CN207525666U - 交通警示装置及交通警示系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通管理设备技术领域，具体而言，涉及一种交通警示装置及交通警示系统。所述交通警示装置包括警示装置本体、主控板、发光装置和阻挡装置，所述警示装置本体呈柱状结构，包括相对的第一侧面和第二侧面，以及相对的第三侧面和第四侧面，所述主控板设置于所述警示装置本体的内部，且能够与交通信号灯的控制器通信连接，所述发光装置设置于所述第一侧面和/或所述第二侧面，且与所述主控板电性连接，以实现与所述交通信号灯的同步显示，所述阻挡装置设置于所述第三侧面和/或所述第四侧面，且与所述主控板电性连接，以实现放行状态和阻挡状态的切换。相较于现有技术，所述交通警示装置能够有效地控制行人或非机动车辆闯红灯的行为。

Description

交通警示装置及交通警示系统

技术领域

本实用新型涉及交通管理设备技术领域，具体而言，涉及一种交通警示装置及交通警示系统。

背景技术

警示柱是在城市路口或人行道等位置处设置的隔离装置，对行驶的机动车辆起到警示作用，而且行驶的机动车辆即使撞上警示柱也不会造成第二次伤害。现有警示柱存在警示效果欠佳的弊端，并且无法有效控制行人或非机动车辆闯红灯的行为。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例的目的在于提供一种交通警示装置及交通警示系统，以解决上述问题。

本实用新型实施例提供了一种交通警示装置，所述交通警示装置包括警示装置本体、主控板、发光装置和阻挡装置，所述警示装置本体呈柱状结构，包括相对的第一侧面和第二侧面，以及相对的第三侧面和第四侧面，所述主控板设置于所述警示装置本体的内部，且能够与交通信号灯的控制器通信连接，所述发光装置设置于所述第一侧面和/或所述第二侧面，且与所述主控板电性连接，以实现与所述交通信号灯的同步显示，所述阻挡装置设置于所述第三侧面和/或所述第四侧面，且与所述主控板电性连接，以实现阻挡状态和放行状态的切换。

进一步地，所述阻挡装置包括驱动电机和阻挡杆，所述驱动电机设置于所述警示装置本体的内部，且与所述主控板电性连接，所述驱动电机的转轴与所述阻挡杆的一端连接，以控制所述阻挡杆以该端为中心旋转，而贴合于所述警示装置本体呈放行状态，或使所述阻挡杆的另一端远离所述警示装置本体呈阻挡状态。

进一步地，所述阻挡装置设置有两个，所述第三侧面开设有第一安装槽，所述第四侧面开设有第二安装槽，一个所述阻挡装置设置于所述第一安装槽，另外一个所述阻挡装置设置于所述第二安装槽。

进一步地，所述发光装置设置有多个，多个所述发光装置分布设置于所述第一侧面和第二侧面。

进一步地，所述警示装置本体包括相对的第一端部和第二端部，所述发光装置设置有四个，两个所述发光装置设置于所述第一侧面且分别靠近所述第一端部和第二端部，另外两个所述发光装置设置于所述第二侧面且分别靠近所述第一端部和第二端部。

进一步地，所述第三侧面和第四侧面开设有散热口，所述交通警示柱还包括散热风扇，所述散热风扇设置于所述警示柱本体的内部，与所述散热口位置对应，且与所述主控板电性连接。

进一步地，所述第一侧面和所述第二侧面为弧形面，所述交通警示装置还包括多张反光膜，所述多张反光膜贴合于所述第一侧面和所述第二侧面。

进一步地，所述第一侧面开设有第三安装槽，贴合于所述第一侧面的所述反光膜嵌设于所述第三安装槽，和/或，所述第二侧面开设有第四安装槽，贴合于所述第二侧面的所述反光膜嵌设于所述第四安装槽。

进一步地，所述警示装置本体包括本体部、第一端盖部、第二端盖部和多个固定结构，所述本体部为空心壳体结构，所述第一端盖部设置于所述本体部的一端，所述第二端盖部设置于所述本体部的另一端，所述多个固定结构设置于所述本体部的内部以连接所述本体部和第一端盖部，以及所述本体部和第二端盖部。

