CN207514107U - 变速箱挡位离合器用油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及离合器用油缸，为解决变速箱挡位离合器用油缸中使用碟形弹簧而导致可靠性低、碟形弹簧制造精度要求高的问题，本实用新型构造一种变速箱挡位离合器用油缸，包括缸体和环形的活塞，其特征在于还包括与所述活塞同轴布置且与所述活塞平行的环形弹簧压盖，所述弹簧压盖轴向定位套装在所述缸体的台柱上，在弹簧压盖与活塞之间设置有若干个螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的两端分别与弹簧压盖与活塞连接且所述螺旋弹簧绕所述台柱周向均布。本实用新型中螺旋弹簧占空间小，能以小变形提供大载荷，其载荷特性接近于直线，变形量变大后载荷更大，能使离合器活塞迅速复位，减少离合器的损坏风险。

Description

变速箱挡位离合器用油缸

技术领域

本实用新型涉及一种油缸，更具体地说，涉及一种变速箱挡位离合器用油缸。

背景技术

在变速箱中离合器由油缸包括缸体、活塞和活塞复位机构，其中缸体上设置有环形槽，环形的活塞安装在环形槽内，活塞与环形槽构成油缸的充油腔，充油腔充油时，液压油推动活塞在环形槽内沿环形槽的轴向移动，推动钢片使其与摩擦片压紧贴合而使离合器接合。在缸体上具有一个穿过环形活塞内孔的台柱，活塞复位机构为通常为碟形弹簧，碟形弹簧的内孔通过轴向挡圈固定在缸体台柱的侧面，碟形弹簧的外沿与活塞的端面接触。活塞顶推钢片时活塞使碟形弹簧变形产生弹力，当充油腔内压力卸载后，碟形弹簧的弹力推动活塞复位，使离合器脱开接合。

为满足载荷要求，碟形弹簧设计时压平时的变形量h0和厚度的比值大于1.3，该种弹簧随着变形的增加，其载荷增加却逐渐变小。当离合器中的主动片有一定磨损后，行程变大，造成碟形弹簧变形越来越大，有载荷反而变小，造成碟形弹簧反转的风险，造成整个离合器失效。另外碟形弹簧刚度大，弹簧参数微小变动对弹簧载荷影响大，所以对弹簧加工生产要求精度高；碟形弹簧产生变形时，碟形弹簧内孔出的载荷为轴向载荷，挡圈径向张力容易使挡圈从槽中弹出，造成离合器活塞不能复位而失效。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有变速箱挡位离合器用油缸中使用碟形弹簧而导致可靠性低、碟形弹簧制造精度要求高的问题,而提供一种可靠性高、使用弹簧制造精度要求低的变速箱挡位离合器用油缸。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种变速箱挡位离合器用油缸，包括缸体和环形的活塞，其特征在于还包括与所述活塞同轴布置且与所述活塞平行的环形弹簧压盖，所述弹簧压盖轴向定位套装在所述缸体的台柱上，在弹簧压盖与活塞之间设置有若干个螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的两端分别与弹簧压盖与活塞连接且所述螺旋弹簧绕所述台柱周向均布。

进一步地，上述变速箱挡位离合器用油缸中，所述活塞上设置有与各个螺栓弹簧对应用于固定所述螺旋弹簧端部的弹簧端部固定机构。所述弹簧端部固定机构为设置在所述活塞上用于容纳所述弹簧端部的孔洞；或者是所述弹簧端部固定机构为固定设置在所述活塞上穿插在所述螺旋弹簧端部内孔中柱体。

进一步地，上述变速箱挡位离合器用油缸中，所述弹簧压盖的外沿具有朝活塞方向折弯的环形折弯边，在折弯边的内侧设有环绕所述弹簧压盖中心孔的环形凹槽，所述螺旋弹簧的端部位于所述环形凹槽内。

进一步地，上述变速箱挡位离合器用油缸中，螺旋弹簧的个数为4至12个，优选6至12个。

进一步地，上述变速箱挡位离合器用油缸中，所述台柱上设置有对弹簧压盖轴向限位的挡圈，所述弹簧压盖在其中心孔处呈台阶状，其小直径段处的孔径小于所述挡圈的外径，大直径段的直径大于挡圈的直径且环绕在所述挡圈的径向外侧。弹簧压盖中心孔处的大直径段小于挡圈从台柱上脱落的扩张直径，从而使得挡圈承受轴向载荷时不能径向扩张到从台柱上脱落。

本实用新型与现有技术相比，本实用新型中，螺旋弹簧占空间小，能以小变形提供大载荷，其载荷特性接近于直线，变形量变大后载荷更大，能使离合器活塞迅速复位，减少离合器的损坏风险。

