CN207539291U - 独立后悬架电驱桥减速机构 - Google Patents

Abstract

一种独立后悬架电驱桥减速机构，涉及一种减速机构，包括箱体、位于箱体内的一级减速机构和二级减速机构、前端盖总成，所述的一级减速机构采用平行轴系减速机构，二级减速机构采用行星轮系减速机构，所述的前端盖总成连接在行星轮系减速机构外，且前端盖总成的端部与平行轴系减速机构连接；平行轴系减速机构与行星轮系减速机构连接。所述的行星轮系减速机构包括输出轴、圆锥滚子轴承Ⅰ、行星轮、滚针组件、减磨垫片、行星架、行星轮轴，圆锥滚子轴承Ⅰ分别安装在输出轴、行星架上，行星架与输出轴连接；滚针组件安装在行星轮内腔中并与行星轮轴相配合。本实用新型具有轻量化、大扭矩、高传动效率、降低噪声等特点，易于推广使用。

Description

独立后悬架电驱桥减速机构

技术领域

本实用新型涉及一种减速机构，特别是一种独立后悬架电驱桥减速机构。

背景技术

目前国内新能源纯电动客车布局可分为三种方法：1.中央电机+动力总成，此布局是国内最常见的，电机取代传统发动机，但传动链不变，效率及整车质量没有显著变化。2.分布式轮边电机+传动装置，方案省去了差速器、半轴，传动链缩短，传动效率高，并使整车轻量化，有效降低能源消耗，电机体积小，中间通道宽，适合低地板布置。3.轮毂电机直接传动，技术方面尚未成熟。所以轮边电驱动后桥是纯电动汽车最佳的匹配选择，而减速机构设计是轮边电驱桥机械传动部分的难点。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种轻量化、大扭矩、高传动效率的独立后悬架电驱桥减速机构。

解决上述技术问题的技术方案是：一种独立后悬架电驱桥减速机构，包括箱体、位于箱体内的一级减速机构和二级减速机构，还包括有前端盖总成，所述的一级减速机构采用平行轴系减速机构，二级减速机构采用行星轮系减速机构，所述的前端盖总成连接在行星轮系减速机构外，且前端盖总成的端部与平行轴系减速机构连接；平行轴系减速机构与行星轮系减速机构相互连接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的行星轮系减速机构包括输出轴、圆锥滚子轴承Ⅰ、行星轮、滚针组件、减磨垫片、行星架、行星轮轴，所述的圆锥滚子轴承Ⅰ有两组，第一组的圆锥滚子轴承Ⅰ安装在输出轴上，第二组的圆锥滚子轴承Ⅰ与第一组对称安装在行星架上，行星轮通过行星轮轴安装在行星架上，行星轮与前端盖总成相连接，行星架与输出轴紧固连接在一起；所述的滚针组件安装在行星轮的内腔中并与行星轮轴相配合；所述的减磨垫片分别安装在行星轮的两端端面与输出轴、行星架之间。

本实用新型的再进一步技术方案是：所述的平行轴系减速机构包括中端盖、调整垫片Ⅰ、太阳轮、后端盖、圆锥滚子轴承Ⅱ、太阳轮轴、圆锥滚子轴承Ⅲ、调整垫片Ⅱ、后油封、输入轴；所述的中端盖与后端盖连接，所述的太阳轮轴一端通过圆锥滚子轴承Ⅱ安装在后端盖上，太阳轮轴的中部通过圆锥滚子轴承Ⅱ安装在中端盖上，太阳轮轴的另一端伸出中端盖与行星轮相啮合；所述的太阳轮固定连接在两组圆锥滚子轴承Ⅱ之间的太阳轮轴上，且太阳轮与输入轴连接，输入轴分别通过圆锥滚子轴承Ⅲ与中端盖、后端盖连接，且与后端盖连接处通过所述的后油封密封，所述的调整垫片Ⅱ安装在圆锥滚子轴承Ⅲ与后油封之间。

