CN207523695U - 单轨列车组件、轨道梁和转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单轨列车组件、轨道梁和转向架，单轨列车组件包括：轨道梁，轨道梁包括底板和挡板，挡板设在底板上且与底板连接，挡板为两个，两个挡板分别位于底板的两侧且与底板垂直；和转向架，转向架设在两个挡板之间，转向架包括构架、走行轮组和导向轮组，走行轮组和导向轮组设在构架上，走行轮组沿底板滚动，导向轮组沿挡板的内侧壁滚动。根据本实用新型的单轨列车组件，可以使转向架构架重心降低，减少稳定轮组的使用，大大减轻了车身的重量，同时减少了多轮过定位的弊端，减少了摩擦阻力的产生，从而节省了大量能源，并且可以提高车身的稳定性，便于列车的高速行驶。另外，导向轮能避免车身发生侧翻，提高了行车的安全性。

Description

单轨列车组件、轨道梁和转向架

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，尤其是涉及一种单轨列车组件、轨道梁和转向架。

背景技术

目前传统的单轨式轨道交通主要通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的跨坐式单轨列车。其单轨铁路轨道梁既是承重的桥梁结构,又是支承和导向的轨道。所以轨道梁的设计必须要确保轨道的整体线型要求以及较高的结构强度、刚度、竖向挠度、横向抗扭转变形要求。目前跨坐式单轨列车轨道梁截面的结构方式多种多样，如中空工字型钢梁和预制混凝土梁、矩形实心的预制混凝土梁、C字型钢梁和预制混凝土梁等，其中矩形实心的预制混凝土梁为主流的设计方案，也是单轨式轨道交通实际应用最多的一个方案。

相关技术中，跨坐式单轨列车的走行轮在工字型轨道梁的上方行走，而乘客及车体的重量基本在轨道梁的上方，所以整个车体重心都在轨道梁上方，运行时车辆跨坐在轨道梁上，转向架构架上的导向轮从侧方抱住轨道梁上方，从而使车辆能够沿着轨道梁的方向进行行驶。但是由于车辆两个走形轮之间间距较小，重心较高，车辆很容易发生侧翻，所以跨坐式转向架构架上需要安置两个稳定轮从侧面抱住轨道梁下部，这样才可以稳定车辆。所以对应的车辆走行结构为转向架构架、走行轮、导向轮和稳定轮的集合。

但是，这样结构的车辆在轨道梁上运行时不仅加载了纵向的重量载荷，而且在轨道梁上加载了巨大的扭转载荷。尤其是转弯半径较小，行车速度较高的情况下，车辆赋予轨道梁的扭转载荷会更加大。假设速度过大，而且转弯半径又较小，这样会形成较大的侧翻力，不仅会导致车辆损伤，还会有可能导致轨道梁的损坏。所以，这样的行车结构及轨道梁结构不仅为车辆增加的两对稳定轮的重量，而且又限制了车辆速度的提升和车辆的稳定性。另外，车体笨重，对轨道梁的压力更大惯性更大，且车体与轨道梁定位太多，造成的摩擦阻力增大，节能效果大大降低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种单轨列车组件，所述单轨列车组件具有稳定性和安全性高的优点。

本实用新型还提出一种轨道梁，所述轨道梁具有结构简单的优点。

本实用新型还提出一种转向架，所述转向架具有结构简单的优点。

根据本实用新型实施例的单轨列车组件，包括：轨道梁，所述轨道梁包括底板和挡板，所述挡板设在所述底板上且与所述底板连接，所述挡板为两个，两个所述挡板分别位于所述底板的两侧且与所述底板垂直；和转向架，所述转向架设在两个所述挡板之间，所述转向架包括构架、走行轮组和导向轮组，所述走行轮组和所述导向轮组设在所述构架上，所述走行轮组沿所述底板滚动，所述导向轮组沿所述挡板的内侧壁滚动。