本实用新型实施例还提供了一种交通警示系统，所述交通警示系统包括控制终端和交通警示装置，所述交通警示装置包括警示装置本体、主控板、发光装置和阻挡装置，所述警示装置本体呈柱状结构，包括相对的第一侧面和第二侧面，以及相对的第三侧面和第四侧面，所述主控板设置于所述警示装置本体的内部，且能够与交通信号灯的控制器通信连接，所述发光装置设置于所述第一侧面和/或所述第二侧面，且与所述主控板电性连接，以实现与所述交通信号灯的同步显示，所述阻挡装置设置于所述第三侧面和/或所述第四侧面，且与所述主控板电性连接，以实现放行状态和阻挡状态的切换，所述控制终端通过所述主控板与所述交通警示装置通信连接。

本实用新型实施例提供的交通警示装置及交通警示系统，通过在警示装置本体的第三侧面和/或所述第四侧面设置阻挡装置，并且该阻挡装置与所述主控板电性连接，以实现放行状态和阻挡状态的切换，相较于现有技术，能够有效地控制行人或非机动车辆闯红灯的行为。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种交通警示装置的结构示意图。

图2为图1所示交通警示装置另一视角的结构示意图。

图3为本实用新型实施例提供的一种交通警示装置的示意性电连接框图。

图4为图1所示交通警示装置的剖面图。

图5为图4中A部位的局部放大图。

图6为图4中B部位的局部放大图。

图7为图1所示交通警示装置的另一种工作状态的结构示意图。

图8为本实用新型实施例提供的交通警示装置的另一种示意性电连接框图。

图9为本实用新型实施例提供的交通警示装置的另一种结构示意图。

图标：10-交通警示装置；100-警示装置本体；110-第一侧面；120-第二侧面；130-第三侧面；131-第一安装槽；140-第四侧面；141-第二安装槽；150-本体部；160-第一端盖部；170-第二端盖部；180-固定结构；190-散热口；200-主控板；300-发光装置；400-阻挡装置；410-驱动电机；420-阻挡杆；500-光传感器；600-计时器；700-反光膜；800-散热风扇；900-温度感测传感器；1000-安装部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型实施例提供了一种交通警示装置10，所述交通警示装置10包括警示装置本体100、主控板200、发光装置300和阻挡装置400。所述警示装置本体100呈柱状结构，包括相对的第一侧面110和第二侧面120，以及相对的第三侧面130和第四侧面140，所述主控板200设置于所述警示装置本体100的内部，且能够与交通信号灯的控制器通信连接，所述发光装置300设置于所述第一侧面110和/或所述第二侧面120，且与所述主控板200电性连接，以实现与所述交通信号灯的同步显示，所述阻挡装置400设置于所述第三侧面130和/或所述第四侧面140，且与所述主控板200电性连接，以实现阻挡状态和放行状态的切换。

在所述交通警示装置10的使用过程中，所述主控板200与所述交通信号灯的控制器通信连接，获取所述交通信号灯的显示信号，以实现与所述交通信号灯的同步显示。例如，所述交通信号灯包括红灯显示和绿灯显示两种工作状态，当所述交通信号灯的工作状态为红灯显示时，所述主控板200获取红灯显示信号，控制所述发光装置300切换为红灯显示，当所述交通信号灯的工作状态为绿灯显示时，所述主控板200获取绿灯显示信号，控制所述发光装置300切换为绿灯显示。如此设置，使得所述交通警示装置10不仅能够通过所述发光装置300与交通信号灯的同步显示，对行人和非机动车进行交通指示，还能够通过所述发光装置300对行人和非机动车驾驶者起到警示作用，尤其是在光照较弱的阴暗环境，例如，夜间。

为了避免所述发光装置300产生光污染，本实施例中，所述交通警示装置10还可以实现亮度调节。作为一种实施方式，可选地，本实施例中，所述交通警示装置10还包括光传感器500，所述光传感器500设置于所述警示柱本体，感光面暴露于外环境，且与所述主控板200电性连接，用于感测环境光亮度信息，并发送至所述主控板200，以使所述主控板200根据所述环境光亮度信息控制所述发光装置300的亮度，例如，当通过所述环境光亮度信息判断得出环境光亮度大于预设亮度阈值时，控制所述发光装置300亮度加强，当通过所述环境光亮度信息判断得出环境光亮度小于预设亮度阈值时，控制所述发光装置300亮度减弱。作为另一种实施方式，可选地，本实施例中，所述交通警示装置10还包括计时器600，所述计时器600设置于所述警示柱本体的内部，且与所述主控板200电性连接，用于向所述主控板200发送计时信息，以使所述主控板200根据所述计时信息控制所述发光装置300的亮度，例如，当根据所述计时信息判断得出当前时段为早上7点到下午6点时，控制所述发光装置300亮度加强，当根据所述计时信息判断得出当前时段为下午6点到次日早上7点时，控制所述发光装置300亮度减弱。

