CN115056828A - 一种列车运行间隔智能测试系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种列车运行间隔智能测试系统及方法，该方法包括工作站、画面传输器、PLC组件、检测装置、云端、路由器和播控主机，所述的工作站通过PLC组件与检测装置连接，所述的工作站通过画面传输器与云端连接，所述播控主机通过路由器与云端连接。与现有技术相比，本发明具有准确性高、自动化程度高、功能强大等优点。

Description

一种列车运行间隔智能测试系统及方法

技术领域

本发明涉及轨道交通信号系统，尤其是涉及一种列车运行间隔智能测试系统及方法。

背景技术

伴随着轨道交通信号技术近年来突破性发展，地铁行业对信号系统自动化程度、安全等级、运行效率、运营成本、交付周期等要求越来越严格，这也成为了未来城市轨道交通发展方向。满足这些要求，需提供一套自动化程度高、安全等级高、运行效率高、运营成本低、交付周期短的地铁信号控制系统。

全自动无人驾驶系统的逐渐普及，下一代基于车车通信的TACS系统在业内的逐步推广，地铁运营效率不断被提高，列车之间的追踪间隔越来越短，但目前行业内还未有可量化测量追踪间隔的设备系统，对于确切的追踪时间无定论，这对于新制式信号系统的调试工作也增加了难度。传统的测试方法是由调试人员手动按压计时表来实现，这无疑增加了时间间隔误差。

传统的检测方式无法形象地在调度中心观察监控列车追踪运营间隔时间情况，无法在调度中心和ATS调度运行图做直观地对比，这对于整个TACS信号系统的效率提升验证工作带来不便。

经过检索，中国专利公开号CN113911183A公开了一种后备模式下平均旅行速度的自动验证方法和装置，具体公开了在列车在后备模式场景下的验证，主要提供的自动验证平均旅行速度的方法和装置对平均旅行速度的验证方法进行了精确定义，验证精确度高，提高了验证质量，避免现场大规模的验证工作，关于列车间隔时间的检测并未涉及到。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种列车运行间隔智能测试系统及方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

根据本发明的一个方面，提供了一种列车运行间隔智能测试系统，包括工作站、画面传输器、PLC组件、检测装置、云端、路由器和播控主机，所述的工作站通过PLC组件与检测装置连接，所述的工作站通过画面传输器与云端连接，所述播控主机通过路由器与云端连接。

作为优选的技术方案，所述的工作站部署有计时软件。

作为优选的技术方案，所述的检测装置采用激光漫反射检测装置，其部署在屏蔽门端门位置，且检测方向与列车垂直。

作为优选的技术方案，所述的激光漫反射检测装置包括发射器、第一接收光学装置、第二接收光学装置和接收器，所述的发射器发射的激光信号穿过第一接收光学装置后，经过列车或背景墙的反射，其发射光穿过第二接收光学装置后到达接收器。

作为优选的技术方案，所述的接收器采用位置敏感元件。

作为优选的技术方案，所述的PLC组件接收激光漫反射检测装置的开关量码位，并将检测状态通过串口传输给工作站的计时软件。

作为优选的技术方案，所述的画面传输器将工作站计时软件画面传输给播控云端。

作为优选的技术方案，所述的路由器为播控设备提供网络。

作为优选的技术方案，所述的播控设备部署有播控软件，将云端的计时画面实时显示。

根据本发明的另一个方面，提供了一种用于所述列车运行间隔智能测试系统的测试方法，该方法包括以下步骤：

步骤1，检测装置检测到第一辆列车进站；

步骤2，PLC组件通过串口将进站消息传输与工作站计时软件；

步骤3，计时软件开始计时，并记录列车进站时间；

步骤4，检测装置检测到第二辆列车进站；

步骤5，PLC组件通过串口将进站消息传输与工作站计时软件；

步骤6，计时软件停止计时，并记录第二辆车进站时间。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、准确性高：此系统装置克服了传统人工测试验证作业缺点，简化了测试验证的过程流程，也增强了验证结果输出的正确性、实时性强。