根据本实用新型实施例的单轨列车组件，通过在轨道梁的底板的两侧设置挡板，使转向架位于两挡板之间，且使走行轮组沿底板滚动，使导向轮组沿挡板的内侧壁滚动，可以使转向架构架重心降低，减少稳定轮组的使用，大大减轻了车身的重量，同时减少了多轮过定位的弊端，减少了摩擦阻力的产生，从而节省了大量能源，并且可以提高车身的稳定性，便于列车的高速行驶。另外，由于列车在凹槽中行走，导向轮既能保证列车沿轨道梁行走，也能避免车身发生侧翻，提高了行车的安全性。

根据本实用新型的一些实施例，所述底板包括：第一区域，所述走行轮组沿所述第一区域滚动；第二区域，所述第一区域和所述第二区域沿所述底板的宽度方向间隔开。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二区域为两个且分别位于所述第一区域的两侧。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二区域上设有多个间隔开的镂空部。

在本实用新型的一些实施例中，多个所述镂空部沿所述第二区域的长度方向间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述导向轮组包括两个导向轮，两个所述导向轮沿所述底板的宽度方向间隔开，每个所述导向轮均沿靠近其的挡板的内侧壁滚动。

根据本实用新型的一些实施例，所述导向轮组和所述行车轮组均为两组且沿所述底板的长度方向间隔开。

根据本实用新型实施例的轨道梁，转向架适于沿所述轨道梁移动，所述轨道梁包括：底板；和挡板，所述挡板设在所述底板上且与所述底板连接，所述挡板为两个，两个所述挡板分别位于所述底板的两侧且与所述底板垂直。

根据本实用新型实施例的轨道梁，通过在轨道梁的底板的两侧设置挡板，使转向架位于两挡板之间，可以简化轨道梁的结构及加工工序，节约生产周期，降低生产成本，并且可以使列车在凹槽中行走，从而使转向架构架重心降低，可以将转向架中的稳定轮组取消，只保留走形轮组和导向轮组，车身转向架稳定轮组的取消，大大减轻了车身的重量。同时减少了多轮过定位的弊端，减少了摩擦阻力的产生，从而节省了大量能源。同时使车身重心降低，可以提高车身的稳定性，便于列车的高速行驶，提高列车行驶的安全性。另外，由于列车在凹槽中行走，导向轮既能保证列车沿轨道梁行走，也能避免车身发生侧翻，进一步提高了行车的安全性。

根据本实用新型的一些实施例，所述底板包括：第一区域，所述走行轮组沿所述第一区域滚动；和第二区域，所述第一区域和所述第二区域沿所述底板的宽度方向间隔开。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二区域为两个且分别位于所述第一区域的两侧。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二区域上设有多个间隔开的镂空部。

在本实用新型的一些实施例中，多个所述镂空部沿所述第二区域的长度方向间隔设置。

根据本实用新型实施例的转向架，所述转向架适于轨道梁移动，所述转向架包括：构架；导向轮组，所述导向轮组设在所述构架上；和行车轮组，所述行车轮组设在所述构架上，所述行车轮组与所述导向轮组间隔开。

根据本实用新型实施例的转向架，通过在构架上设置导向轮组和走形轮组，导向轮组和走形轮组均沿轨道梁滚动，走形轮组可以驱动列车行驶，导向轮组可以保证列车的运行方向，提高列车行驶的稳定性和安全性。同时可以省去稳定轮组，大大减轻了车身的重量，同时减少了多轮过定位的弊端，减少了摩擦阻力的产生，从而节省了大量能源。

根据本实用新型的一些实施例，所述行车轮组的转动轴线与所述导向轮组的转动轴线垂直。

在本实用新型的一些实施例中，所述导向轮组包括两个导向轮，两个所述导向轮沿所述行车轮组的轴线方向间隔开。

在本实用新型的一些实施例中，所述导向轮组和所述行车轮组均为两组。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的单轨列车组件的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的单轨列车组件的主视图；