附图说明

图1是离合器的结构示意图。

图2是油缸中的弹簧压盖的结构示意图

图3是螺旋弹簧的结构示意图

图中零部件名称及序号：

弹簧压盖1、中心孔11、折弯边12、环形凹槽13、大直径段14、小直径段15、挡圈2、螺旋弹簧3、活塞4、油缸体5、输出齿轮6、输入轴7、花键连接盘8、螺栓9。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

图1示出了一种变速箱挡位离合器，输入轴7上设有跟随其一通转动的摩擦片，花键连接盘8、油缸体5和输出齿轮6通过螺栓9固定连接在一起，油缸体5和环形的活塞4构成油缸，在油缸体5上设有跟随其移动转动的钢片，油缸的油腔充油时，液压油推动活塞4沿轴向移动，活塞4顶推钢片压紧摩擦片，实现离合器的接合。

在油缸体5的中心台柱上通过挡圈2轴向限位安装有弹簧压盖1，弹簧压盖1呈环状，套装在油缸体中心的台柱上，弹簧压盖1与活塞4平行且同轴。

在弹簧压盖1与活塞4之间设置有若干个螺旋弹簧3，通常安装6-12个螺旋弹簧3，螺旋弹簧3的两端分别与弹簧压盖1与活塞4连接。所有螺旋弹簧3围绕活塞的中心绕台柱周向均布。在活塞4上设置有与螺旋弹簧3数目及位置对应的孔洞，螺旋弹簧3的一端固定在活塞上的孔洞中。

如图2所示，弹簧压盖1具有三道同心的圆形折弯，最外层折弯在弹簧压盖1的外沿形成朝向活塞的环形折弯边12，最内层折弯是的弹簧压盖1的中心孔11呈阶梯形，中心孔11的小直径段15的直径小于挡圈2的外径，中心孔11的大直径段14环绕在挡圈2的径向外侧，大直径段14的直径大于挡圈2的外径，但小于挡圈2从油缸体中心的台柱上脱落时扩张的外径，从而可避免挡圈在承受轴向载荷时发生径向扩张而从挡圈的安装槽内脱落。

中层折弯则使得大直径段14与折弯边12之间形成面向活塞的环形凹槽13，螺旋弹簧3 的另一端则位于该环形凹槽13内。环形凹槽13可限制螺旋弹簧径向运动。

在本实施例中，油缸的油腔充油时，活塞顶推钢片将其与摩擦片压紧接合，使得离合器接合，同时压缩螺旋弹簧使其产生变形，当油缸的充油腔泄压后，他螺旋弹簧推动活塞复位，使钢片与摩擦片脱离接合，实现离合器断开。

在本实施例中，活塞4上固定螺旋弹簧端部是设置容纳螺旋弹簧端部的孔洞，在具体实施时，还可以用设置在活塞上的柱状体替代，柱状体插装在螺旋弹簧的内孔中，从而对螺旋弹簧进行固定。

螺旋弹簧3的结构如图3所示，螺旋弹簧为单根弹簧，在有些产品中，需要更大的复位弹力时，可以增加弹簧的个数，也可以使用两根或三根弹簧组合形成的弹簧组替代本实施例中的单根弹簧，多根弹簧相互插套，即一根弹簧位于另一根弹簧的内孔中，相邻两根弹簧的螺旋方向相反。

Claims (7)

1.一种变速箱挡位离合器用油缸，包括缸体和环形的活塞，其特征在于还包括与所述活塞同轴布置且与所述活塞平行的环形弹簧压盖，所述弹簧压盖轴向定位套装在所述缸体的台柱上，在弹簧压盖与活塞之间设置有若干个螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的两端分别与弹簧压盖与活塞连接且所述螺旋弹簧绕所述台柱周向均布。

2.根据权利要求1所述的变速箱挡位离合器用油缸，其特征在于所述活塞上设置有与各个螺栓弹簧对应用于固定所述螺旋弹簧端部的弹簧端部固定机构。

3.根据权利要求2所述的变速箱挡位离合器用油缸，其特征在于所述弹簧端部固定机构为设置在所述活塞上用于容纳所述弹簧端部的孔洞。

4.根据权利要求2所述的变速箱挡位离合器用油缸，其特征在于所述弹簧端部固定机构为固定设置在所述活塞上穿插在所述螺旋弹簧端部内孔中柱体。

5.根据权利要求2所述的变速箱挡位离合器用油缸，其特征在于所述弹簧压盖的外沿具有朝活塞方向折弯的环形折弯边，在折弯边的内侧设有环绕所述弹簧压盖中心孔的环形凹槽，所述螺旋弹簧的端部位于所述环形凹槽内。

6.根据权利要求1所述的变速箱挡位离合器用油缸，其特征在于螺旋弹簧的个数为4至12个。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的变速箱挡位离合器用油缸，其特征在于所述台柱上设置有对弹簧压盖轴向限位的挡圈，所述弹簧压盖在其中心孔处呈台阶状，其小直径段处的孔径小于所述挡圈的外径，大直径段的直径大于挡圈的直径且环绕在所述挡圈的径向外侧。