CN207510350U - 一种汽车保险杠内骨架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车保险杠内骨架结构，包括一安置于保险杠内侧的铝制框架，所述铝制框架的两端向一侧90°弯折后形成侧板部分，该侧板部分与车架之间焊接固定，所述铝制框架与所述侧板部分之间焊接连接有斜撑板，所述斜撑板的板面上设置有两个通槽，在所述斜撑板的上、下表面位置处均设置有贯穿至所述通槽内的螺纹孔，在两块所述斜撑板之间配合有连接条，所述连接条的两端分别配合在所述通槽内，在所述铝制框架的右侧位置处焊接有一支撑条，所述铝制框架的右侧、位于所述支撑条的上方焊接设置有多个定位框架，所述定位框架内安插有橡胶材质的受力柱，所述受力柱的下端支撑在所述支撑条的顶部；本装置可以保护车辆后方主结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车保险杠内骨架结构。
背景技术
车辆的前、后侧均设置有保险杠，前方的保险杠主要是起到装饰效果，为了避免与行人发生碰撞后，导致行人严重伤残，因此前保险杠内无骨架结构，而后保险杠常态下是为后方的防撞梁进行遮挡，因此在车辆的后部受到撞击后，撞击力直接传递给防撞梁，防撞梁连接车辆的梁头，梁头弯曲的话，则该车辆成为严重事故车。
基于上述问题，需要提供一种可以保护车辆后方主结构的汽车保险杠内骨架结构。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以保护车辆后方主结构的汽车保险杠内骨架结构。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种汽车保险杠内骨架结构，包括一安置于保险杠内侧的铝制框架，所述铝制框架的两端向一侧90°弯折后形成侧板部分，该侧板部分与车架之间焊接固定，所述铝制框架与所述侧板部分之间焊接连接有斜撑板，所述斜撑板的板面上设置有两个通槽，在所述斜撑板的上、下表面位置处均设置有贯穿至所述通槽内的螺纹孔，在两块所述斜撑板之间配合有连接条，所述连接条的两端分别配合在所述通槽内，在所述螺纹孔内配装有一螺丝，所述螺丝穿过所述螺纹孔后抵住所述连接条，在所述铝制框架的右侧位置处焊接有一支撑条，所述铝制框架的右侧、位于所述支撑条的上方焊接设置有多个定位框架，所述定位框架内安插有橡胶材质的受力柱，所述受力柱的下端支撑在所述支撑条的顶部。
优选地，在所述侧板部分的内侧面位置处焊接设置有一限位挡条，该限位挡条与所述斜撑板的左侧面相抵，通过该限位挡条，当铝制框架的右侧受力时，将力矩传递给斜撑板，当斜撑板由于受力过大，导致脱焊时，可以通过限位挡条帮助支撑斜撑板，起到二重保护的效果。
优选地，所述连接条为实心钢制条。
优选地，在两根所述连接条的右侧之间配合有一加强板，所述加强板与所述连接条之间配合有螺栓，所述加强板的中部位置处向右侧凸起，加强板在正常状态下与铝制框架的内壁之间形成5cm-15cm的间隙，当铝制框架受力发生形变后，形变突破到加强板位置处，此时利用加强板可以进行吸能。
优选地，所述受力柱为实心结构。
优选地，在所述铝制框架的内侧焊接设置有多根加强条，多根所述加强条呈上、下平行设置，所述加强条也为实心结构。
优选地，所述铝制框架的厚度为8mm-16mm。
本实用新型的有益效果是：本装置被焊接在后方，与车架之间连接，不与车辆的主梁发生连接关系，本装置在受到后部撞击时，可以利用形变来进行吸能，当到达吸能极限时，形变的力量才传递给后方的防撞梁，本装置的装配可以有效的保护车辆的主梁结构，避免主梁结构发生形变，同时本装置可以通过受力柱进行一重吸能，当碰撞力较小时，通过受力柱的弹性变形即可完成吸能，当碰撞力较大时，突破受力柱的形变极限，此时利用铝制框架的形变进行二重吸能，通过连接条与斜撑板的配合完成三重吸能，本装置可以有效的缓解后部撞击力，保护车辆主体，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的俯视图；
图2为本实用新型的主视图；
图3为本实用新型的剖视图；
