CN207526186U - 一种共享单车立体存车塔 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种共享单车立体存车塔，所述共享单车立体存车塔包括两个架体、至少一个驱动装置、至少一个传动组件和多个单车承载架，所述共享单车立体存车塔还包括两个导向组件，两个所述架体平行且间隔设置，所述架体的下端通过焊接或螺栓固定于地面，每个所述架体的内侧分别安装一个所述导向组件；所述单车承载架依次间隔设置于两个架体之间，并分别与两个导向组件连接；所述驱动装置固定安装在所述架体上，并通过传动组件与其中一个导向组件连接。本实用新型的共享单车立体存车塔通过单车承载架存放共享单车，驱动装置通过传动组件带动单车承载架循环转动，从而实现将共享单车集中进行存放，既方便共享单车的存取，又极大的节约了城市用地。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆存储设备技术领域，具体涉及一种共享单车立体存车塔。
背景技术
随着城市公共交通的不断发展，共享单车的出现彻底解决了城市公共交通“最后一公里”需要步行完成的问题，共享单车是实现节能减排很好的创举，同时又方便了广大众的出行。但是由于各个单车租赁公司出于商业目的，为抢占共享单车的市场份额，没有节制地将大量的共享单车投入市场，而政府部门又没有专门针对共享单车的管理制度，因此，大量的共享单车给城市管理造成了很大混乱，在许多城市的地铁口、交通枢纽地以及居民小区等地点，都摆放了大量的共享单车，由于城市公共交通之前并没有规划共享单车停车区域，这些随意摆放的共享单车占据了机动车道、人行道或停车场，这就给公共交通安全以及人们的日常生活和出行都带来了很大的安全隐患，目前，解决共享单车停放相似的技术方案都局限在平面和构筑集中的“停车楼”构思上，但是这些解决方案都不能有效解决共享单车随意摆放和占地较大的问题，而且会带来其他新的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种共享单车立体存车塔，用以解决现有的共享单车随意停放和占地较大的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供一种共享单车立体存车塔，所述共享单车立体存车塔包括两个架体、至少一个驱动装置、至少一个传动组件和多个单车承载架，所述共享单车立体存车塔还包括两个导向组件，两个所述架体平行且间隔设置，所述架体的下端通过焊接或螺栓固定于地面，每个所述架体的内侧分别安装一个所述导向组件；所述单车承载架依次间隔设置于两个架体之间，并分别与两个所述导向组件连接；所述驱动装置固定安装在所述架体上，并通过传动组件与其中一个所述导向组件连接。
优选的，每个所述架体的内侧分别设置有一圈闭合的导向槽，所述导向槽槽壁的内侧分别设置有一圈闭合的轨道槽。
优选的，每个所述导向组件包括多根闭合的钢丝绳圈和多个间隔设置于钢丝绳圈上的连接组件，所述连接组件包括压紧板和横截面呈U型的导向轮安装架，所述导向轮安装架侧壁的内侧通过转轴安装有至少一个导向轮，所述导向轮安装架槽底的外表面设置有轴承安装基座，所述轴承安装基座内部安装有轴承，所述压紧板的一面通过螺栓将钢丝绳圈压紧于所述导向轮安装架槽底的内表面，所述压紧板的另一面设置有两个互相平行的限位件，所述导向轮安装于所述轨道槽，所述限位件可滑动地卡设于所述导向槽内。
优选的，所述驱动装置包括电机和减速箱，所述电机的转轴与所述减速箱的动力输入轴连接。
优选的，所述传动组件包括主动链条齿轮、多个从动链条齿轮和一圈闭合的链条，所述主动链条齿轮与所述减速箱的动力输出轴连接，多个所述从动链条齿轮分别与所述转轴连接，多个所述从动链条齿轮通过链条分别与所述主动链条齿轮连接。
优选的，所述单车承载架包括承载板、承载轴和连接杆，所述连接杆的两端分别安装在所述轴承安装基座内，所述承载板的两端分别通过连接杆与所述承载轴连接。
优选的，所述承载板的中部与所述承载轴之间连接有加强杆。
优选的，所述承载板的两侧设置有限位台。
优选的，所述承载板的宽度大于共享单车的车身长度。