本实用新型的再进一步技术方案是：所述的前端盖总成包括前端盖、调整垫片Ⅲ、齿圈，前端盖内腔中设有用于密封输出端的前油封，前端盖、调整垫片Ⅲ、齿圈的一端连接在一起，齿圈的中部与行星轮相啮合，齿圈的另一端与中端盖连接。

本实用新型的更进一步技术方案是：所述的箱体采用分体式结构。

由于采用上述结构，本实用新型之独立后悬架电驱桥减速机构与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.轻量化、降低能源消耗

由于本实用新型包括箱体、位于箱体内的一级减速机构和二级减速机构、前端盖总成，其中一级减速机构采用平行轴系减速机构，二级减速机构采用行星轮系减速机构，采用该平行轴+行星轮系二级减速机构，其体积小，可适用于新能源客车独立后悬架电驱桥，使整车可轻量化，有效降低能源消耗。

2.大扭矩、高传动效率

由于本实用新型采用了平行轴+行星轮系二级减速机构，可实现大扭矩、大速比、高传动效率。

3. 降低噪声

本实用新型的行星轮系减速机构采取太阳轮为主动件、行星架为从动件、而齿圈固定的结构方式，利用滚针组件及行星轮轴作为行星轮旋转支撑，可降低噪声，并可进一步提高扭矩。

4. 可降低发热故障率

本实用新型的行星轮系减速机构包括有减磨垫片，该减磨垫片分别安装在行星轮的两端端面与输出轴、行星架之间，可有效解决齿轮及行星架、输出轴在转动过程中的磨损及发热问题，大大降低发热故障率。

5．可延长轴承寿命及减少轴承发热现象

本实用新型采用的是第一级减速为平行轴齿轮减速，第二级减速为行星轮系减速太阳轮为主动件、行星齿轮架为从动件、而齿圈固定的结构方式，通过调整垫片调整圆锥滚子轴承游隙，可延长轴承寿命及减少轴承发热现象。

6．维修、更换拆卸方便

本实用新型采用分体式箱体结构，安装、维修方便，且采用整体式轴承座，可避免分体式轴承端盖漏油风险，实现维修、更换拆卸方便。而平行轴齿轮减速与行星轮系减速箱体相对独立模块但使用相同润滑系统，既提高系统散热性能又避免多轴共振发生风险。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之独立后悬架电驱桥减速机构的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：本实用新型之独立后悬架电驱桥减速机构的结构示意图（未包括有箱体），

图2：实施例一所述星轮系减速机构的结构示意图，

图3：图2中的A-A剖视图，

图4：实施例一所述平行轴系减速机构的结构示意图，

图5：实施例一所述前端盖总成的结构示意图。

在上述附图中，各附图标记说明如下：

图中：

1-平行轴系减速机构，

101-中端盖，102-调整垫片Ⅰ，103-太阳轮，104-后端盖，105-圆锥滚子轴承Ⅱ，

106-太阳轮轴，107-圆锥滚子轴承Ⅲ，108-调整垫片Ⅱ，109-后油封，110-输入轴，

2-行星轮系减速机构，

201-输出轴，202-圆锥滚子轴承Ⅰ，203-行星轮，204-滚针组件，

205-减磨垫片，206-行星架，207-行星轮轴，

3-前端盖总成，

301-前端盖，302-调整垫片Ⅲ，303-齿圈，304-前油封。

具体实施例

实施例一：

图1中公开的是一种独立后悬架电驱桥减速机构，包括箱体（图1中未示出）、位于箱体内的一级减速机构和二级减速机构、前端盖总成3，所述的一级减速机构采用平行轴系减速机构1，二级减速机构采用行星轮系减速机构2，所述的前端盖总成3连接在行星轮系减速机构2外，且前端盖总成3的端部与平行轴系减速机构1连接；平行轴系减速机构1与行星轮系减速机构2相互连接。