图3是根据本实用新型实施例的单轨列车组件的后视图；

图4是根据本实用新型实施例的单轨列车组件的左视图；

图5是根据本实用新型实施例的单轨列车组件的右视图；

图6是根据本实用新型实施例的单轨列车组件的俯视图；

图7是根据本实用新型实施例的单轨列车组件的仰视图。

附图标记：

单轨列车组件100，

轨道梁1，底板11，第一区域111，第二区域112，镂空部113，挡板12，凹槽13，

转向架2，构架21，走形轮组22，走行轮221，导向轮组23，导向轮231。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的单轨列车组件100。

如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的单轨列车组件100，包括轨道梁1和转向架2。

具体而言，轨道梁1包括底板11和挡板12，挡板12设在底板11上且与底板11连接，挡板12为两个，两个挡板12分别位于底板11的两侧且与底板11垂直。两个挡板12与底板11可以限定出凹槽13。转向架2设在两个挡板12之间，转向架2可以位于凹槽13内。转向架2包括构架21、走行轮组22和导向轮组23，走行轮组22和导向轮组23设在构架21上，走行轮组22沿底板11滚动，导向轮组23沿挡板12的内侧壁滚动。走行轮组22可以驱动列车沿底板11的长度方向(如图6所示的前后方向)移动，即走行轮组22可以驱动列车沿轨道梁1移动，导向轮组23可以对转向架2起到导向的作用，使列车沿着轨道梁1的方向进行行驶。

由于列车在凹槽13中行走，可以使转向架2构架21重心降低，可以将转向架2中的稳定轮组取消，只保留走形轮组22和导向轮组23，车身转向架2稳定轮组的取消，大大减轻了车身的重量，同时减少了多轮过定位的弊端，减少了摩擦阻力的产生，从而节省了大量能源。并且车身重心降低，可以提高车身的稳定性，便于列车的高速行驶。另外，由于列车在凹槽13中行走，导向轮231既能保证列车沿轨道梁1行走，也能避免车身发生侧翻，提高了行车的安全性。

根据本实用新型实施例的单轨列车组件100，通过在轨道梁1的底板11的两侧设置挡板12，使转向架2位于两挡板12之间，且使走行轮组22沿底板11滚动，使导向轮组23沿挡板12的内侧壁滚动，可以使转向架2构架21重心降低，减少稳定轮组的使用，大大减轻了车身的重量，同时减少了多轮过定位的弊端，减少了摩擦阻力的产生，从而节省了大量能源，并且可以提高车身的稳定性，便于列车的高速行驶。另外，由于列车在凹槽13中行走，导向轮231既能保证列车沿轨道梁1行走，也能避免车身发生侧翻，提高了行车的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图6和图7所示，底板11包括第一区域111和第二区域112，走行轮组22沿第一区域111滚动，第一区域111和第二区域112沿底板11的宽度方向(如图6所示的左右方向)间隔开。也就是说，底板11包括在其宽度方向(如图6所示的左右方向)上间隔开的第一区域111和第二区域112，走行轮组22沿第一区域111滚动。第一区域111和第二区域112的设置可以增加两个挡板12之间的距离，当转向架2位于两个挡板12与底板11限定的凹槽13内时，可以使转向架2上的走行轮组22和导向轮组23的布局更加紧凑，合理。

进一步地，如图1、图6和图7所示，第二区域112为两个且分别位于第一区域111的两侧。也就是说，在第一区域111的两侧均设有一个第二区域112。由此，可以进一步增加两个挡板12之间的距离，当转向架2位于两个挡板12与底板11限定的凹槽13内时，可以使转向架2上的走行轮组22和导向轮组23的布局更加紧凑，合理。

例如，在图6所示的示例中，底板11包括在其宽度方向(如图6所示的左右方向)上间隔开的第一区域111和第二区域112，第一区域111位于底板11的中间位置，第二区域112为两个且分别设在第一区域111的两侧，两个第一区域111关于底板11的中心线对称分布。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图6和图7所示，第二区域112上设有多个间隔开的镂空部113。例如，在图6和图7所示的示例中，镂空部113为贯穿底板11的矩形孔。当然，本实用新型不限于此，镂空部113还可以为贯穿底板11的圆孔、椭圆孔或其他多边形孔。由此，可以减轻底板11的重量，从而减轻轨道梁1的重量，同时可以节省材料，降低成本。