优选的，所述架体上设置有多个镂空窗。
本实用新型具有如下优点：本实用新型的共享单车立体存车塔通过单车承载架承载共享单车，驱动装置通过传动组件带动单车承载架循环转动，从而实现将共享单车集中进行存放，既方便共享单车的存取，又极大的节约了城市用地。
附图说明
图1为本实用新型实施例1中共享单车立体存车塔的主视结构示意图。
图2为本实用新型实施例2中共享单车立体存车塔的侧视结构示意图。
图3为本实用新型实施例1中共享单车立体存车塔的俯视结构示意图。
图4为本实用新型导向组件的结构示意图。
图5为本实用新型导向轮安装架的结构示意图。
图6为本实用新型连接组件的剖面结构示意图。
图7为本实用新型实施例2中共享单车立体存车塔的主视结构示意图。
具体实施方式
以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
实施例1
如图1和3所示，该共享单车立体存车塔包括两个架体1、两个驱动装置3、两个传动组件、多个单车承载架5和两个导向组件2，本实用新型的共享单车立体存车塔通过单车承载架5承载共享单车，驱动装置3通过传动组件带动单车承载架5循环转动，从而实现将共享单车集中进行存放，既方便共享单车的存取，又极大的节约了城市用地。
两个架体1平行且间隔一定距离设置，两个架体1之间的距离可根据需要存放共享单车的数量确定，架体1的下端通过螺栓固定于地面，每个架体1上设置有多个镂空窗13，镂空窗13既减轻了架体1的重量，又不会影响架体1自身的结构强度。每个架体1的内侧分别焊接有一圈闭合的导向槽11，导向槽11的横截面呈U型，导向槽11靠近地面的a处设置有向下突出的凸部，导向槽11两个槽壁的内侧分别设置有一圈闭合的轨道槽12，轨道槽12的宽度与导向轮的厚度相匹配。
如图4、5、6所示，导向组件2包括多根闭合的钢丝绳圈21和连接组件22，钢丝绳圈21闭合的形状与导向槽11闭合的形状相同，钢丝绳圈21的数量以及钢丝绳圈21的粗细则根据需要存放共享单车的数量确定。连接组件22等距间隔设置于钢丝绳圈21上，连接组件22包括压紧板27和导向轮安装架23，导向轮安装架23的横截面呈U型，导向轮安装架23的两个侧壁的内侧分别通过转轴24安装有至少一个导向轮25，其中一个侧壁上的转轴24延伸至侧壁的外侧，导向轮安装架23槽底的外表面设置有轴承安装基座26，轴承安装基座26呈管状结构，轴承安装基座26的内部安装有轴承，压紧板27呈金属板状结构，压紧板27的宽度小于两个导向轮25之间的距离，压紧板27上开设有多个通孔，压紧板27的一面通过螺栓将钢丝绳圈21压紧于导向轮安装架23槽底的内表面，压紧板27的另一面设置有两个互相平行的限位件28，限位件28为横截面呈L型的金属板，安装时，将导向轮25安装于轨道槽12内，限位件28可滑动地卡设于导向槽11内，限位件28可保证连接组件22沿导向槽11滑动而不会与导向槽11分离。
驱动装置3包括电机和减速箱，电机的转轴与减速箱的动力输入轴连接。在本实施例中，设置有两个驱动装置3，每个驱动装置3通过一个传动组件带动一个导向组件2运转，当然也可只设置一个驱动装置3。
传动组件包括主动链条齿轮、多个从动链条齿轮41和一圈闭合的链条，主动链条齿轮与减速箱的动力输出轴连接，多个从动链条齿轮41分别与每个转轴24的延伸端连接，每个从动链条齿轮41通过链条分别与主动链条齿轮连接。当电机转动时，电机带动减速箱运转，经过减速箱内的降速和提高扭矩作用后，减速箱的动力输出轴带动主动链条齿轮转动，主动链条齿轮又通过链条带动每个从动链条齿轮41转动，进而使连接组件22带动钢丝绳圈21围绕导向槽11转动。
单车承载架5包括承载板51、承载轴52和连接杆53，连接杆53的两端分别安装在轴承安装基座26内，承载板51的两端分别通过连接杆53与承载轴52连接，承载板51上画设有停车区域，承载板51的宽度大于共享单车的车身长度，承载板51的长度与两个架体1之间的距离相匹配。