此外，在所述交通警示装置10的使用过程中，所述主控板200与所述交通信号灯的控制器通信连接，获取所述交通信号灯的显示信号，以实现放行状态和阻挡状态的切换。例如，所述交通信号灯包括红灯显示和绿灯显示两种工作状态，当所述交通信号灯的工作状态为红灯显示时，所述主控板200获取红灯显示信号，控制所述阻挡装置400切换为阻挡状态，当所述交通信号灯的工作状态为绿灯显示时，所述主控板200获取绿灯显示信号，控制所述阻挡装置400切换为放行状态。为了扩展所述交通警示装置10的应用范围，可选地，本实施例中，所述交通警示装置10还包括计时器600，所述计时器600设置于所述警示柱本体的内部，且与所述主控板200电性连接，用于向所述主控板200发送计时信息，以使所述主控板200根据所述计时信息控制所述阻挡装置400实现阻挡状态和放行状态的切换，例如，当根据所述计时信息判断得出当前时段为晚上11点到次日早上6点，控制所述阻挡装置400切换为阻挡状态，当根据所述计时信息判断得出当前时段为早上6点到晚上11点时，控制所述阻挡装置400切换为放行状态。如此设置，所述交通警示装置10即可应用于小区门卫处、写字楼门卫处，以及商场门卫处等位置。

为了避免应用过程中，所述交通信号灯发送故障，而影响所述交通警示装置10的正常使用，可选地，本实施例中，所述主控板200还具有学习功能，能够获取控制器发送的所述交通信号灯至少一个完整周期内的显示信息，并根据所述显示信息获得状态切换规则，以使所述阻挡装置400根据所述状态切换规则接实现阻挡状态和放行状态的切换。

本实施例中，所述警示装置本体100为柱状壳体结构，该壳体结构可以为一体成型结构，也可以由多个组成部分组合安装而成。请结合图4和图5，由于所述主控板200设置于所述警示装置本体100的内部，为了便于所述主控板200的检修与更换，可选地，本实施例中，所述警示装置本体100包括本体部150、第一端盖部160、第二端盖部170和多个固定结构180。所述本体部150为空心壳体结构，所述第一端盖部160设置于所述本体部150的一端，所述第二端盖部170设置于所述本体部150的另一端，所述多个固定结构180设置于所述本体部150的内部以连接所述本体部150和第一端盖部160，以及所述本体部150和第二端盖部170。由此可见，相较于现有的使用螺钉等固定连接件于外部固定的交通警示装置而言，本实用新型实施例提供的交通警示装置10的警示装置本体100采用内部固定方式进行固定，外部无裸露的固定连接件，整体美观大方。

可选地，本实施例中，所述警示装置本体100的制作材料为拉丝不锈钢金属材料，拉丝不锈钢金属材料具有耐磨性高、抗腐蚀性、强度好等优良性能，因而，相较于现有的交通警示装置而言，本实用新型实施例提供的交通警示装置10具有使用寿命长久的特点。

为了进一步地增强所述交通警示装置10的警示效果，可选地，本实施例中，所述发光装置300设置有多个，多个所述发光装置300分布设置于所述第一侧面110和第二侧面120。所述警示装置本体100包括相对的第一端部和第二端部，作为一种实施方式，可选地，本实施例中，所述发光装置300设置有四个，两个所述发光装置300设置于所述第一侧面110且分别靠近所述第一端部和第二端部，另外两个所述发光装置300设置于所述第二侧面120且分别靠近所述第一端部和第二端部。

本实施例中，所述发光装置300可以是LED灯组件，包括灯壳和设置于所述灯壳内部且安装有多个LED灯珠的LED灯板，所述LED灯板与所述主控板200电性连接。可选地，本实施例中，所述LED灯珠为12V的LED灯珠，12V的LED灯珠使用安全，对人体无安全威胁，并且，LED灯珠作为一种发光器件，较其他常用的发光器件而言，具有工作寿命长、功耗低、响应时间快、体积小，重量轻、耐抗击、易于调光、调色和可控性大等优良性能，因此，选择LED灯珠作为发光器件既节能环保又经久耐用。实施时，所述LED灯珠可以选用不同的颜色，例如，黄色等警示效果明显的颜色，此外，所述灯壳也可以选用有色透光材料制作，例如，黄色透光材料，以进一步地增强所述交通警示装置10的警示效果。