当然，本实用新型不限于此，第二区域112上可以设有多个间隔开的凹槽，例如，圆形凹槽、椭圆形凹槽或多边形凹槽等，以减轻底板11的重量，从而减轻轨道梁1的重量，同时可以节省材料，降低成本。

进一步地，如图1、图6和图7所示，多个镂空部113沿第二区域112的长度方向(如图6所示的前后方向)间隔设置。由此，既可以保证底板11的结构强度，又可以减轻底板11的重量，节约底板11的材料，从而降低成本。例如，在图6和图7所示的示例中，多个贯穿底板11的矩形孔在底板11的长度方向(如图6所示的前后方向)上均匀间隔设置。

在本实用新型的一些实施例中，轨道梁1可以采用预制钢筋混凝土结构。当然，本实用新型不限于此，轨道梁1也可以制作成相应结构钢梁。当轨道梁1采用型钢制成(或型钢焊接而成)时，型钢制成的轨道梁1刚性、强度更好，并且便于量产化。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图3和图6所示，导向轮组23包括两个导向轮231，两个导向轮231沿底板11的宽度方向(如图6所示的左右方向)间隔开，两个导向轮231分别位于相应的第二区域112的上方，每个导向轮231均沿靠近其的挡板12的内侧壁滚动。由此，导向轮231可以保证列车沿轨道梁1行走，也能避免车身发生侧翻，提高了行车的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图6所示，导向轮组23和走形轮组22均为两组且沿底板11的长度方向(如图6所示的前后方向)间隔开。由此，可以提高车身行驶的稳定性，从而提高车身行驶的安全性。当然，本实用新型不限于此，走形轮组22可以为沿底板11的长度方向间隔开的三组或四组等，导向轮组23也可以为沿底板11的长度方向间隔开的三组或四组等，走形轮组22的数量可以与导向轮组23不相同。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的轨道梁1，转向架2适于沿轨道梁1移动。

如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的轨道梁1，包括底板11和挡板12。

具体而言，挡板12设在底板11上且与底板11连接，挡板12为两个，两个挡板12分别位于底板11的两侧且与底板11垂直。两个挡板12与底板11可以限定出凹槽13，转向架2设在两个挡板12之间，转向架2可以位于凹槽13内。

该种结构的轨道梁1结构简单，便于加工，有利于节约生产周期，降低生产成本。并且可以使列车在凹槽13中行走，从而使转向架2构架21重心降低，可以将转向架2中的稳定轮组取消，只保留走形轮组和导向轮组23，车身转向架2稳定轮组的取消，大大减轻了车身的重量。同时减少了多轮过定位的弊端，减少了摩擦阻力的产生，从而节省了大量能源。同时使车身重心降低，可以提高车身的稳定性，便于列车的高速行驶，提高列车行驶的安全性。另外，由于列车在凹槽13中行走，导向轮231既能保证列车沿轨道梁1行走，也能避免车身发生侧翻，进一步提高了行车的安全性。

根据本实用新型实施例的轨道梁1，通过在轨道梁1的底板11的两侧设置挡板12，使转向架2位于两挡板12之间，可以简化轨道梁1的结构及加工工序，节约生产周期，降低生产成本，并且可以使列车在凹槽13中行走，从而使转向架2构架21重心降低，可以将转向架2中的稳定轮组取消，只保留走形轮组和导向轮组23，车身转向架2稳定轮组的取消，大大减轻了车身的重量。同时减少了多轮过定位的弊端，减少了摩擦阻力的产生，从而节省了大量能源。同时使车身重心降低，可以提高车身的稳定性，便于列车的高速行驶，提高列车行驶的安全性。另外，由于列车在凹槽13中行走，导向轮231既能保证列车沿轨道梁1行走，也能避免车身发生侧翻，进一步提高了行车的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图6和图7所示，底板11包括第一区域111和第二区域112，走行轮组22沿第一区域111滚动，第一区域111和第二区域112沿底板11的宽度方向(如图6所示的左右方向)间隔开。也就是说，底板11包括在其宽度方向(如图6所示的左右方向)上间隔开的第一区域111和第二区域112，走行轮组22沿第一区域111滚动。第一区域111和第二区域112的设置可以增加两个挡板12之间的距离，当转向架2位于两个挡板12与底板11限定的凹槽13内时，可以使转向架2上的走行轮组22和导向轮组23的布局更加紧凑，合理。