所述的行星轮系减速机构2包括输出轴201、圆锥滚子轴承Ⅰ202、行星轮203、滚针组件204、减磨垫片205、行星架206、行星轮轴207（参见图2、图3），所述的圆锥滚子轴承Ⅰ202有两组，第一组的圆锥滚子轴承Ⅰ安装在输出轴201上，第二组的圆锥滚子轴承Ⅰ与第一组对称安装在行星架206上，行星轮203通过行星轮轴207安装在行星架206上，行星轮203与前端盖总成3相连接，行星架206通过止口与输出轴201配合，再通过内六角螺栓紧固连接在一起；所述的滚针组件204安装在行星轮203的内腔中并与行星轮轴207相配合；所述的减磨垫片205分别安装在行星轮203的两端端面与输出轴201、行星架206之间。

所述的平行轴系减速机构1包括中端盖101、调整垫片Ⅰ102、太阳轮103、后端盖104、圆锥滚子轴承Ⅱ105、太阳轮轴106、圆锥滚子轴承Ⅲ107、调整垫片Ⅱ108、后油封109、输入轴110（参见图4）；所述的中端盖101与后端盖104连接，所述的太阳轮轴106一端通过圆锥滚子轴承Ⅱ105安装在后端盖104上，太阳轮轴106的中部通过圆锥滚子轴承Ⅱ105安装在中端盖101上，太阳轮轴106的另一端伸出中端盖101与行星轮203相啮合；所述的太阳轮103固定连接在两组圆锥滚子轴承Ⅱ105之间的太阳轮轴106上，且太阳轮103与输入轴连接，输入轴分别通过圆锥滚子轴承Ⅲ107与中端盖101、后端盖104连接，且与后端盖104连接处通过所述的后油封109密封，所述的调整垫片Ⅱ108安装在圆锥滚子轴承Ⅲ107与后油封109之间。

所述的前端盖总成3包括前端盖301、调整垫片Ⅲ302、齿圈303（参见图5），前端盖301内腔中设有用于密封输出端的前油封304，前端盖301、调整垫片Ⅲ302、齿圈303的一端通过内六角螺栓连接在一起，齿圈303的中部与行星轮203相啮合，齿圈303的另一端与中端盖101连接。

所述的箱体采用分体式结构，安装、维修方便，且采用整体式轴承座，可避免分体式轴承端盖漏油风险，实现维修、更换拆卸方便。而平行轴齿轮减速与行星轮系减速箱体相对独立模块但使用相同润滑系统，既提高系统散热性能又避免多轴共振发生风险。

本实用新型适用于轮边安装19.5英寸制动器（盘式），箱体、端盖间采用O型密封圈密封，方便维修拆卸。

本实用新型的装配过程如下：

先分别按下述方法装配好行星轮系减速机构2、平行轴系减速机构1以及前端盖总成3：

（1）装配行星轮系减速机构2：

利用专用工装将圆锥滚子轴承Ⅰ202平稳压入输出轴201；将减磨垫片205、行星轮轴207分别压入输出轴201；然后行星轮203中心对齐行星轮轴207，将滚针组件204压入行星轮203内腔并与行星轮轴207配合；再将圆锥滚子轴承Ⅰ202压入行星架206，减磨垫片205置于行星轮轴207上，行星架206通过止口与输出轴201配合，再通过内六角螺栓紧固。

（2）装配平行轴系减速机构1：

根据理论计算选取合适调整垫片Ⅰ102放入中端盖101的轴承位，再将圆锥滚子轴承Ⅱ105、圆锥滚子轴承Ⅲ107压入中端盖101，分别将太阳轮轴106、输入轴110对齐圆锥滚子轴承过渡配合压入；将选取调整垫片Ⅱ108、圆锥滚子轴承Ⅱ105、圆锥滚子轴承Ⅲ107分别压入后端盖104，对齐太阳轮轴106、输入轴110压入，通过内六角螺栓连接紧固中端盖101及后端盖104；最后利用油封工装将后油封109压入后端盖104。