工作原理：使用时，控制电机转动，电机带动减速箱运转，减速箱带动主动链条齿轮转动，主动链条齿轮通过链条带动每个从动链条齿轮41转动，连接组件22又带动钢丝绳圈21围绕导向槽11转动，从而实现单车承载架5沿导向槽11运动，在单车承载架5运转的过程中，由于重力的作用，承载板51始终处于水平状态，当有空余车位的承载板51运转至a处时，控制电机停止转动，将共享单车放入空余车位便可，需要取车时，再次控制电机转动，当将承载有共享单车的承载板51运转至a处时，控制电机停止转动，便可取走共享单车。
实施例2
如图2和7所示，本实施例以实施例1为基础，本实施例与实施例的不同之处在于，本实施例中的共享单车立体存车塔为了加强单车承载架5的结构强度，承载板51的中部与承载轴52之间连接有加强杆54，通过加强单车承载架5的结构强度，使得承载板51可承载更多的共享单车。进一步的，承载板51的两侧还设置有限位台55，限位台55可有效避免承载板51在运动的过程中，共享单车在承载板51上发生移动，导致共享单车从承载板51上掉落。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (10)
1.一种共享单车立体存车塔，所述共享单车立体存车塔包括两个架体、至少一个驱动装置、至少一个传动组件和多个单车承载架，其特征在于，所述共享单车立体存车塔还包括两个导向组件，两个所述架体平行且间隔设置，所述架体的下端通过焊接或螺栓固定于地面，每个所述架体的内侧分别安装一个所述导向组件；所述单车承载架依次间隔设置于两个架体之间，并分别与两个所述导向组件连接；所述驱动装置固定安装在所述架体上，并通过传动组件与其中一个所述导向组件连接。
2.根据权利要求1所述的共享单车立体存车塔，其特征在于，每个所述架体的内侧分别设置有一圈闭合的导向槽，所述导向槽槽壁的内侧分别设置有一圈闭合的轨道槽。
3.根据权利要求2所述的共享单车立体存车塔，其特征在于，每个所述导向组件包括多根闭合的钢丝绳圈和多个间隔设置于钢丝绳圈上的连接组件，所述连接组件包括压紧板和横截面呈U型的导向轮安装架，所述导向轮安装架侧壁的内侧通过转轴安装有至少一个导向轮，所述导向轮安装架槽底的外表面设置有轴承安装基座，所述轴承安装基座内部安装有轴承，所述压紧板的一面通过螺栓将钢丝绳圈压紧于所述导向轮安装架槽底的内表面，所述压紧板的另一面设置有两个互相平行的限位件，所述导向轮安装于所述轨道槽，所述限位件可滑动地卡设于所述导向槽内。
4.根据权利要求3所述的共享单车立体存车塔，其特征在于，所述驱动装置包括电机和减速箱，所述电机的转轴与所述减速箱的动力输入轴连接。
5.根据权利要求4所述的共享单车立体存车塔，其特征在于，所述传动组件包括主动链条齿轮、多个从动链条齿轮和一圈闭合的链条，所述主动链条齿轮与所述减速箱的动力输出轴连接，多个所述从动链条齿轮分别与所述转轴连接，多个所述从动链条齿轮通过链条分别与所述主动链条齿轮连接。
6.根据权利要求5所述的共享单车立体存车塔，其特征在于，所述单车承载架包括承载板、承载轴和连接杆，所述连接杆的两端分别安装在所述轴承安装基座内，所述承载板的两端分别通过连接杆与所述承载轴连接。
7.根据权利要求6所述的共享单车立体存车塔，其特征在于，所述承载板的中部与所述承载轴之间连接有加强杆。
8.根据权利要求6所述的共享单车立体存车塔，其特征在于，所述承载板的两侧设置有限位台。
9.根据权利要求8所述的共享单车立体存车塔，其特征在于，所述承载板的宽度大于共享单车的车身长度。
10.根据权利要求1所述的共享单车立体存车塔，其特征在于，所述架体上设置有多个镂空窗。
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| CN201721365055.8U CN207526186U (zh) | 2017-10-20 | 2017-10-20 | 一种共享单车立体存车塔 |
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| CN107542295A (zh) * | 2017-10-20 | 2018-01-05 | 马澍春 | 一种共享单车立体存车塔 |
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