进一步地，如图1、图6和图7所示，第二区域112为两个且分别位于第一区域111的两侧。也就是说，在第一区域111的两侧均设有一个第二区域112。由此，可以进一步增加两个挡板12之间的距离，当转向架2位于两个挡板12与底板11限定的凹槽13内时，可以使转向架2上的走行轮组22和导向轮组23的布局更加紧凑，合理。

例如，在图6所示的示例中，底板11包括在其宽度方向(如图6所示的左右方向)上间隔开的第一区域111和第二区域112，第一区域111位于底板11的中间位置，第二区域112为两个且分别设在第一区域111的两侧，两个第一区域111关于底板11的中心线对称分布。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图6和图7所示，第二区域112上设有多个间隔开的镂空部113。例如，在图6和图7所示的示例中，镂空部113为贯穿底板11的矩形孔，当然，本实用新型不限于此，镂空部113还可以为贯穿底板11的圆孔、椭圆孔或其他多边形孔。由此，可以减轻底板11的重量，从而减轻轨道梁1的重量，同时可以节省材料，降低成本。

当然，本实用新型不限于此，第二区域112上可以设有多个间隔开的凹槽，例如，圆形凹槽、椭圆形凹槽或多边形凹槽等，以减轻底板11的重量，从而减轻轨道梁1的重量，同时可以节省材料，降低成本。

进一步地，如图1、图6和图7所示，多个镂空部113沿第二区域112的长度方向(如图6所示的前后方向)间隔设置。由此，既可以保证底板11的结构强度，又可以减轻底板11的重量，节约底板11的材料，从而降低成本。例如，在图6和图7所示的示例中，多个贯穿底板11的矩形孔在底板11的长度方向(如图6所示的前后方向)上均匀间隔设置。

在本实用新型的一些实施例中，轨道梁1可以采用预制钢筋混凝土结构。当然，本实用新型不限于此，轨道梁1也可以制作成相应结构钢梁。当轨道梁1采用型钢制成(或型钢焊接而成)时，型钢制成的轨道梁1刚性、强度更好，并且便于量产化。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的转向架2，转向架2适于轨道梁1移动。

如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的转向架2，包括构架21、导向轮组23和走形轮组22。

具体而言，导向轮组23设在构架21上，走形轮组22设在构架21上，走形轮组22与导向轮组23间隔开。导向轮组23和走形轮组22均沿轨道梁1滚动，走形轮组22可以驱动列车行驶，导向轮组23可以保证列车的运行方向，提高列车行驶的稳定性和安全性。同时可以省去稳定轮组，大大减轻了车身的重量，同时减少了多轮过定位的弊端，减少了摩擦阻力的产生，从而节省了大量能源。

根据本实用新型实施例的转向架2，通过在构架21上设置导向轮组23和走形轮组22，导向轮组23和走形轮组22均沿轨道梁1滚动，走形轮组22可以驱动列车行驶，导向轮组23可以保证列车的运行方向，提高列车行驶的稳定性和安全性。同时可以省去稳定轮组，大大减轻了车身的重量，同时减少了多轮过定位的弊端，减少了摩擦阻力的产生，从而节省了大量能源。

在本实用新型的一些实施例中，走形轮组22的转动轴线与导向轮组23的转动轴线垂直。走形轮组22可以沿轨道梁1的行驶平面滚动，走形轮组22的转动轴线可以与轨道梁1的行驶平面平行，导向轮组23的转动轴线与走形轮组22的转动轴线垂直，走形轮组22可以沿轨道梁1的侧壁滚动，避免导向轮231分担车身的重量，提高导向轮231导向的可靠性。

