座圈本体1的结构强度，第一弧形过渡壁6可以分散外槽壁3与槽底壁4之间的受力面积，第二弧形过渡壁7可以分散内槽壁5与槽底壁4之间的受力面积，从而增加第一环槽2的受力强度，第二环槽8内可以安装密封圈，增加轴与桥壳连接时的密封性，避免产生渗漏。
本实用新型进一步设置为：所述轴孔包括沿座圈本体1轴向依次连通的直孔9、第一锥孔10和第二锥孔11，第一锥孔10的锥角为30度，第二锥孔11的锥角为60度，第二锥孔11与第一环槽2置于座圈本体1的同一端上，第二环槽8置于直孔9孔壁上。
通过采用上述技术方案，第一锥孔10的小端与直孔9连接，第一锥孔10大大端与第二锥孔11的小端连接，直孔9、第一锥孔10和第二锥孔11均可以与桥壳配合，第一锥孔10和第二锥孔11的锥孔结构可以增加配合面积，增加受力均匀性，且第一锥孔10和第二锥孔11的锥壁可实现锥面硬密封，进一步增加与桥壳之间的抵触密封性，且当第一锥孔10的锥角为30度，第二锥孔11的锥角为60度时，受力效果最好，即确保密封性，也能保证结构强度。
本实用新型进一步设置为：所述座圈本体1外周壁的两端均设有倒角12。
通过采用上述技术方案，倒角12可以增加座圈本体1外周壁两端的结构强度，避免破损。
本实用新型进一步设置为：所述座圈本体1的外周壁上设有淬硬层，淬硬层深度为1-2.5mm。
通过采用上述技术方案，淬硬层可以有效增加座圈本体1外周壁的硬度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种后油封座圈，包括座圈本体（1）和置于座圈本体（1）中心的轴孔，其特征是：所述座圈本体（1）一端开设有第一环槽（2），第一环槽（2）包括依次连接的外槽壁（3）、槽底壁（4）和内槽壁（5），外槽壁（3）和内槽壁（5）的间距由第一环槽（2）的槽口向槽底呈逐渐减小，外槽壁（3）与槽底壁（4）之间通过第一弧形过渡壁（6）连接，内槽壁（5）与槽底壁（4）之间通过第二弧形过渡壁（7）连接，轴孔内壁上设有呈环形结构的第二环槽（8）。
2.根据权利要求1所述的一种后油封座圈，其特征是：所述轴孔包括沿座圈本体（1）轴向依次连通的直孔（9）、第一锥孔（10）和第二锥孔（11），第一锥孔（10）的锥角为30度，第二锥孔（11）的锥角为60度，第二锥孔（11）与第一环槽（2）置于座圈本体（1）的同一端上，第二环槽（8）置于直孔（9）孔壁上。
3.根据权利要求1所述的一种后油封座圈，其特征是：所述座圈本体（1）外周壁的两端均设有倒角（12）。
4.根据权利要求1所述的一种后油封座圈，其特征是：所述座圈本体（1）的外周壁上设有淬硬层，淬硬层深度为1-2.5mm。
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