为了更进一步地增强所述交通警示装置10的警示效果，可选地，本实施例中，所述交通警示装置10还包括多张反光膜700。所述反光膜700贴合于所述交通警示装置10本体。所述反光膜700可以是玻璃微珠型反光膜700，也可以是微棱镜型反光膜700，本实施例对此不作具体限制。此外，作为一种实施方式，可选地，本实施例中，所述反光膜700为200mm*4红白相间反光膜700。

作为一种实施方式，可选地，本实施例中，所述多张反光膜700贴合于所述警示装置本体100的第一侧面110和第二侧面120。此外，可选地，本实施例中，所述第一侧面110和第二侧面120为弧形面。如此设置，当非机动车辆与所述警示装置本体100的第一侧面110和第二侧面120发生刮蹭时，由于所述第一侧面110和第二侧面120为弧形面，非机动车辆无法与所述第一侧面110和第二侧面120大面积接触，从而极大程度地保护了所述反光膜700的完整性，延长了所述反光膜700的使用寿命。

为了避免所述反光膜700在使用过程中脱离所述警示装置本体100的第一侧面110和第二侧面120，可选地，本实施例中，所述第一侧面110开设有第三安装槽，贴合于所述第一侧面110的所述反光膜700嵌设于所述第三安装槽，同样，所述第二侧面120开设有第四安装槽贴合于所述第二侧面120的所述反光膜700嵌设于所述第四安装槽。

本实施例中，所述阻挡装置400可以是阻挡杆组件、框门、挡板、X型伸缩门等具有阻挡作用的部件。请结合图6、图7和图8，作为一种实施方式，可选地，本实施例中，所述阻挡装置400包括驱动电机410和阻挡杆420，所述驱动电机410设置于所述警示装置本体100的内部，且与所述主控板200电性连接，所述驱动电机410的转轴与所述阻挡杆420的一端连接，以控制所述阻挡杆420以该端为中心旋转，而贴合于所述警示装置本体100呈放行状态，或使所述阻挡杆420的另一端远离所述警示装置本体100呈阻挡状态。本实施例中，所述阻挡杆420的制作材料可以为弹力PU塑胶材料制作而成，也可以为PE、PVE、PP等塑胶材料制作而成，不会对行人和非机动车驾驶者造成潜在危害，并且，能够90度撞击后恢复原形，不会轻易被人为损毁。

进一步地，本实施例中，所述警示装置本体100的第三侧面130开设有第一安装槽131，所述第四侧面140开设有第二安装槽141，所述阻挡装置400设置有两个，一个所述阻挡装置400设置于所述第一安装槽131，另外一个所述阻挡装置400设置于所述第二安装槽141，也即，一个所述阻挡装置400的阻挡杆420设置于所述第一安装槽131，另外一个所述阻挡所述的阻挡杆420设置于所述第二安装槽141。

为了不影响行人和非机动车的过街效率，基于所述主控板200具有的学习功能，本实施例中，所述主控板200在所述交通信号灯红灯显示前预设长内即可控制所述阻挡装置400切换为阻挡状态，以使在红灯显示时，所述阻挡装置400的阻挡杆420的另一端完全远离所述警示装置本体100，也即所述阻挡杆420与所述警示装置本体100垂直(如图7所示)，同样，所述主控板200在所述交通信号灯绿灯显示前预设长内即可控制所述阻挡装置400切换为放行状态，以使在绿灯显示时，所述阻挡装置400的阻挡杆420完全贴合于所述警示装置本体100(如图1和图2所示)。本实施例中，所述前预设长可以是1秒，也可以是3秒，具体可以根据所述阻挡装置400驱动电机410转轴的转速而定，本实施例不作具体限制。

请结合图8，可选地，本实施例中，所述警示装置本体100的第三侧面130和第四侧面140开设有散热口190，所述交通警示柱还包括散热风扇800，所述散热风扇800设置于所述警示柱本体的内部，与所述散热口190位置对应，且与所述主控板200电性连接，以通过所述主控板200控制自身工作状态，实现对所述主控板200，以及所述交通警示装置10其他电路部分的散热降温作用。

此外，基于上述设置，为了增强所述交通警示装置10的智能性，可选地，本实施例中，所述交通警示装置10还包括温度感测传感器900，所述温度感测传感器900设置于所述警示装置本体100的内部，且与所述主控板200电性连接，用于感测所述警示装置本体100内部的温度信息，并将该温度信息发送至所述主控板200，以使所述主控板200根据所述温度信息控制所述散热风扇800工作或停止，例如，当所述主控板200根据所述温度信息判断得出所述警示装置本体100内部的温度大于预设温度阈值时，则控制所述散热风扇800工作，当所述主控板200根据所述温度信息判断得出所述警示装置本体100内部的温度小于预设温度阈值时，则控制所述散热风扇800停止。