图4为加强板的左视图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1、图2、图3和图4所示的一种汽车保险杠内骨架结构，包括一安置于保险杠内侧的铝制框架1，所述铝制框架1的两端向一侧90°弯折后形成侧板部分101，该侧板部分101与车架之间焊接固定，所述铝制框架1与所述侧板部分101之间焊接连接有斜撑板2，所述斜撑板2的板面上设置有两个通槽201，在所述斜撑板2的上、下表面位置处均设置有贯穿至所述通槽201内的螺纹孔202，在两块所述斜撑板2之间配合有连接条203，所述连接条203的两端分别配合在所述通槽201内，在所述螺纹孔202内配装有一螺丝204，所述螺丝204穿过所述螺纹孔202后抵住所述连接条203，在所述铝制框架1的右侧位置处焊接有一支撑条3，所述铝制框架1的右侧、位于所述支撑条3的上方焊接设置有多个定位框架4，所述定位框架4内安插有橡胶材质的受力柱5，所述受力柱5的下端支撑在所述支撑条3的顶部。
本实用新型中一个较佳的实施例，在所述侧板部分101的内侧面位置处焊接设置有一限位挡条121，该限位挡条121与所述斜撑板2的左侧面相抵，通过该限位挡条，当铝制框架的右侧受力时，将力矩传递给斜撑板，当斜撑板由于受力过大，导致脱焊时，可以通过限位挡条帮助支撑斜撑板，起到二重保护的效果。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述连接条203为实心钢制条。
本实用新型中一个较佳的实施例，在两根所述连接条203的右侧之间配合有一加强板5，所述加强板5与所述连接条203之间配合有螺栓501，所述加强板5的中部位置处向右侧凸起，加强板5在正常状态下与铝制框架1的内壁之间形成5cm-15cm的间隙，当铝制框架受力发生形变后，形变突破到加强板位置处，此时利用加强板可以进行吸能。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述受力柱5为实心结构。
本实用新型中一个较佳的实施例，在所述铝制框架1的内侧焊接设置有多根加强条131，多根所述加强条131呈上、下平行设置，所述加强条也为实心结构。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述铝制框架1的厚度为12mm。
本实用新型的有益效果是：本装置被焊接在后方，与车架之间连接，不与车辆的主梁发生连接关系，本装置在受到后部撞击时，可以利用形变来进行吸能，当到达吸能极限时，形变的力量才传递给后方的防撞梁，本装置的装配可以有效的保护车辆的主梁结构，避免主梁结构发生形变，同时本装置可以通过受力柱进行一重吸能，当碰撞力较小时，通过受力柱的弹性变形即可完成吸能，当碰撞力较大时，突破受力柱的形变极限，此时利用铝制框架的形变进行二重吸能，通过连接条与斜撑板的配合完成三重吸能，本装置可以有效的缓解后部撞击力，保护车辆主体，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种汽车保险杠内骨架结构，其特征在于：包括一安置于保险杠内侧的铝制框架，所述铝制框架的两端向一侧90°弯折后形成侧板部分，该侧板部分与车架之间焊接固定，所述铝制框架与所述侧板部分之间焊接连接有斜撑板，所述斜撑板的板面上设置有两个通槽，在所述斜撑板的上、下表面位置处均设置有贯穿至所述通槽内的螺纹孔，在两块所述斜撑板之间配合有连接条，所述连接条的两端分别配合在所述通槽内，在所述螺纹孔内配装有一螺丝，所述螺丝穿过所述螺纹孔后抵住所述连接条，在所述铝制框架的右侧位置处焊接有一支撑条，所述铝制框架的右侧、位于所述支撑条的上方焊接设置有多个定位框架，所述定位框架内安插有橡胶材质的受力柱，所述受力柱的下端支撑在所述支撑条的顶部。
2.根据权利要求1所述的汽车保险杠内骨架结构，其特征在于：在所述侧板部分的内侧面位置处焊接设置有一限位挡条，该限位挡条与所述斜撑板的左侧面相抵。
3.根据权利要求1所述的汽车保险杠内骨架结构，其特征在于：所述连接条为实心钢制条。
4.根据权利要求1所述的汽车保险杠内骨架结构，其特征在于：在两根所述连接条的右侧之间配合有一加强板，所述加强板与所述连接条之间配合有螺栓，所述加强板的中部位置处向右侧凸起。
5.根据权利要求1所述的汽车保险杠内骨架结构，其特征在于：所述受力柱为实心结构。
6.根据权利要求1所述的汽车保险杠内骨架结构，其特征在于：在所述铝制框架的内侧焊接设置有多根加强条，多根所述加强条呈上、下平行设置，所述加强条也为实心结构。
7.根据权利要求1所述的汽车保险杠内骨架结构，其特征在于：所述铝制框架的厚度为8mm-16mm。
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