2、自动化程度高：节约现场调试人员的工作量，自动检测，自动推送画面，符合智慧地铁全自动理念。

3、功能强大：此系统可测试验证TACS系统列车多车追踪间隔时间的验证工作，并将计时画面实时传送与调度中心。

4、集成度高：设备分为检测端、云端、显示端，检测端设备集成为手提箱，显示端为路由器加播控设备，整个设备简洁，易部署。

5、操作简单：此系统高度集成，部署简便，软件界面操作简单。

6、安全可靠：此系统不与其它系统进行交互，对于TACS系统测试验证过程的顺利推进提供了保障；

7、通用性强：该通用高精度列车运行间隔智能测试系统可应用范围广，通用性强，针对于轨道交通行业，不仅适用于地铁领域，还适用于国铁领域。

附图说明

图1为本发明列车运行间隔智能测试系统的结构示意图；

图2为本发明列车运行间隔智能测试方法的流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。

如图1所示，一种列车运行间隔智能测试系统，包括工作站1、画面传输器4、PLC组件2、检测装置3、云端、路由器5和播控主机6，所述的工作站1通过PLC组件2与检测装置3连接，所述的工作站1通过画面传输器4与云端连接，所述播控主机6通过路由器5与云端连接。

所述的工作站1部署有计时软件。

所述的检测装置3采用激光漫反射检测装置，其部署在屏蔽门端门位置，且检测方向与列车垂直。

所述的激光漫反射检测装置包括发射器31、第一接收光学装置32、第二接收光学装置33和接收器34，所述的发射器31发射的激光信号穿过第一接收光学装置32后，经过列车或背景墙的反射，其发射光穿过第二接收光学装置33后到达接收器34。所述的接收器采用位置敏感元件。

所述的PLC组件2接收激光漫反射检测装置3的开关量码位，并将检测状态通过串口传输给工作站1的计时软件。

所述的画面传输器将工作站1计时软件画面传输给播控云端。

所述的路由器为播控设备提供网络。

所述的播控设备部署有播控软件，将云端的计时画面实时显示。

如图2所示，是系统交互原理流程图：

第一列车辆进站：检测装置检测到第一辆列车进站；

PLC上升沿触发：PLC组件通过串口将进站消息传输与工作站计时软件；

计时触发：计时软件开始计时，并记录列车进站时间；

第二辆车进站：检测装置检测到第二辆列车进站；

PLC上升沿触发：PLC组件通过串口将进站消息传输与工作站计时软件；

计时停止：计时软件停止计时，并记录第二辆车进站时间；

防止误检测：一辆车通过的时间大于10S。

本发明系统已用于深圳地铁20号线TACS系统现场测试验证工作，提高了测试验证效率，推动了20号线测试验证工作进程，此系统是测试验证平台的发展方向。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种列车运行间隔智能测试系统，其特征在于，包括工作站、画面传输器、PLC组件、检测装置、云端、路由器和播控主机，所述的工作站通过PLC组件与检测装置连接，所述的工作站通过画面传输器与云端连接，所述播控主机通过路由器与云端连接。

2.根据权利要求1所述的一种列车运行间隔智能测试系统，其特征在于，所述的工作站部署有计时软件。

3.根据权利要求2所述的一种列车运行间隔智能测试系统，其特征在于，所述的检测装置采用激光漫反射检测装置，其部署在屏蔽门端门位置，且检测方向与列车垂直。

4.根据权利要求3所述的一种列车运行间隔智能测试系统，其特征在于，所述的激光漫反射检测装置包括发射器、第一接收光学装置、第二接收光学装置和接收器，所述的发射器发射的激光信号穿过第一接收光学装置后，经过列车或背景墙的反射，其发射光穿过第二接收光学装置后到达接收器。

5.根据权利要求4所述的一种列车运行间隔智能测试系统，其特征在于，所述的接收器采用位置敏感元件。

6.根据权利要求3所述的一种列车运行间隔智能测试系统，其特征在于，所述的PLC组件接收激光漫反射检测装置的开关量码位，并将检测状态通过串口传输给工作站的计时软件。

7.根据权利要求2所述的一种列车运行间隔智能测试系统，其特征在于，所述的画面传输器将工作站计时软件画面传输给播控云端。

8.根据权利要求7所述的一种列车运行间隔智能测试系统，其特征在于，所述的路由器为播控设备提供网络。

9.根据权利要求7所述的一种列车运行间隔智能测试系统，其特征在于，所述的播控设备部署有播控软件，将云端的计时画面实时显示。

10.一种用于权利要求1所述列车运行间隔智能测试系统的测试方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

步骤1，检测装置检测到第一辆列车进站；

步骤2，PLC组件通过串口将进站消息传输与工作站计时软件；

步骤3，计时软件开始计时，并记录列车进站时间；

步骤4，检测装置检测到第二辆列车进站；

步骤5，PLC组件通过串口将进站消息传输与工作站计时软件；

步骤6，计时软件停止计时，并记录第二辆车进站时间。

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