例如，在图2、图3和图6所示的示例中，构架21包括矩形的构架21，构架21内设有两组走形轮组22，两组走形轮组22沿构架21的长度方向间隔开，每组走形轮组22的转轴轴线与构架21的短边平行，每组走形轮组22包括两个走行轮221，构架21的下端面设有两组导向轮组23，每组导向轮组23分别设在构架21的短边位置处，每个导向轮231的转动轴线与构架21缩在的平面垂直。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图3和图6所示，导向轮组23包括两个导向轮231，两个导向轮231沿走形轮组22的轴线方向(如图6所示的左右方向)间隔开。两个导向轮231可以分别与位于两侧的转向架2的侧壁接触以实现对列车的导向。例如，在图2、图3和图6所示的示例中，导向轮组23为两组，每个导向轮组23包括两个导向轮231，四个导向轮231分别设在构架21的四个拐角处。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (16)

1.一种单轨列车组件，其特征在于，包括：

轨道梁，所述轨道梁包括底板和挡板，所述挡板设在所述底板上且与所述底板连接，所述挡板为两个，两个所述挡板分别位于所述底板的两侧且与所述底板垂直；和

转向架，所述转向架设在两个所述挡板之间，所述转向架包括构架、走行轮组和导向轮组，所述走行轮组和所述导向轮组设在所述构架上，所述走行轮组沿所述底板滚动，所述导向轮组沿所述挡板的内侧壁滚动。

2.根据权利要求1所述的单轨列车组件，其特征在于，所述底板包括：

第一区域，所述走行轮组沿所述第一区域滚动；

第二区域，所述第一区域和所述第二区域沿所述底板的宽度方向间隔开。

3.根据权利要求2所述的单轨列车组件，其特征在于，所述第二区域为两个且分别位于所述第一区域的两侧。

4.根据权利要求2所述的单轨列车组件，其特征在于，所述第二区域上设有多个间隔开的镂空部。

5.根据权利要求4所述的单轨列车组件，其特征在于，多个所述镂空部沿所述第二区域的长度方向间隔设置。

6.根据权利要求1所述的单轨列车组件，其特征在于，所述导向轮组包括两个导向轮，两个所述导向轮沿所述底板的宽度方向间隔开，每个所述导向轮均沿靠近其的挡板的内侧壁滚动。

7.根据权利要求1所述的单轨列车组件，其特征在于，所述导向轮组和行车轮组均为两组且沿所述底板的长度方向间隔开。

8.一种轨道梁，其特征在于，转向架适于沿所述轨道梁移动，所述轨道梁包括：

底板；和

挡板，所述挡板设在所述底板上且与所述底板连接，所述挡板为两个，两个所述挡板分别位于所述底板的两侧且与所述底板垂直。

9.根据权利要求8所述的轨道梁，其特征在于，所述底板包括：

第一区域，走行轮组沿所述第一区域滚动；和

第二区域，所述第一区域和所述第二区域沿所述底板的宽度方向间隔开。

10.根据权利要求9所述的轨道梁，其特征在于，所述第二区域为两个且分别位于所述第一区域的两侧。

11.根据权利要求9所述的轨道梁，其特征在于，所述第二区域上设有多个间隔开的镂空部。

12.根据权利要求11所述的轨道梁，其特征在于，多个所述镂空部沿所述第二区域的长度方向间隔设置。

13.一种转向架，其特征在于，所述转向架适于轨道梁移动，所述转向架包括：

构架；

导向轮组，所述导向轮组设在所述构架上；和

行车轮组，所述行车轮组设在所述构架上，所述行车轮组与所述导向轮组间隔开。

14.根据权利要求13所述的转向架，其特征在于，所述行车轮组的转动轴线与所述导向轮组的转动轴线垂直。

15.根据权利要求14所述的转向架，其特征在于，所述导向轮组包括两个导向轮，两个所述导向轮沿所述行车轮组的轴线方向间隔开。

16.根据权利要求13所述的转向架，其特征在于，所述导向轮组和所述行车轮组均为两组。