CN207529406U - 公交进出站一卡通设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种非接触式信息识别和记录设备，尤其是一种公交进出站一卡通设备。该设备包括进站电子标签装置、出站电子标签装置、进站一卡通射频终端、出站一卡通射频终端、以及与进站一卡通射频终端和出站一卡通射频终端连接并接收和处理数据的主控制器，主控制器通过网络连接远程监控平台。本实用新型通过电子标签对射频终端的触发，实现对车辆进站过程的监控，使车辆有序的进入车站，避免因插队造成的对交通的影响，同时控制器检测进展和出站时间的间隔，当小于某一时间阈值时视为未停车并上传远程监控平台，从而从根本上解决越站或进站不停车的问题，有效地调整车辆运行秩序、使乘客更加方便和安全的乘车。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种非接触式信息识别和记录设备，尤其是一种公交进出站一卡通设备。
背景技术
现有的公交车在运行时，为了保障乘客能够按需上下车以及上下车的安全，一般要求公交车在到达公交站时必须进站停车，给予乘客一定的行动时间，然后再驶离公交站台，完成公交车辆的进出站过程。但是在车辆的实际运行过程中，一般存在两个问题，一是车辆越站行驶，即在某些公交站司机不停车直接驶过，造成在该站台等候的乘客无法上车，为了解决这个问题，现有的车辆都安装GPS，公交公司在远程对车辆的运行位置进行监控，但是由于GPS的误差，一般对行驶路径能够有效的监测和记录，但是无法精确监测车辆是否在站台处停车，为了弥补该缺陷，现在的公交车一般在车辆线路中安装车门开关操作监控模块，以是否在规定位置附近进行开关门操作为判断依据，这样造成某些司机在车站处减速滑行并迅速的进行开关门操作，满足开关门信号的检测需要，这样在行进过程中开关门存在更大的安全隐患；另外一个问题时，在站台处待进站的公交车辆较多时，一些车辆从外侧插到队列的最前列，造成站台附近次序混乱、多车道拥挤，乘客也往往错过插队车辆。以上两个问题都造成了车辆运行秩序的混乱以及乘客的不便和安全隐患。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种有效地调整车辆运行秩序、使乘客更加方便和安全的乘车的公交进出站一卡通设备。
该设备包括设于站台进站位置路边的进站电子标签装置、设于站台出站位置路边的出站电子标签装置、与进站电子标签装置配对并安装于车辆右侧前端的进站一卡通射频终端、与出站电子标签装置配对并安装于车辆右侧后端的出站一卡通射频终端、以及与进站一卡通射频终端和出站一卡通射频终端连接并接收和处理数据的主控制器，主控制器通过网络连接远程监控平台。
优选地，所述的进站电子标签装置和出站电子标签装置分别包括一立柱、以及设于立柱的外侧上部的电子标签。
优选地，所述的进站电子标签和出站电子标签为有源电子标签，立柱内部设有供电线路。
优选地，所述的主控制器还连接有设于车辆内的提示装置。
优选地，所述的提示装置包括喇叭和指示灯。
优选地，所述的立柱上设有反光条和/或指示灯。
本实用新型的公交进出站一卡通设备通过电子标签对射频终端的触发，实现对车辆进站过程的监控，使车辆有序的进入车站，避免因插队造成的对交通的影响，同时控制器检测进展和出站时间的间隔，当小于某一时间阈值时视为未停车并上传远程监控平台，从而从根本上解决越站或进站不停车的问题，有效地调整车辆运行秩序、使乘客更加方便和安全的乘车。
附图说明
图1为本实用新型实施例的布设结构示意图；
图2为本实用新型实施例的进出站电子标签装置结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型的公交进出站一卡通设备包括设于站台进站位置路边的进站电子标签装置1、设于站台出站位置路边的出站电子标签装置2、与进站电子标签装置1配对并安装于车辆右侧前端的进站一卡通射频终端3、与出站电子标签装置2配对并安装于车辆右侧后端的出站一卡通射频终端4、以及与进站一卡通射频终端3和出站一卡通射频终端4连接并接收和处理数据的主控制器5，主控制器5通过网络连接远程监控平台。
工作时，车辆在正常进站时，进站一卡通射频终端3与进站电子标签装置1首先进行非接触式的配对感应，配对成功后，主控制器记录当前时间，随着车辆停站上下客并驶离站台，出站一卡通射频终端4和出站电子标签装置2进行非接触式的配对感应，配对成功后，主控制器记录当前时间，并计算两侧间隔之间的时间间隔，在两次非接触式感应有一次不成功或者时间间隔过短时，主控制器5将车辆信息通过网络发送到远程监控平台，从而达到对车辆进出站次序和规范操作进行有效监控和管理的目的。
由于公交车车体大，车身较高，而非接触式射频通信要求距离较近，为了配合车身状态，实现准确的通信操作，本实施例中，所述的进站电子标签装置1和出站电子标签装置2分别包括一立柱6、以及设于立柱6的外侧上部的电子标签7。立柱高度一般在一米以上最佳
为了进一步提高射频通信的距离，避免车辆离站台过近对行人造成危险，本实施例中，所述的进站电子标签和出站电子标签为有源电子标签，立柱6内部设有供电线路。
同时，在未规范操作时，为了对驾驶员进行提示，使其了解监控情况，本实施例中，所述的主控制器5还连接有设于车辆内的提示装置8。
本实施例中，所述的提示装置8包括喇叭81和指示灯82。
另外，为了在夜间或可见度较差的天气条件下驾驶员能够准确的观察进站电子标签装置1和出站电子标签装置2的位置，以便进行准确的射频通信，在立柱6上还可设置反光条61和/或指示灯62。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.公交进出站一卡通设备，其特征在于：包括设于站台进站位置路边的进站电子标签装置、设于站台出站位置路边的出站电子标签装置、与进站电子标签装置配对并安装于车辆右侧前端的进站一卡通射频终端、与出站电子标签装置配对并安装于车辆右侧后端的出站一卡通射频终端、以及与进站一卡通射频终端和出站一卡通射频终端连接并接收和处理数据的主控制器，主控制器通过网络连接远程监控平台。
2.如权利要求1所述的公交进出站一卡通设备，其特征在于：所述的进站电子标签装置和出站电子标签装置分别包括一立柱、以及设于立柱的外侧上部的电子标签。
3.如权利要求2所述的公交进出站一卡通设备，其特征在于：所述的进站电子标签和出站电子标签为有源电子标签，立柱内部设有供电线路。
4.如权利要求3所述的公交进出站一卡通设备，其特征在于：所述的主控制器还连接有设于车辆内的提示装置。
5.如权利要求4所述的公交进出站一卡通设备，其特征在于：所述的提示装置包括喇叭和指示灯。
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| CN (1) | CN207529406U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115056828A (zh) * | 2022-05-13 | 2022-09-16 | 卡斯柯信号有限公司 | 一种列车运行间隔智能测试系统及方法 |
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- 2017-10-30 CN CN201721411417.2U patent/CN207529406U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115056828A (zh) * | 2022-05-13 | 2022-09-16 | 卡斯柯信号有限公司 | 一种列车运行间隔智能测试系统及方法 |
| CN115056828B (zh) * | 2022-05-13 | 2024-03-29 | 卡斯柯信号有限公司 | 一种列车运行间隔智能测试系统及方法 |
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Legal Events
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