（3）装配前端盖总成3：

选取合适的调整垫片Ⅲ302，通过内六角螺栓将前端盖301、调整垫片Ⅲ302、齿圈303连接紧固，再将后油封304压入前端盖301内。

然后再将行星轮系减速机构2、平行轴系减速机构1以及前端盖总成3装配在一起。检查行星轮转动灵活度，将行星轮系圆锥滚子轴承Ⅰ对齐平行轴系中端盖的轴承位，再将前端盖总成对齐圆锥滚子轴承Ⅰ，通过内六角螺栓将中端盖与齿圈连接紧固，装配过程发现轴承预紧力过紧，可通过拆卸前端盖总成，选取合适调整垫片Ⅲ，达到合适的轴承游隙。

Claims (5)

1.一种独立后悬架电驱桥减速机构，包括箱体、位于箱体内的一级减速机构和二级减速机构，其特征在于：还包括有前端盖总成（3），所述的一级减速机构采用平行轴系减速机构（1），二级减速机构采用行星轮系减速机构（2），所述的前端盖总成（3）连接在行星轮系减速机构（2）外，且前端盖总成（3）的端部与平行轴系减速机构（1）连接；平行轴系减速机构（1）与行星轮系减速机构（2）相互连接。

2.根据权利要求1所述的独立后悬架电驱桥减速机构，其特征在于：所述的行星轮系减速机构（2）包括输出轴（201）、圆锥滚子轴承Ⅰ（202）、行星轮（203）、滚针组件（204）、减磨垫片（205）、行星架（206）、行星轮轴（207），所述的圆锥滚子轴承Ⅰ（202）有两组，第一组的圆锥滚子轴承Ⅰ安装在输出轴（201）上，第二组的圆锥滚子轴承Ⅰ与第一组对称安装在行星架（206）上，行星轮（203）通过行星轮轴（207）安装在行星架（206）上，行星轮（203）与前端盖总成（3）相连接，行星架（206）与输出轴（201）紧固连接在一起；所述的滚针组件（204）安装在行星轮（203）的内腔中并与行星轮轴（207）相配合；所述的减磨垫片（205）分别安装在行星轮（203）的两端端面与输出轴（201）、行星架（206）之间。

3.根据权利要求2所述的独立后悬架电驱桥减速机构，其特征在于：所述的平行轴系减速机构（1）包括中端盖（101）、调整垫片Ⅰ（102）、太阳轮（103）、后端盖（104）、圆锥滚子轴承Ⅱ（105）、太阳轮轴（106）、圆锥滚子轴承Ⅲ（107）、调整垫片Ⅱ（108）、后油封（109）、输入轴（110）；所述的中端盖（101）与后端盖（104）连接，所述的太阳轮轴（106）一端通过圆锥滚子轴承Ⅱ（105）安装在后端盖（104）上，太阳轮轴（106）的中部通过圆锥滚子轴承Ⅱ（105）安装在中端盖（101）上，太阳轮轴（106）的另一端伸出中端盖（101）与行星轮（203）相啮合；所述的太阳轮（103）固定连接在两组圆锥滚子轴承Ⅱ（105）之间的太阳轮轴（106）上，且太阳轮（103）与输入轴连接，输入轴分别通过圆锥滚子轴承Ⅲ（107）与中端盖（101）、后端盖（104）连接，且与后端盖（104）连接处通过所述的后油封（109）密封，所述的调整垫片Ⅱ（108）安装在圆锥滚子轴承Ⅲ（107）与后油封（109）之间。

4.根据权利要求3所述的独立后悬架电驱桥减速机构，其特征在于：所述的前端盖总成（3）包括前端盖（301）、调整垫片Ⅲ（302）、齿圈（303），前端盖（301）内腔中设有用于密封输出端的前油封（304），前端盖（301）、调整垫片Ⅲ（302）、齿圈（303）的一端连接在一起，齿圈（303）的中部与行星轮（203）相啮合，齿圈（303）的另一端与中端盖（101）连接。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的独立后悬架电驱桥减速机构，其特征在于：所述的箱体采用分体式结构。