请结合图9，为了便于所述交通警示装置10的安装固定，可选地，本实施例中，所述交通警示装置10还包括安装部1000，所述安装部1000设置于所述警示装置本体100的第二端部。在安装使用过程中，将所述安装部1000设置于地表以下，并固定即可。

本实用新型实施例还提供了一种交通警示系统，所述交通警示系统包括控制终端和上述交通警示装置10，所述控制终端通过所述主控板200与所述交通警示装置10通信连接。

综上所述，本实用新型实施例提供的交通警示装置及交通警示系统，通过在警示装置本体100的第三侧面130和/或所述第四侧面140设置阻挡装置400，并且该阻挡装置400与所述主控板200电性连接，以实现放行状态和阻挡状态的切换，相较于现有技术，能够有效地控制行人或非机动车辆闯红灯的行为。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，术语“内”和“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种交通警示装置，其特征在于，所述交通警示装置包括警示装置本体、主控板、发光装置和阻挡装置，所述警示装置本体呈柱状结构，包括相对的第一侧面和第二侧面，以及相对的第三侧面和第四侧面，所述主控板设置于所述警示装置本体的内部，且能够与交通信号灯的控制器通信连接，所述发光装置设置于所述第一侧面和/或所述第二侧面，且与所述主控板电性连接，以实现与所述交通信号灯的同步显示，所述阻挡装置设置于所述第三侧面和/或所述第四侧面，且与所述主控板电性连接，以实现阻挡状态和放行状态的切换。

2.根据权利要求1所述的交通警示装置，其特征在于，所述阻挡装置包括驱动电机和阻挡杆，所述驱动电机设置于所述警示装置本体的内部，且与所述主控板电性连接，所述驱动电机的转轴与所述阻挡杆的一端连接，以控制所述阻挡杆以该端为中心旋转，而贴合于所述警示装置本体呈放行状态，或使所述阻挡杆的另一端远离所述警示装置本体呈阻挡状态。

3.根据权利要求1所述的交通警示装置，其特征在于，所述阻挡装置设置有两个，所述第三侧面开设有第一安装槽，所述第四侧面开设有第二安装槽，一个所述阻挡装置设置于所述第一安装槽，另外一个所述阻挡装置设置于所述第二安装槽。

4.根据权利要求1所述的交通警示装置，其特征在于，所述发光装置设置有多个，多个所述发光装置分布设置于所述第一侧面和第二侧面。

5.根据权利要求1所述的交通警示装置，其特征在于，所述警示装置本体包括相对的第一端部和第二端部，所述发光装置设置有四个，两个所述发光装置设置于所述第一侧面且分别靠近所述第一端部和第二端部，另外两个所述发光装置设置于所述第二侧面且分别靠近所述第一端部和第二端部。

6.根据权利要求1所述的交通警示装置，其特征在于，所述第三侧面和第四侧面开设有散热口，所述交通警示装置还包括散热风扇，所述散热风扇设置于所述警示装置本体的内部，与所述散热口位置对应，且与所述主控板电性连接。

7.根据权利要求1所述的交通警示装置，其特征在于，所述第一侧面和所述第二侧面为弧形面，所述交通警示装置还包括多张反光膜，所述多张反光膜贴合于所述第一侧面和所述第二侧面。

8.根据权利要求7所述的交通警示装置，其特征在于，所述第一侧面开设有第三安装槽，贴合于所述第一侧面的所述反光膜嵌设于所述第三安装槽，和/或，所述第二侧面开设有第四安装槽，贴合于所述第二侧面的所述反光膜嵌设于所述第四安装槽。

9.根据权利要求1所述的交通警示装置，其特征在于，所述警示装置本体包括本体部、第一端盖部、第二端盖部和多个固定结构，所述本体部为空心壳体结构，所述第一端盖部设置于所述本体部的一端，所述第二端盖部设置于所述本体部的另一端，所述多个固定结构设置于所述本体部的内部以连接所述本体部和第一端盖部，以及所述本体部和第二端盖部。

10.一种交通警示系统，其特征在于，所述交通警示系统包括控制终端和权利要求1～9任意一项所述的交通警示装置，所述控制终端通过所述主控板与所述交通警示装置通信连接。